[汽車之家 新聞]  隨著農(nóng)歷新年越來(lái)越近，2019年將要畫(huà)上最終的句號(hào)。在過(guò)去的十年中,，汽車行業(yè)發(fā)生著令人激動(dòng)的巨大變革,，而在這變革之中，誕生了諸多全新的汽車品牌,。在這些新品牌中,，中國(guó)消費(fèi)者最為熟悉的來(lái)自于兩大類型：一類是伴隨著電動(dòng)化而成長(zhǎng)的造車新勢(shì)力，另一類是隨著中國(guó)品牌向上發(fā)展而誕生的高端新品牌,。今天,，我們就回顧一下這十年中造車新勢(shì)力的發(fā)展以及中國(guó)品牌的高端化之路，同時(shí)也聊一聊其中幾個(gè)比較有名的品牌,，分別是特斯拉,、蔚來(lái)、WEY,、領(lǐng)克等,。

要點(diǎn)提煉：

● 特斯拉絕對(duì)是大贏家；
● 以蔚來(lái)為代表的中國(guó)造車新勢(shì)力如雨后春筍般破土而出,；
● WEY經(jīng)歷了狂熱到理性,；
● 領(lǐng)克試圖以年輕人作為突破口……

★ 這十年，電動(dòng)化催生了無(wú)數(shù)新品牌

電動(dòng)汽車市場(chǎng)的規(guī)�,？焖僭鲩L(zhǎng)

　　過(guò)去的十年,，是全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化深度轉(zhuǎn)型的開(kāi)始。早在2010年,，中國(guó)就已經(jīng)將新能源汽車上升到了國(guó)家戰(zhàn)略,。在這十年中，中國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了巨大的刺進(jìn)和政策鼓勵(lì),，讓中國(guó)一舉成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng),。

　　同時(shí)，全球主流國(guó)家都開(kāi)始了電動(dòng)汽車的推廣,。在2010年,，美國(guó)加州也率先推廣汽車零排放積分政策。2016年,，歐洲多個(gè)國(guó)家提出限售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表,，一年之后歐盟提出了更加嚴(yán)格的汽車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型,。

『早期流傳的“未經(jīng)完整統(tǒng)計(jì),，且不完全準(zhǔn)確”的造車新勢(shì)力LOGO圖一度在業(yè)內(nèi)熱傳（部分品牌LOGO當(dāng)前已經(jīng)更新）』

　　電動(dòng)汽車這個(gè)快速成長(zhǎng)的藍(lán)海市場(chǎng)吸引了大量的資金，隨之也誕生了無(wú)數(shù)個(gè)造車的新品牌,。在海外成立的有特斯拉,、Faraday Future,、Fisker、Lucid,、Rimac等,。在國(guó)內(nèi)的則更數(shù)不清，比如蔚來(lái),、理想、威馬,、拜騰,、小鵬、云度,、奇點(diǎn),、游俠等等。

『賈躍亭和FF 91』

　　圍繞著這些新品牌,，發(fā)生著無(wú)數(shù)故事,，有的令人佩服、有的令人啼笑皆非,。比如特斯拉的掌舵者馬斯克,，不僅僅在造車，還是Space X火箭公司的締造者,；比如Faraday Future背后的賈躍亭,，以及因他而倒下的樂(lè)視帝國(guó)；比如李斌給蔚來(lái)打造了一場(chǎng)史上最盛大的發(fā)布會(huì),，媒體圈“萬(wàn)人空巷”,；比如李想打造的理想汽車，竟然從增程式混動(dòng)切入,�,？梢哉f(shuō)，無(wú)數(shù)新勢(shì)力為我們貢獻(xiàn)了無(wú)數(shù)新的話題,。

　　在這些品牌中,，特斯拉和蔚來(lái)分別是海外和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的代表，他們也分別是海外和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中最暢銷的品牌,。接下來(lái),，我們就聊一聊這兩個(gè)品牌的故事吧。

這十年,，特斯拉無(wú)疑是最大的贏家

『點(diǎn)擊播放視頻,，看特斯拉如何銷量逆襲』

　　說(shuō)特斯拉是最大贏家，這個(gè)應(yīng)該沒(méi)有太大的爭(zhēng)議,，畢竟數(shù)據(jù)擺在那里,。2018年特斯拉Model 3成為全球電動(dòng)車銷量的冠軍車型,，2019年也沒(méi)有任何懸念，它的銷量已經(jīng)是第二名的數(shù)倍,。特斯拉的勝利不僅僅體現(xiàn)在數(shù)量上,，還體現(xiàn)在質(zhì)量上，要知道特斯拉絕大多數(shù)車型是在30萬(wàn)元以上的,，而排名在其后北汽新能源EU系列,、比亞迪元EV等都是較低價(jià)位車型。同時(shí),，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)超越雪佛蘭等傳統(tǒng)車企,，成為最暢銷的新能源品牌。

『特斯拉第一代Roadster基于路特斯Elise開(kāi)發(fā)』

　　特斯拉的“發(fā)家”就是在上一個(gè)十年,。2008年,，它的首款產(chǎn)品Roadster是基于路特斯Elise開(kāi)發(fā)的車型，當(dāng)時(shí)的特斯拉依舊是眾多新品牌中的一個(gè),，而到2012發(fā)布的Model S才真正代表了特斯拉或者說(shuō)馬斯克的造車?yán)砟�,。在上個(gè)十年的前五年，很多汽車廠商并沒(méi)有真正認(rèn)真的對(duì)待電動(dòng)汽車,。當(dāng)時(shí)馬斯克曾叫板很多車企,，認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手制造的許多汽車“沒(méi)有靈魂”。令人諷刺的是,，當(dāng)時(shí)還有一些汽車制造商聲稱電動(dòng)汽車沒(méi)有靈魂,。

『特斯拉Model S』

　　但是消費(fèi)者才能代表市場(chǎng)。在Model S推出之后,，它迅速獲得了中高端精英階層的喜愛(ài),，成為全球電動(dòng)車市場(chǎng)中的弄潮兒。直到今天,，還有外媒開(kāi)玩笑地把2013年款的Model S評(píng)選為年度車型,，來(lái)諷刺一些汽車制造商現(xiàn)在生產(chǎn)的電動(dòng)車都不如特斯拉6年前的車型。

『特斯拉Model X是一款投入巨大的車型』

　　通過(guò)Model S享譽(yù)全球之后,，特斯拉在接下來(lái)的五年中先后推出了Model X和Model 3,。馬斯克在Model X的新聞發(fā)布會(huì)上就坦言，Model X技術(shù)過(guò)于先進(jìn),，沒(méi)有太多必要,。你可以當(dāng)做馬斯克在變著法兒吹捧自己，但是特斯拉在Model X上的巨大投入,，對(duì)一個(gè)急需回血的企業(yè)來(lái)說(shuō),，確實(shí)算是走了一個(gè)彎路。

『特斯拉3如今已經(jīng)是全球最暢銷的電動(dòng)車』

『點(diǎn)擊播放視頻,，看Moodel 3如何一步步奪冠』

　　而Model 3的成功,，是特斯拉在這個(gè)十年中給自己交出的滿意答卷,。2018年，這款車已經(jīng)成為全球最暢銷的純電動(dòng)車型,。2019年,，Model 3在電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先依舊在擴(kuò)大，銷量幾乎為第二名的三倍,。雖然這款車在做工等方面有一些業(yè)內(nèi)“不能容忍”的小毛病,，但是這些缺點(diǎn)都在它獨(dú)特的產(chǎn)品魅力前被消費(fèi)者選擇性的“忽略”。我們當(dāng)然是不能認(rèn)可存在的問(wèn)題,，但是這樣的現(xiàn)象的確值得傳統(tǒng)的廠商去深思,。

『在Model 3的交付儀式上，馬斯克激情尬舞』

　　就在幾天前,，馬斯克在特斯拉上海工廠的激情“尬舞”刷爆了媒體。面對(duì)全球最大的新能源車市場(chǎng),，特斯拉更渴望在中國(guó)取得進(jìn)一步的發(fā)展,。不到一年就建起來(lái)的特斯拉工廠，讓特斯拉在中國(guó)實(shí)現(xiàn)瘋狂增長(zhǎng)成為可能,，我們也理解了馬斯克為何如此興奮,。當(dāng)然，如同當(dāng)年引入大眾讓中國(guó)汽車行業(yè)獲得成長(zhǎng)一樣,，特斯拉也將為中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用,。剩下的，就看中國(guó)車企們?cè)趺磻?yīng)對(duì)了,。

蔚來(lái),，現(xiàn)在僅僅是剛剛起步

　　在2020年說(shuō)蔚來(lái)好，比在2018年說(shuō)蔚來(lái)好,，要難的多,。畢竟蔚來(lái)的董事長(zhǎng)李斌已經(jīng)被媒體們授予“2019年最慘”的帽子。但是現(xiàn)階段來(lái)看,，能夠代表中國(guó)品牌新勢(shì)力的依舊是蔚來(lái),，畢竟在2019年，蔚來(lái)以20565輛的交付量排在新勢(shì)力造車第一的位置上,，同時(shí)蔚來(lái)仍保證了ES6的落地,。相比之下，有很多新勢(shì)力的造車進(jìn)度放緩,，甚至一些當(dāng)年較為活躍的新品牌到現(xiàn)在都沒(méi)有具體的產(chǎn)品落地信息,。

『2017 NIO Day是一場(chǎng)史無(wú)前例的發(fā)布會(huì)』

　　蔚來(lái)的首款車型蔚來(lái)ES8是在2017年12月的NIO Day上市的，當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼前的售價(jià)為44.80-54.80萬(wàn)元,。作為國(guó)內(nèi)關(guān)注度最高的造車新勢(shì)力,，蔚來(lái)的首次NIO Day無(wú)論是演員陣容,，還是產(chǎn)品本身，都成為汽車圈的頭條話題,，那絕對(duì)是蔚來(lái)的高光時(shí)刻,。

『蔚來(lái)ES8』

　　在2018年，蔚來(lái)在ES8的交付上全力以赴,，全年交付量達(dá)到了11348輛,。但如同當(dāng)年的特斯拉那樣，雖然車賣出去了,，卻架不住虧損的事實(shí),，蔚來(lái)2018年的凈虧損為96.39億元人民幣。此前蔚來(lái)對(duì)于和特斯拉做比較的事情,，很少會(huì)評(píng)論,，但是在虧損這件事兒上，蔚來(lái)卻喜歡用特斯拉舉例子：特斯拉在2010年上市就開(kāi)始持續(xù)虧損,，直到2018年才實(shí)現(xiàn)盈利,。這十年，特斯拉過(guò)的也真是不容易,。

『蔚來(lái)ES6』

　　在2018年底,，蔚來(lái)ES6車型正式上市，作為一款更親民車型,，當(dāng)時(shí)它的起售價(jià)下降到了35.8萬(wàn)元,。在整個(gè)2019年，蔚來(lái)ES8和ES6共實(shí)現(xiàn)了20565輛的交付,，同比增長(zhǎng)了81%,。從交付量上來(lái)，蔚來(lái)正在吸引更多消費(fèi)者接受它所描述的“未來(lái)”,。

『有媒體寫(xiě)到：蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌,，究竟是下一個(gè)雷軍，還是下一個(gè)賈躍亭,？』

　　不過(guò)2019年,，卻是蔚來(lái)極其艱難的一年。早在蔚來(lái)赴美上市之初,，就有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)過(guò),，“我認(rèn)為李斌應(yīng)該是很有壓力的，一級(jí)市場(chǎng)的錢(qián)已經(jīng)沒(méi)有給他的了,�,！睊侀_(kāi)2019年銷量等表象數(shù)據(jù)，資金壓力已經(jīng)成為外界對(duì)于蔚來(lái)最關(guān)心的“瓜”了,。李斌表示,，資金上的改善過(guò)程,，預(yù)計(jì)還需要持續(xù)3-5年。與此同時(shí),，坊間對(duì)于李斌質(zhì)疑的聲音也越來(lái)越多,。甚至有人問(wèn)出，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌,，究竟是下一個(gè)雷軍,，還是下一個(gè)賈躍亭？

　　這讓我想起來(lái)當(dāng)年面對(duì)特斯拉產(chǎn)品問(wèn)題,、久不盈利時(shí),，各路美國(guó)媒體對(duì)馬斯克的質(zhì)疑。相比之下,，以蔚來(lái)為代表的的中國(guó)新勢(shì)力依舊剛剛起步,，伴隨著質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，他們還有很長(zhǎng)的路要走,。

小結(jié)：

　　特斯拉是中國(guó)造車新勢(shì)力的榜樣,。一方面，很多中國(guó)造車新勢(shì)力的品牌和產(chǎn)品理念都多多少少學(xué)習(xí)了特斯拉,；另一方面，當(dāng)年同為新勢(shì)力的特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)取得了階段性的成功,。隨著特斯拉上海工廠的投產(chǎn),，這位三好學(xué)生將會(huì)為中國(guó)同行們帶來(lái)品牌和產(chǎn)品的雙重沖擊，中國(guó)品牌們后面的日子只會(huì)越來(lái)越苦,。

『理想ONE』

『小鵬G3』

　　在面對(duì)新勢(shì)力時(shí),，有一個(gè)話題一定會(huì)被提起：最后誰(shuí)會(huì)活下來(lái)？我們很清楚,，那些發(fā)布后就永久失聲的新勢(shì)力不會(huì)活下來(lái),，那些品牌發(fā)布了好幾年還沒(méi)有新車消息的新勢(shì)力不太會(huì)活下來(lái)。蔚來(lái)呢,？威馬,、小鵬、理想呢,？未來(lái)的勝者將大概率出現(xiàn)在這些品牌中,。2019年，蔚來(lái)看似坎坷,，但誰(shuí)敢說(shuō)成功的路上一定一帆風(fēng)順呢,？

★ 這十年,，中國(guó)品牌繼續(xù)探尋向上之路

中國(guó)品牌只能向上

　　不知道你是否記得中國(guó)品牌“多生孩子好打架”的年代,，作為當(dāng)時(shí)中國(guó)品牌的代表,，吉利和奇瑞曾孵化了多個(gè)品牌，眼花繚亂而又曇花一現(xiàn),。直至今日,，當(dāng)長(zhǎng)城推出WEY、吉利推出領(lǐng)克,、奇瑞推出星途的時(shí)候,，還有一些人認(rèn)為這些品牌安穩(wěn)了幾年又“開(kāi)歷史的倒車”。但其實(shí),，二者已經(jīng)完全不同,。

『很多中國(guó)品牌本身已經(jīng)難以承載后續(xù)的產(chǎn)品價(jià)值』

　　當(dāng)年多生孩子是因?yàn)樽陨砥放撇恍校�需要重��,。而近幾年推出新品牌,，則是哈弗、吉利和奇瑞這幾個(gè)品牌本身已經(jīng)難以承載后續(xù)的產(chǎn)品價(jià)值,。通過(guò)價(jià)格,、渠道和配置來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，并不會(huì)產(chǎn)生壁壘,，而品牌,，才是塑造壁壘的關(guān)鍵。長(zhǎng)期以來(lái),，中國(guó)品牌的核心產(chǎn)品聚集在10萬(wàn)以及更低級(jí)別的市場(chǎng),，中國(guó)品牌往往是入門(mén)和低價(jià)的象征，在完成對(duì)低端市場(chǎng)的布局之后,，想要進(jìn)一步擴(kuò)大自身的沙盤(pán),，離不開(kāi)品牌躍升對(duì)銷量的拉動(dòng)。

　　就拿2010-2016年的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō),，中國(guó)品牌車型的平均售價(jià)整體保持上漲,，在2016年時(shí)為9萬(wàn)元左右，而同期海外品牌的平均售價(jià)為18.8萬(wàn)元左右,。顯然,，海外品牌相比于中國(guó)品牌有更強(qiáng)的溢價(jià)能力。

　　同時(shí),，我們對(duì)比2011年和2016年中國(guó)品牌在各價(jià)位區(qū)間的銷量占比,，可以看到中國(guó)品牌正在不斷的向上突破：在5萬(wàn)元以下市場(chǎng)保持霸主地位的同時(shí)，完成了在5-10萬(wàn)元市場(chǎng)的擴(kuò)張,，并占領(lǐng)該市場(chǎng)的核心地位,。但是我們還可以看到，10萬(wàn)元對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)依舊是一個(gè)天花板。

　　正是在這樣的背景下,，中國(guó)品牌需要對(duì)10-15萬(wàn)元市場(chǎng)發(fā)起沖擊,，并對(duì)15-20萬(wàn)元市場(chǎng)進(jìn)行針對(duì)性的突破。有的品牌選擇推出高端車型,，比如廣汽傳祺,、比如長(zhǎng)安，而有的品牌則選擇另起爐灶打造全新品牌,，比如WEY,、領(lǐng)克和星途。今天,，我們就來(lái)聊聊已經(jīng)探索了幾年了的WEY和領(lǐng)克,，看看他們交上了什么樣的成績(jī)。

WEY,，經(jīng)歷了狂熱到理性

　　2016年廣州車展前夕,，WEY品牌“突然”發(fā)布，讓所有還在準(zhǔn)備車展的媒體同行措手不及,。不過(guò)話說(shuō)回來(lái),，WEY品牌的發(fā)布，對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)是一件久旱逢甘雨事情,，誰(shuí)不希望中國(guó)品牌有揚(yáng)眉吐氣的一天,？再加上魏建軍大膽的用自己的姓氏命名，WEY品牌帶來(lái)了一個(gè)還算不錯(cuò)的品牌故事,。在多種情愫的包裹之下,，WEY成了2016年底中國(guó)汽車行業(yè)的頭條大事。

『WEY VV7』

『WEY VV5』

　　半年之后的2017年上海車展上,，WEY品牌的第一款產(chǎn)品VV7正式上市,，16-19萬(wàn)元的區(qū)間直接劍指海外品牌緊湊型SUV的核心市場(chǎng),。四個(gè)月之后,，VV5以15-16萬(wàn)元的價(jià)格上市，進(jìn)一步降低了門(mén)檻,。作為WEY面向市場(chǎng)的頭一年,，WEY在產(chǎn)品宣傳上不遺余力，市場(chǎng)也給予這兩款車“狂熱”的反饋：當(dāng)年兩款車型都順利銷量破萬(wàn),。

　　在2018年,，經(jīng)歷了狂熱后的市場(chǎng)回歸于理性。核心車型VV7和VV5的月銷量整體下滑,，從年初的月均1萬(wàn)輛到年底跌至月均4000輛左右,。同年，全新車型VV6正式上市，新車型的加入讓W(xué)EY品牌在2018年的整體表現(xiàn)還能說(shuō)得過(guò)去,。全年近14萬(wàn)輛的銷量最起碼比2017年8.62萬(wàn)輛的銷量好看不少,，當(dāng)然大家都知道后者的8.62萬(wàn)輛是用半年時(shí)間拿到的。

　　WEY在2019年未能實(shí)現(xiàn)銷量的同比增長(zhǎng),，這與汽車市場(chǎng)整體的下滑撇不開(kāi)關(guān)系,。但不得不說(shuō)的是，長(zhǎng)城的核心品牌哈弗是實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)的,。面對(duì)銷量下滑,，魏建軍強(qiáng)調(diào),，寧可丟掉一些利潤(rùn)也要保住市場(chǎng)份額,。從產(chǎn)品降價(jià),、與中國(guó)航天戰(zhàn)略合作等等,，WEY在產(chǎn)品和品牌層面進(jìn)行了更多的大膽嘗試,，但全年同比下滑的結(jié)果,，應(yīng)該不會(huì)讓魏建軍感到滿意,。就在2019年最后一個(gè)月,，WEY品牌總經(jīng)理柳燕宣布離職,，任職中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng),。

　　2018年和2019年不算太好的態(tài)勢(shì)，給了WEY一個(gè)大大的問(wèn)號(hào),。問(wèn)題出在哪里,，是產(chǎn)品不夠好？還是品牌定位不夠精準(zhǔn),？這些都是擺在長(zhǎng)城人面前的問(wèn)題,。而魏建軍，作為WEY品牌的創(chuàng)始人,，在這個(gè)時(shí)候必須為WEY找到新的方向,，他喊出了“豪華品牌，我們杠上了”的口號(hào),。

　　在2019年底的WEY三周年發(fā)布會(huì)上,，魏建軍宣布擔(dān)任全新成立的獨(dú)立品牌公司——魏派公司董事長(zhǎng)。在未來(lái)五年內(nèi),，WEY品牌將投入300億元,，在主被動(dòng)安全技術(shù)、智能互聯(lián),、自動(dòng)駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),；而在市場(chǎng)方面，魏建軍宣布,，WEY將在2021年進(jìn)入歐洲市場(chǎng),，2023年進(jìn)入北美市場(chǎng),，在此之后向全球其他市場(chǎng)進(jìn)攻。到2025年,，WEY將挑戰(zhàn)年銷量30萬(wàn)輛的目標(biāo),。

　　長(zhǎng)城用三十萬(wàn)輛的累計(jì)銷量作為送給自己的三周歲禮物，這樣的成績(jī)對(duì)于一個(gè)向上走的全新品牌來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易,。汽車品牌溢價(jià)能力的提升,，是各汽車企業(yè)面臨最為艱深的課題，在行業(yè)整體下行,，海外品牌價(jià)格下探的背景下,，WEY向上直面合資品牌，難度可想而知,。從狂熱到理性,，市場(chǎng)給WEY上了生動(dòng)的一課。從低價(jià)到高端,，WEY也為中國(guó)品牌趟出一道道路,。希望WEY在下一個(gè)十年中，能夠在這條路上走的更快,。

領(lǐng)克,，以年輕、時(shí)尚作為突破口

　　2016年底,，領(lǐng)克品牌在德國(guó)正式發(fā)布,。2017年的上海車展，領(lǐng)克品牌在國(guó)內(nèi)亮相,，同年11月,，領(lǐng)克01在國(guó)內(nèi)上市，15.88-22.08萬(wàn)元的售價(jià),，同樣直擊海外品牌核心市場(chǎng),。

　　與WEY不同，領(lǐng)克自創(chuàng)世之初就有極其鮮明的品牌個(gè)性,，那就是潮,。無(wú)論是充滿著搖滾或“動(dòng)次打次”的發(fā)布會(huì)，還是個(gè)性而張揚(yáng)的車型設(shè)計(jì),，領(lǐng)克選擇進(jìn)一步去迎合年輕人的口味,。

『領(lǐng)克01』

『領(lǐng)克03+』

　　2018年,，領(lǐng)克憑借領(lǐng)克01,、領(lǐng)克02和領(lǐng)克03三款車取得了12萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，同樣是取得了開(kāi)門(mén)紅,。能夠短時(shí)間內(nèi)推出如此多的產(chǎn)品,，這要?dú)w功于吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。領(lǐng)克01是一款定位主流市場(chǎng)的緊湊型SUV，更多考慮家用需求,；領(lǐng)克02則是一款轎跑風(fēng)格SUV,，針對(duì)追求個(gè)性的消費(fèi)者,；領(lǐng)克03則是品牌旗下首款轎車,，主打運(yùn)動(dòng)。值得一提的是,，領(lǐng)克03+成為同級(jí)別少有的“小鋼炮”車型,，真正開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)品牌性能車的先河。

　　2019年,，領(lǐng)克經(jīng)歷了同WEY一樣的起伏,。曾經(jīng)的核心車型領(lǐng)克01銷量相比2018年出現(xiàn)大幅下滑，全年單月最高銷量也就5000輛出頭,，領(lǐng)克02同樣維持在一個(gè)較低的銷量水平,，兩款SUV車型沒(méi)能成為領(lǐng)克在2019年銷量增長(zhǎng)的核心。相反領(lǐng)克03全年銷量達(dá)到5萬(wàn)輛左右的水平,，成為領(lǐng)克家族在2019年底的銷量擔(dān)當(dāng),。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，領(lǐng)克在2019年銷量達(dá)到12.8萬(wàn)輛,，實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng),。

　　領(lǐng)克在2019年還算是有不少高光時(shí)刻的，比如參加WTCR房車世界杯,，并奪得年度總冠軍,，名噪一時(shí)。要知道領(lǐng)克在WTCR中面對(duì)的有本田,、現(xiàn)代,、奧迪等赫赫有名的品牌，成為首個(gè)在國(guó)際賽事中獲得年度世界冠軍的中國(guó)品牌車隊(duì),，對(duì)于領(lǐng)克來(lái)說(shuō)意義十分重要,。同時(shí)，隨著領(lǐng)克03 TCR賽車奪冠,，領(lǐng)克03+這款定位“小鋼炮”的性能車也獲得了諸多年輕人的關(guān)注,。

『領(lǐng)克06』

　　不過(guò)我們也要看到，領(lǐng)克01和領(lǐng)克02兩款重要車型在2019年所表現(xiàn)出的頹勢(shì),，這并不能因領(lǐng)克全年較好的成績(jī)所掩蓋 ,。通過(guò)品牌調(diào)性、設(shè)計(jì),、理念吸引了年輕消費(fèi)者,，但是如何讓關(guān)注轉(zhuǎn)化為成交,，是領(lǐng)克需要急需解決的事情。另外在產(chǎn)品方面,，全新轎跑風(fēng)格SUV領(lǐng)克05以及入門(mén)級(jí)緊湊型SUV領(lǐng)克06能否為品牌帶來(lái)新的增長(zhǎng),，也尤為重要。

小結(jié)：

『星途LX』

『紅旗H9』

　　WEY和領(lǐng)克只是代表,。中國(guó)品牌向上走并不是個(gè)體行為,，而是眾多中國(guó)品牌共同的愿景。專注于技術(shù)的奇瑞推出了星途,，主打品質(zhì)與科技,；一汽紅旗強(qiáng)勢(shì)崛起，HS系列,、H系列新車都給了我們很大的驚喜,；長(zhǎng)安、傳祺雖然沒(méi)有全新品牌推出,，但是多款定位中高端的車型也在拉動(dòng)品牌向上拓展,。

　　在2019年，中國(guó)品牌新上市車型中,，10-15萬(wàn)元以及15-20萬(wàn)元兩個(gè)級(jí)別的比重越來(lái)越多,，而且這其中不乏各品牌的核心車型。接下來(lái),，10-20萬(wàn)元區(qū)間將成為中國(guó)品牌打下來(lái)的另一個(gè)山頭,。

全文總結(jié)：

　　在過(guò)去的十年中，這些新品牌都經(jīng)歷了誕生,、成長(zhǎng)的階段,，有的剛剛發(fā)芽，有的已經(jīng)長(zhǎng)成小樹(shù),。在接下來(lái)的十年中,，等待著他們的還有更大的風(fēng)雨。我們看到2020-2025年眾多傳統(tǒng)老牌大廠將展開(kāi)新能源攻勢(shì),，我們看到一線海外品牌在加速布局中低端市場(chǎng),，無(wú)論是特斯拉還是領(lǐng)克，都將遭受到來(lái)自核心對(duì)手的新一輪打擊,。這些新晉選手能否逆襲,，我們且看下回。

　　今天的話題是這十年中的新品牌,，我們從造車新勢(shì)力和中國(guó)品牌走高端兩個(gè)維度進(jìn)行了劃分,，聊到了大家日常生活中能接觸到的一些品牌。除此之外,，還有一些新品牌在這十年之中出現(xiàn),，這其中有從設(shè)計(jì)公司轉(zhuǎn)化到超跑整車廠的Italdesign、有從經(jīng)典車型演化成一個(gè)全新品牌的大眾捷達(dá),、有專注于飛行汽車的品牌Transition等,。只要汽車行業(yè)還在發(fā)展，就還會(huì)有新的品牌誕生,，對(duì)于他們的故事,，我們也會(huì)一直講下去。（文/汽車之家 陳浩）