[汽車(chē)之家 新聞]  隨著農(nóng)歷新年越來(lái)越近,，2019年將要畫(huà)上最終的句號(hào)。在過(guò)去的十年中,，汽車(chē)行業(yè)發(fā)生著令人激動(dòng)的巨大變革,，而在這變革之中，誕生了諸多全新的汽車(chē)品牌,。在這些新品牌中,，中國(guó)消費(fèi)者最為熟悉的來(lái)自于兩大類(lèi)型：一類(lèi)是伴隨著電動(dòng)化而成長(zhǎng)的造車(chē)新勢(shì)力，另一類(lèi)是隨著中國(guó)品牌向上發(fā)展而誕生的高端新品牌,。今天,，我們就回顧一下這十年中造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展以及中國(guó)品牌的高端化之路，同時(shí)也聊一聊其中幾個(gè)比較有名的品牌,，分別是特斯拉、蔚來(lái),、WEY,、領(lǐng)克等。

要點(diǎn)提煉：

● 特斯拉絕對(duì)是大贏家,；
● 以蔚來(lái)為代表的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍般破土而出,；
● WEY經(jīng)歷了狂熱到理性；
● 領(lǐng)克試圖以年輕人作為突破口……

★ 這十年,，電動(dòng)化催生了無(wú)數(shù)新品牌

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)�,？焖僭鲩L(zhǎng)

　　過(guò)去的十年，是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化深度轉(zhuǎn)型的開(kāi)始,。早在2010年,，中國(guó)就已經(jīng)將新能源汽車(chē)上升到了國(guó)家戰(zhàn)略。在這十年中,，中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了巨大的刺進(jìn)和政策鼓勵(lì),，讓中國(guó)一舉成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng),。

　　同時(shí)，全球主流國(guó)家都開(kāi)始了電動(dòng)汽車(chē)的推廣,。在2010年,，美國(guó)加州也率先推廣汽車(chē)零排放積分政策。2016年,，歐洲多個(gè)國(guó)家提出限售傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)間表,，一年之后歐盟提出了更加嚴(yán)格的汽車(chē)二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型,。

『早期流傳的“未經(jīng)完整統(tǒng)計(jì),，且不完全準(zhǔn)確”的造車(chē)新勢(shì)力LOGO圖一度在業(yè)內(nèi)熱傳（部分品牌LOGO當(dāng)前已經(jīng)更新）』

　　電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)快速成長(zhǎng)的藍(lán)海市場(chǎng)吸引了大量的資金，隨之也誕生了無(wú)數(shù)個(gè)造車(chē)的新品牌,。在海外成立的有特斯拉,、Faraday Future、Fisker,、Lucid,、Rimac等。在國(guó)內(nèi)的則更數(shù)不清,，比如蔚來(lái),、理想、威馬,、拜騰,、小鵬、云度,、奇點(diǎn),、游俠等等。

『賈躍亭和FF 91』

　　圍繞著這些新品牌,，發(fā)生著無(wú)數(shù)故事,，有的令人佩服、有的令人啼笑皆非,。比如特斯拉的掌舵者馬斯克,，不僅僅在造車(chē)，還是Space X火箭公司的締造者,；比如Faraday Future背后的賈躍亭,，以及因他而倒下的樂(lè)視帝國(guó)；比如李斌給蔚來(lái)打造了一場(chǎng)史上最盛大的發(fā)布會(huì),，媒體圈“萬(wàn)人空巷”,；比如李想打造的理想汽車(chē)，竟然從增程式混動(dòng)切入,�,？梢哉f(shuō),，無(wú)數(shù)新勢(shì)力為我們貢獻(xiàn)了無(wú)數(shù)新的話(huà)題。

　　在這些品牌中,，特斯拉和蔚來(lái)分別是海外和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的代表,，他們也分別是海外和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中最暢銷(xiāo)的品牌。接下來(lái),，我們就聊一聊這兩個(gè)品牌的故事吧,。

這十年，特斯拉無(wú)疑是最大的贏家

『點(diǎn)擊播放視頻,，看特斯拉如何銷(xiāo)量逆襲』

　　說(shuō)特斯拉是最大贏家,，這個(gè)應(yīng)該沒(méi)有太大的爭(zhēng)議，畢竟數(shù)據(jù)擺在那里,。2018年特斯拉Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))成為全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的冠軍車(chē)型,，2019年也沒(méi)有任何懸念，它的銷(xiāo)量已經(jīng)是第二名的數(shù)倍,。特斯拉的勝利不僅僅體現(xiàn)在數(shù)量上,，還體現(xiàn)在質(zhì)量上，要知道特斯拉絕大多數(shù)車(chē)型是在30萬(wàn)元以上的,，而排名在其后北汽新能源EU系列,、比亞迪元EV等都是較低價(jià)位車(chē)型。同時(shí),，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)超越雪佛蘭等傳統(tǒng)車(chē)企,，成為最暢銷(xiāo)的新能源品牌。

『特斯拉第一代Roadster基于路特斯Elise開(kāi)發(fā)』

　　特斯拉的“發(fā)家”就是在上一個(gè)十年,。2008年,，它的首款產(chǎn)品Roadster是基于路特斯Elise開(kāi)發(fā)的車(chē)型，當(dāng)時(shí)的特斯拉依舊是眾多新品牌中的一個(gè),，而到2012發(fā)布的Model S才真正代表了特斯拉或者說(shuō)馬斯克的造車(chē)?yán)砟�,。在上個(gè)十年的前五年，很多汽車(chē)廠(chǎng)商并沒(méi)有真正認(rèn)真的對(duì)待電動(dòng)汽車(chē),。當(dāng)時(shí)馬斯克曾叫板很多車(chē)企，認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手制造的許多汽車(chē)“沒(méi)有靈魂”,。令人諷刺的是,，當(dāng)時(shí)還有一些汽車(chē)制造商聲稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有靈魂。

『特斯拉Model S』

　　但是消費(fèi)者才能代表市場(chǎng),。在Model S推出之后,，它迅速獲得了中高端精英階層的喜愛(ài)，成為全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中的弄潮兒,。直到今天,，還有外媒開(kāi)玩笑地把2013年款的Model S評(píng)選為年度車(chē)型,，來(lái)諷刺一些汽車(chē)制造商現(xiàn)在生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)都不如特斯拉6年前的車(chē)型。

『特斯拉Model X是一款投入巨大的車(chē)型』

　　通過(guò)Model S享譽(yù)全球之后,，特斯拉在接下來(lái)的五年中先后推出了Model X和Model 3,。馬斯克在Model X的新聞發(fā)布會(huì)上就坦言，Model X技術(shù)過(guò)于先進(jìn),，沒(méi)有太多必要,。你可以當(dāng)做馬斯克在變著法兒吹捧自己，但是特斯拉在Model X上的巨大投入,，對(duì)一個(gè)急需回血的企業(yè)來(lái)說(shuō),，確實(shí)算是走了一個(gè)彎路。

『特斯拉3如今已經(jīng)是全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)』

『點(diǎn)擊播放視頻,，看Moodel 3如何一步步奪冠』

　　而Model 3的成功,，是特斯拉在這個(gè)十年中給自己交出的滿(mǎn)意答卷。2018年,，這款車(chē)已經(jīng)成為全球最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)型,。2019年，Model 3在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先依舊在擴(kuò)大,，銷(xiāo)量幾乎為第二名的三倍,。雖然這款車(chē)在做工等方面有一些業(yè)內(nèi)“不能容忍”的小毛病，但是這些缺點(diǎn)都在它獨(dú)特的產(chǎn)品魅力前被消費(fèi)者選擇性的“忽略”,。我們當(dāng)然是不能認(rèn)可存在的問(wèn)題,，但是這樣的現(xiàn)象的確值得傳統(tǒng)的廠(chǎng)商去深思。

『在Model 3的交付儀式上,，馬斯克激情尬舞』

　　就在幾天前,，馬斯克在特斯拉上海工廠(chǎng)的激情“尬舞”刷爆了媒體。面對(duì)全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng),，特斯拉更渴望在中國(guó)取得進(jìn)一步的發(fā)展,。不到一年就建起來(lái)的特斯拉工廠(chǎng)，讓特斯拉在中國(guó)實(shí)現(xiàn)瘋狂增長(zhǎng)成為可能,，我們也理解了馬斯克為何如此興奮,。當(dāng)然，如同當(dāng)年引入大眾讓中國(guó)汽車(chē)行業(yè)獲得成長(zhǎng)一樣,，特斯拉也將為中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用,。剩下的，就看中國(guó)車(chē)企們?cè)趺磻?yīng)對(duì)了,。

蔚來(lái),，現(xiàn)在僅僅是剛剛起步

　　在2020年說(shuō)蔚來(lái)好，比在2018年說(shuō)蔚來(lái)好，要難的多,。畢竟蔚來(lái)的董事長(zhǎng)李斌已經(jīng)被媒體們授予“2019年最慘”的帽子,。但是現(xiàn)階段來(lái)看，能夠代表中國(guó)品牌新勢(shì)力的依舊是蔚來(lái),，畢竟在2019年,，蔚來(lái)以20565輛的交付量排在新勢(shì)力造車(chē)第一的位置上，同時(shí)蔚來(lái)仍保證了ES6的落地,。相比之下,，有很多新勢(shì)力的造車(chē)進(jìn)度放緩，甚至一些當(dāng)年較為活躍的新品牌到現(xiàn)在都沒(méi)有具體的產(chǎn)品落地信息,。

『2017 NIO Day是一場(chǎng)史無(wú)前例的發(fā)布會(huì)』

　　蔚來(lái)的首款車(chē)型蔚來(lái)ES8是在2017年12月的NIO Day上市的,，當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼前的售價(jià)為44.80-54.80萬(wàn)元。作為國(guó)內(nèi)關(guān)注度最高的造車(chē)新勢(shì)力,，蔚來(lái)的首次NIO Day無(wú)論是演員陣容,，還是產(chǎn)品本身，都成為汽車(chē)圈的頭條話(huà)題,，那絕對(duì)是蔚來(lái)的高光時(shí)刻,。

『蔚來(lái)ES8』

　　在2018年，蔚來(lái)在ES8的交付上全力以赴,，全年交付量達(dá)到了11348輛,。但如同當(dāng)年的特斯拉那樣，雖然車(chē)賣(mài)出去了,，卻架不住虧損的事實(shí),，蔚來(lái)2018年的凈虧損為96.39億元人民幣。此前蔚來(lái)對(duì)于和特斯拉做比較的事情,，很少會(huì)評(píng)論,，但是在虧損這件事兒上，蔚來(lái)卻喜歡用特斯拉舉例子：特斯拉在2010年上市就開(kāi)始持續(xù)虧損,，直到2018年才實(shí)現(xiàn)盈利,。這十年，特斯拉過(guò)的也真是不容易,。

『蔚來(lái)ES6』

　　在2018年底,，蔚來(lái)ES6車(chē)型正式上市，作為一款更親民車(chē)型,，當(dāng)時(shí)它的起售價(jià)下降到了35.8萬(wàn)元,。在整個(gè)2019年，蔚來(lái)ES8和ES6共實(shí)現(xiàn)了20565輛的交付,，同比增長(zhǎng)了81%。從交付量上來(lái),，蔚來(lái)正在吸引更多消費(fèi)者接受它所描述的“未來(lái)”,。

『有媒體寫(xiě)到：蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌,，究竟是下一個(gè)雷軍，還是下一個(gè)賈躍亭,？』

　　不過(guò)2019年,，卻是蔚來(lái)極其艱難的一年。早在蔚來(lái)赴美上市之初,，就有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)過(guò),，“我認(rèn)為李斌應(yīng)該是很有壓力的，一級(jí)市場(chǎng)的錢(qián)已經(jīng)沒(méi)有給他的了,�,！睊侀_(kāi)2019年銷(xiāo)量等表象數(shù)據(jù)，資金壓力已經(jīng)成為外界對(duì)于蔚來(lái)最關(guān)心的“瓜”了,。李斌表示,，資金上的改善過(guò)程，預(yù)計(jì)還需要持續(xù)3-5年,。與此同時(shí),，坊間對(duì)于李斌質(zhì)疑的聲音也越來(lái)越多。甚至有人問(wèn)出,，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌,，究竟是下一個(gè)雷軍，還是下一個(gè)賈躍亭,？

　　這讓我想起來(lái)當(dāng)年面對(duì)特斯拉產(chǎn)品問(wèn)題,、久不盈利時(shí)，各路美國(guó)媒體對(duì)馬斯克的質(zhì)疑,。相比之下,，以蔚來(lái)為代表的的中國(guó)新勢(shì)力依舊剛剛起步，伴隨著質(zhì)疑和挑戰(zhàn),，他們還有很長(zhǎng)的路要走,。

小結(jié)：

　　特斯拉是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的榜樣。一方面,，很多中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的品牌和產(chǎn)品理念都多多少少學(xué)習(xí)了特斯拉,；另一方面，當(dāng)年同為新勢(shì)力的特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)取得了階段性的成功,。隨著特斯拉上海工廠(chǎng)的投產(chǎn),，這位三好學(xué)生將會(huì)為中國(guó)同行們帶來(lái)品牌和產(chǎn)品的雙重沖擊，中國(guó)品牌們后面的日子只會(huì)越來(lái)越苦,。

『理想ONE』

『小鵬G3』

　　在面對(duì)新勢(shì)力時(shí),，有一個(gè)話(huà)題一定會(huì)被提起：最后誰(shuí)會(huì)活下來(lái)？我們很清楚，那些發(fā)布后就永久失聲的新勢(shì)力不會(huì)活下來(lái),，那些品牌發(fā)布了好幾年還沒(méi)有新車(chē)消息的新勢(shì)力不太會(huì)活下來(lái),。蔚來(lái)呢？威馬,、小鵬,、理想呢？未來(lái)的勝者將大概率出現(xiàn)在這些品牌中,。2019年,，蔚來(lái)看似坎坷，但誰(shuí)敢說(shuō)成功的路上一定一帆風(fēng)順呢,？