十年盤點(diǎn)：見證特斯拉/蔚來/WEY/領(lǐng)克

陳浩

2020年01月21日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

★ 這十年，中國(guó)品牌繼續(xù)探尋向上之路

中國(guó)品牌只能向上

　　不知道你是否記得中國(guó)品牌“多生孩子好打架”的年代,，作為當(dāng)時(shí)中國(guó)品牌的代表,，吉利和奇瑞曾孵化了多個(gè)品牌，眼花繚亂而又曇花一現(xiàn),。直至今日,，當(dāng)長(zhǎng)城推出WEY、吉利推出領(lǐng)克,、奇瑞推出星途的時(shí)候,，還有一些人認(rèn)為這些品牌安穩(wěn)了幾年又“開歷史的倒車”。但其實(shí),，二者已經(jīng)完全不同,。

『很多中國(guó)品牌本身已經(jīng)難以承載后續(xù)的產(chǎn)品價(jià)值』

　　當(dāng)年多生孩子是因?yàn)樽陨砥放撇恍校枰厮�,。而近幾年推出新品牌,，則是哈弗、吉利和奇瑞這幾個(gè)品牌本身已經(jīng)難以承載后續(xù)的產(chǎn)品價(jià)值,。通過價(jià)格,、渠道和配置來競(jìng)爭(zhēng)，并不會(huì)產(chǎn)生壁壘,，而品牌,，才是塑造壁壘的關(guān)鍵,。長(zhǎng)期以來，中國(guó)品牌的核心產(chǎn)品聚集在10萬以及更低級(jí)別的市場(chǎng),，中國(guó)品牌往往是入門和低價(jià)的象征,，在完成對(duì)低端市場(chǎng)的布局之后，想要進(jìn)一步擴(kuò)大自身的沙盤,，離不開品牌躍升對(duì)銷量的拉動(dòng),。

　　就拿2010-2016年的數(shù)據(jù)來說，中國(guó)品牌車型的平均售價(jià)整體保持上漲,，在2016年時(shí)為9萬元左右,，而同期海外品牌的平均售價(jià)為18.8萬元左右。顯然,，海外品牌相比于中國(guó)品牌有更強(qiáng)的溢價(jià)能力,。

　　同時(shí)，我們對(duì)比2011年和2016年中國(guó)品牌在各價(jià)位區(qū)間的銷量占比,，可以看到中國(guó)品牌正在不斷的向上突破：在5萬元以下市場(chǎng)保持霸主地位的同時(shí),，完成了在5-10萬元市場(chǎng)的擴(kuò)張，并占領(lǐng)該市場(chǎng)的核心地位,。但是我們還可以看到,，10萬元對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)品牌來說依舊是一個(gè)天花板。

　　正是在這樣的背景下,，中國(guó)品牌需要對(duì)10-15萬元市場(chǎng)發(fā)起沖擊,，并對(duì)15-20萬元市場(chǎng)進(jìn)行針對(duì)性的突破。有的品牌選擇推出高端車型,，比如廣汽傳祺,、比如長(zhǎng)安，而有的品牌則選擇另起爐灶打造全新品牌,，比如WEY,、領(lǐng)克和星途,。今天,，我們就來聊聊已經(jīng)探索了幾年了的WEY和領(lǐng)克,，看看他們交上了什么樣的成績(jī),。

WEY，經(jīng)歷了狂熱到理性

　　2016年廣州車展前夕,，WEY品牌“突然”發(fā)布,，讓所有還在準(zhǔn)備車展的媒體同行措手不及,。不過話說回來，WEY品牌的發(fā)布,，對(duì)于中國(guó)品牌來說是一件久旱逢甘雨事情,，誰(shuí)不希望中國(guó)品牌有揚(yáng)眉吐氣的一天,？再加上魏建軍大膽的用自己的姓氏命名，WEY品牌帶來了一個(gè)還算不錯(cuò)的品牌故事,。在多種情愫的包裹之下,，WEY成了2016年底中國(guó)汽車行業(yè)的頭條大事。

『WEY VV7』

『WEY VV5』

　　半年之后的2017年上海車展上,，WEY品牌的第一款產(chǎn)品VV7正式上市,，16-19萬元的區(qū)間直接劍指海外品牌緊湊型SUV的核心市場(chǎng)。四個(gè)月之后,，VV5以15-16萬元的價(jià)格上市,，進(jìn)一步降低了門檻。作為WEY面向市場(chǎng)的頭一年,，WEY在產(chǎn)品宣傳上不遺余力,，市場(chǎng)也給予這兩款車“狂熱”的反饋：當(dāng)年兩款車型都順利銷量破萬。

　　在2018年,，經(jīng)歷了狂熱后的市場(chǎng)回歸于理性,。核心車型VV7和VV5的月銷量整體下滑，從年初的月均1萬輛到年底跌至月均4000輛左右,。同年,，全新車型VV6正式上市，新車型的加入讓W(xué)EY品牌在2018年的整體表現(xiàn)還能說得過去,。全年近14萬輛的銷量最起碼比2017年8.62萬輛的銷量好看不少,，當(dāng)然大家都知道后者的8.62萬輛是用半年時(shí)間拿到的。

　　WEY在2019年未能實(shí)現(xiàn)銷量的同比增長(zhǎng),，這與汽車市場(chǎng)整體的下滑撇不開關(guān)系,。但不得不說的是，長(zhǎng)城的核心品牌哈弗是實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)的,。面對(duì)銷量下滑,，魏建軍強(qiáng)調(diào)，寧可丟掉一些利潤(rùn)也要保住市場(chǎng)份額,。從產(chǎn)品降價(jià),、與中國(guó)航天戰(zhàn)略合作等等，WEY在產(chǎn)品和品牌層面進(jìn)行了更多的大膽嘗試,，但全年同比下滑的結(jié)果,，應(yīng)該不會(huì)讓魏建軍感到滿意。就在2019年最后一個(gè)月,，WEY品牌總經(jīng)理柳燕宣布離職,，任職中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)。

　　2018年和2019年不算太好的態(tài)勢(shì)，給了WEY一個(gè)大大的問號(hào),。問題出在哪里,，是產(chǎn)品不夠好？還是品牌定位不夠精準(zhǔn),？這些都是擺在長(zhǎng)城人面前的問題,。而魏建軍，作為WEY品牌的創(chuàng)始人,，在這個(gè)時(shí)候必須為WEY找到新的方向,，他喊出了“豪華品牌，我們杠上了”的口號(hào),。

　　在2019年底的WEY三周年發(fā)布會(huì)上,，魏建軍宣布擔(dān)任全新成立的獨(dú)立品牌公司——魏派公司董事長(zhǎng)。在未來五年內(nèi),，WEY品牌將投入300億元,，在主被動(dòng)安全技術(shù)、智能互聯(lián),、自動(dòng)駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),；而在市場(chǎng)方面，魏建軍宣布,，WEY將在2021年進(jìn)入歐洲市場(chǎng),，2023年進(jìn)入北美市場(chǎng)，在此之后向全球其他市場(chǎng)進(jìn)攻,。到2025年,，WEY將挑戰(zhàn)年銷量30萬輛的目標(biāo)。

　　長(zhǎng)城用三十萬輛的累計(jì)銷量作為送給自己的三周歲禮物,，這樣的成績(jī)對(duì)于一個(gè)向上走的全新品牌來說實(shí)屬不易,。汽車品牌溢價(jià)能力的提升，是各汽車企業(yè)面臨最為艱深的課題,，在行業(yè)整體下行,，海外品牌價(jià)格下探的背景下，WEY向上直面合資品牌,，難度可想而知,。從狂熱到理性，市場(chǎng)給WEY上了生動(dòng)的一課,。從低價(jià)到高端,，WEY也為中國(guó)品牌趟出一道道路,。希望WEY在下一個(gè)十年中,，能夠在這條路上走的更快。

領(lǐng)克，以年輕,、時(shí)尚作為突破口

　　2016年底,，領(lǐng)克品牌在德國(guó)正式發(fā)布。2017年的上海車展,，領(lǐng)克品牌在國(guó)內(nèi)亮相,，同年11月，領(lǐng)克01在國(guó)內(nèi)上市,，15.88-22.08萬元的售價(jià),，同樣直擊海外品牌核心市場(chǎng)。

　　與WEY不同,，領(lǐng)克自創(chuàng)世之初就有極其鮮明的品牌個(gè)性,，那就是潮。無論是充滿著搖滾或“動(dòng)次打次”的發(fā)布會(huì),，還是個(gè)性而張揚(yáng)的車型設(shè)計(jì),，領(lǐng)克選擇進(jìn)一步去迎合年輕人的口味。

『領(lǐng)克01』

『領(lǐng)克03+』

　　2018年,，領(lǐng)克憑借領(lǐng)克01,、領(lǐng)克02和領(lǐng)克03三款車取得了12萬輛的銷量成績(jī)，同樣是取得了開門紅,。能夠短時(shí)間內(nèi)推出如此多的產(chǎn)品,，這要?dú)w功于吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。領(lǐng)克01是一款定位主流市場(chǎng)的緊湊型SUV,，更多考慮家用需求,；領(lǐng)克02則是一款轎跑風(fēng)格SUV，針對(duì)追求個(gè)性的消費(fèi)者,；領(lǐng)克03則是品牌旗下首款轎車,，主打運(yùn)動(dòng)。值得一提的是,，領(lǐng)克03+成為同級(jí)別少有的“小鋼炮”車型,，真正開創(chuàng)了中國(guó)品牌性能車的先河。

　　2019年,，領(lǐng)克經(jīng)歷了同WEY一樣的起伏,。曾經(jīng)的核心車型領(lǐng)克01銷量相比2018年出現(xiàn)大幅下滑，全年單月最高銷量也就5000輛出頭,，領(lǐng)克02同樣維持在一個(gè)較低的銷量水平,，兩款SUV車型沒能成為領(lǐng)克在2019年銷量增長(zhǎng)的核心。相反領(lǐng)克03全年銷量達(dá)到5萬輛左右的水平,，成為領(lǐng)克家族在2019年底的銷量擔(dān)當(dāng),。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，領(lǐng)克在2019年銷量達(dá)到12.8萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng),。

　　領(lǐng)克在2019年還算是有不少高光時(shí)刻的,，比如參加WTCR房車世界杯，并奪得年度總冠軍,，名噪一時(shí),。要知道領(lǐng)克在WTCR中面對(duì)的有本田、現(xiàn)代,、奧迪等赫赫有名的品牌,，成為首個(gè)在國(guó)際賽事中獲得年度世界冠軍的中國(guó)品牌車隊(duì)，對(duì)于領(lǐng)克來說意義十分重要,。同時(shí),，隨著領(lǐng)克03 TCR賽車奪冠，領(lǐng)克03+這款定位“小鋼炮”的性能車也獲得了諸多年輕人的關(guān)注,。

『領(lǐng)克06』

　　不過我們也要看到,，領(lǐng)克01和領(lǐng)克02兩款重要車型在2019年所表現(xiàn)出的頹勢(shì)，這并不能因領(lǐng)克全年較好的成績(jī)所掩蓋 ,。通過品牌調(diào)性,、設(shè)計(jì)、理念吸引了年輕消費(fèi)者,，但是如何讓關(guān)注轉(zhuǎn)化為成交,，是領(lǐng)克需要急需解決的事情。另外在產(chǎn)品方面,，全新轎跑風(fēng)格SUV領(lǐng)克05以及入門級(jí)緊湊型SUV領(lǐng)克06能否為品牌帶來新的增長(zhǎng),，也尤為重要。

小結(jié)：

『星途LX』

『紅旗H9』

　　WEY和領(lǐng)克只是代表,。中國(guó)品牌向上走并不是個(gè)體行為,，而是眾多中國(guó)品牌共同的愿景。專注于技術(shù)的奇瑞推出了星途,，主打品質(zhì)與科技,；一汽紅旗強(qiáng)勢(shì)崛起，HS系列,、H系列新車都給了我們很大的驚喜,；長(zhǎng)安、傳祺雖然沒有全新品牌推出,，但是多款定位中高端的車型也在拉動(dòng)品牌向上拓展,。

　　在2019年，中國(guó)品牌新上市車型中,，10-15萬元以及15-20萬元兩個(gè)級(jí)別的比重越來越多,，而且這其中不乏各品牌的核心車型,。接下來，10-20萬元區(qū)間將成為中國(guó)品牌打下來的另一個(gè)山頭,。

全文總結(jié)：

　　在過去的十年中，這些新品牌都經(jīng)歷了誕生,、成長(zhǎng)的階段,，有的剛剛發(fā)芽，有的已經(jīng)長(zhǎng)成小樹,。在接下來的十年中,，等待著他們的還有更大的風(fēng)雨。我們看到2020-2025年眾多傳統(tǒng)老牌大廠將展開新能源攻勢(shì),，我們看到一線海外品牌在加速布局中低端市場(chǎng),，無論是特斯拉還是領(lǐng)克，都將遭受到來自核心對(duì)手的新一輪打擊,。這些新晉選手能否逆襲,，我們且看下回。

　　今天的話題是這十年中的新品牌,，我們從造車新勢(shì)力和中國(guó)品牌走高端兩個(gè)維度進(jìn)行了劃分,，聊到了大家日常生活中能接觸到的一些品牌。除此之外,，還有一些新品牌在這十年之中出現(xiàn),，這其中有從設(shè)計(jì)公司轉(zhuǎn)化到超跑整車廠的Italdesign、有從經(jīng)典車型演化成一個(gè)全新品牌的大眾捷達(dá),、有專注于飛行汽車的品牌Transition等,。只要汽車行業(yè)還在發(fā)展，就還會(huì)有新的品牌誕生,，對(duì)于他們的故事,，我們也會(huì)一直講下去。（文/汽車之家陳浩）