★ 這十年,，中國品牌繼續(xù)探尋向上之路

中國品牌只能向上

　　不知道你是否記得中國品牌“多生孩子好打架”的年代,，作為當時中國品牌的代表,，吉利和奇瑞曾孵化了多個品牌，眼花繚亂而又曇花一現(xiàn),。直至今日,，當長城推出WEY、吉利推出領(lǐng)克,、奇瑞推出星途的時候,，還有一些人認為這些品牌安穩(wěn)了幾年又“開歷史的倒車”。但其實,，二者已經(jīng)完全不同,。

『很多中國品牌本身已經(jīng)難以承載后續(xù)的產(chǎn)品價值』

　　當年多生孩子是因為自身品牌不行，需要重塑,。而近幾年推出新品牌,，則是哈弗、吉利和奇瑞這幾個品牌本身已經(jīng)難以承載后續(xù)的產(chǎn)品價值,。通過價格,、渠道和配置來競爭，并不會產(chǎn)生壁壘,，而品牌,，才是塑造壁壘的關(guān)鍵,。長期以來，中國品牌的核心產(chǎn)品聚集在10萬以及更低級別的市場,，中國品牌往往是入門和低價的象征,，在完成對低端市場的布局之后，想要進一步擴大自身的沙盤,，離不開品牌躍升對銷量的拉動,。

　　就拿2010-2016年的數(shù)據(jù)來說，中國品牌車型的平均售價整體保持上漲,，在2016年時為9萬元左右,，而同期海外品牌的平均售價為18.8萬元左右。顯然,，海外品牌相比于中國品牌有更強的溢價能力,。

　　同時，我們對比2011年和2016年中國品牌在各價位區(qū)間的銷量占比,，可以看到中國品牌正在不斷的向上突破：在5萬元以下市場保持霸主地位的同時,，完成了在5-10萬元市場的擴張，并占領(lǐng)該市場的核心地位,。但是我們還可以看到,，10萬元對于當時的中國品牌來說依舊是一個天花板。

　　正是在這樣的背景下,，中國品牌需要對10-15萬元市場發(fā)起沖擊,，并對15-20萬元市場進行針對性的突破。有的品牌選擇推出高端車型,，比如廣汽傳祺,、比如長安，而有的品牌則選擇另起爐灶打造全新品牌,，比如WEY,、領(lǐng)克和星途。今天,，我們就來聊聊已經(jīng)探索了幾年了的WEY和領(lǐng)克,，看看他們交上了什么樣的成績。

WEY,，經(jīng)歷了狂熱到理性

　　2016年廣州車展前夕,，WEY品牌“突然”發(fā)布，讓所有還在準備車展的媒體同行措手不及,。不過話說回來,，WEY品牌的發(fā)布，對于中國品牌來說是一件久旱逢甘雨事情，誰不希望中國品牌有揚眉吐氣的一天,？再加上魏建軍大膽的用自己的姓氏命名,，WEY品牌帶來了一個還算不錯的品牌故事。在多種情愫的包裹之下,，WEY成了2016年底中國汽車行業(yè)的頭條大事,。

『WEY VV7』

『WEY VV5』

　　半年之后的2017年上海車展上，WEY品牌的第一款產(chǎn)品VV7正式上市,，16-19萬元的區(qū)間直接劍指海外品牌緊湊型SUV的核心市場,。四個月之后，VV5以15-16萬元的價格上市,，進一步降低了門檻。作為WEY面向市場的頭一年,，WEY在產(chǎn)品宣傳上不遺余力,，市場也給予這兩款車“狂熱”的反饋：當年兩款車型都順利銷量破萬。

　　在2018年,，經(jīng)歷了狂熱后的市場回歸于理性,。核心車型VV7和VV5的月銷量整體下滑，從年初的月均1萬輛到年底跌至月均4000輛左右,。同年,，全新車型VV6正式上市，新車型的加入讓WEY品牌在2018年的整體表現(xiàn)還能說得過去,。全年近14萬輛的銷量最起碼比2017年8.62萬輛的銷量好看不少,，當然大家都知道后者的8.62萬輛是用半年時間拿到的。

　　WEY在2019年未能實現(xiàn)銷量的同比增長,，這與汽車市場整體的下滑撇不開關(guān)系,。但不得不說的是，長城的核心品牌哈弗是實現(xiàn)了同比增長的,。面對銷量下滑,，魏建軍強調(diào)，寧可丟掉一些利潤也要保住市場份額,。從產(chǎn)品降價,、與中國航天戰(zhàn)略合作等等，WEY在產(chǎn)品和品牌層面進行了更多的大膽嘗試,，但全年同比下滑的結(jié)果,，應該不會讓魏建軍感到滿意。就在2019年最后一個月,，WEY品牌總經(jīng)理柳燕宣布離職,，任職中汽協(xié)副秘書長。

　　2018年和2019年不算太好的態(tài)勢，給了WEY一個大大的問號,。問題出在哪里,，是產(chǎn)品不夠好？還是品牌定位不夠精準,？這些都是擺在長城人面前的問題,。而魏建軍，作為WEY品牌的創(chuàng)始人,，在這個時候必須為WEY找到新的方向,，他喊出了“豪華品牌，我們杠上了”的口號,。

　　在2019年底的WEY三周年發(fā)布會上,，魏建軍宣布擔任全新成立的獨立品牌公司——魏派公司董事長。在未來五年內(nèi),，WEY品牌將投入300億元,，在主被動安全技術(shù)、智能互聯(lián),、自動駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢,；而在市場方面，魏建軍宣布,，WEY將在2021年進入歐洲市場,，2023年進入北美市場，在此之后向全球其他市場進攻,。到2025年,，WEY將挑戰(zhàn)年銷量30萬輛的目標。

　　長城用三十萬輛的累計銷量作為送給自己的三周歲禮物,，這樣的成績對于一個向上走的全新品牌來說實屬不易,。汽車品牌溢價能力的提升，是各汽車企業(yè)面臨最為艱深的課題,，在行業(yè)整體下行,，海外品牌價格下探的背景下，WEY向上直面合資品牌,，難度可想而知,。從狂熱到理性，市場給WEY上了生動的一課,。從低價到高端,，WEY也為中國品牌趟出一道道路。希望WEY在下一個十年中,，能夠在這條路上走的更快,。

領(lǐng)克，以年輕、時尚作為突破口

　　2016年底,，領(lǐng)克品牌在德國正式發(fā)布,。2017年的上海車展，領(lǐng)克品牌在國內(nèi)亮相,，同年11月,，領(lǐng)克01在國內(nèi)上市，15.88-22.08萬元的售價,，同樣直擊海外品牌核心市場,。

　　與WEY不同，領(lǐng)克自創(chuàng)世之初就有極其鮮明的品牌個性,，那就是潮,。無論是充滿著搖滾或“動次打次”的發(fā)布會，還是個性而張揚的車型設計,，領(lǐng)克選擇進一步去迎合年輕人的口味,。

『領(lǐng)克01』

『領(lǐng)克03+』

　　2018年，領(lǐng)克憑借領(lǐng)克01,、領(lǐng)克02和領(lǐng)克03三款車取得了12萬輛的銷量成績，同樣是取得了開門紅,。能夠短時間內(nèi)推出如此多的產(chǎn)品,，這要歸功于吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。領(lǐng)克01是一款定位主流市場的緊湊型SUV,，更多考慮家用需求,；領(lǐng)克02則是一款轎跑風格SUV，針對追求個性的消費者,；領(lǐng)克03則是品牌旗下首款轎車,，主打運動。值得一提的是,，領(lǐng)克03+成為同級別少有的“小鋼炮”車型,，真正開創(chuàng)了中國品牌性能車的先河。

　　2019年,，領(lǐng)克經(jīng)歷了同WEY一樣的起伏,。曾經(jīng)的核心車型領(lǐng)克01銷量相比2018年出現(xiàn)大幅下滑，全年單月最高銷量也就5000輛出頭,，領(lǐng)克02同樣維持在一個較低的銷量水平,，兩款SUV車型沒能成為領(lǐng)克在2019年銷量增長的核心。相反領(lǐng)克03全年銷量達到5萬輛左右的水平,，成為領(lǐng)克家族在2019年底的銷量擔當,。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，領(lǐng)克在2019年銷量達到12.8萬輛，實現(xiàn)了同比增長,。

　　領(lǐng)克在2019年還算是有不少高光時刻的,，比如參加WTCR房車世界杯，并奪得年度總冠軍,，名噪一時,。要知道領(lǐng)克在WTCR中面對的有本田、現(xiàn)代,、奧迪等赫赫有名的品牌,，成為首個在國際賽事中獲得年度世界冠軍的中國品牌車隊，對于領(lǐng)克來說意義十分重要,。同時,，隨著領(lǐng)克03 TCR賽車奪冠，領(lǐng)克03+這款定位“小鋼炮”的性能車也獲得了諸多年輕人的關(guān)注,。

『領(lǐng)克06』

　　不過我們也要看到,，領(lǐng)克01和領(lǐng)克02兩款重要車型在2019年所表現(xiàn)出的頹勢，這并不能因領(lǐng)克全年較好的成績所掩蓋 ,。通過品牌調(diào)性,、設計、理念吸引了年輕消費者,，但是如何讓關(guān)注轉(zhuǎn)化為成交,，是領(lǐng)克需要急需解決的事情。另外在產(chǎn)品方面,，全新轎跑風格SUV領(lǐng)克05以及入門級緊湊型SUV領(lǐng)克06能否為品牌帶來新的增長,，也尤為重要。

小結(jié)：

『星途LX』

『紅旗H9』

　　WEY和領(lǐng)克只是代表,。中國品牌向上走并不是個體行為,，而是眾多中國品牌共同的愿景。專注于技術(shù)的奇瑞推出了星途,，主打品質(zhì)與科技,；一汽紅旗強勢崛起，HS系列,、H系列新車都給了我們很大的驚喜,；長安、傳祺雖然沒有全新品牌推出,，但是多款定位中高端的車型也在拉動品牌向上拓展,。

　　在2019年，中國品牌新上市車型中,，10-15萬元以及15-20萬元兩個級別的比重越來越多,，而且這其中不乏各品牌的核心車型,。接下來，10-20萬元區(qū)間將成為中國品牌打下來的另一個山頭,。

全文總結(jié)：

　　在過去的十年中,，這些新品牌都經(jīng)歷了誕生、成長的階段,，有的剛剛發(fā)芽,，有的已經(jīng)長成小樹。在接下來的十年中,，等待著他們的還有更大的風雨,。我們看到2020-2025年眾多傳統(tǒng)老牌大廠將展開新能源攻勢，我們看到一線海外品牌在加速布局中低端市場,，無論是特斯拉還是領(lǐng)克,，都將遭受到來自核心對手的新一輪打擊。這些新晉選手能否逆襲,，我們且看下回,。

　　今天的話題是這十年中的新品牌，我們從造車新勢力和中國品牌走高端兩個維度進行了劃分,，聊到了大家日常生活中能接觸到的一些品牌,。除此之外，還有一些新品牌在這十年之中出現(xiàn),，這其中有從設計公司轉(zhuǎn)化到超跑整車廠的Italdesign,、有從經(jīng)典車型演化成一個全新品牌的大眾捷達、有專注于飛行汽車的品牌Transition等,。只要汽車行業(yè)還在發(fā)展，就還會有新的品牌誕生,，對于他們的故事,，我們也會一直講下去。（文/汽車之家 陳浩）

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