[汽車之家 新聞]  隨著農(nóng)歷新年越來越近,，2019年將要畫上最終的句號,。在過去的十年中，汽車行業(yè)發(fā)生著令人激動的巨大變革,，而在這變革之中,，誕生了諸多全新的汽車品牌。在這些新品牌中,，中國消費者最為熟悉的來自于兩大類型：一類是伴隨著電動化而成長的造車新勢力,，另一類是隨著中國品牌向上發(fā)展而誕生的高端新品牌,。今天，我們就回顧一下這十年中造車新勢力的發(fā)展以及中國品牌的高端化之路,，同時也聊一聊其中幾個比較有名的品牌,，分別是特斯拉、蔚來,、WEY,、領(lǐng)克等。

要點提煉：

● 特斯拉絕對是大贏家,；
● 以蔚來為代表的中國造車新勢力如雨后春筍般破土而出,；
● WEY經(jīng)歷了狂熱到理性；
● 領(lǐng)克試圖以年輕人作為突破口……

★ 這十年,，電動化催生了無數(shù)新品牌

電動汽車市場的規(guī)�,？焖僭鲩L

　　過去的十年，是全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化深度轉(zhuǎn)型的開始,。早在2010年,，中國就已經(jīng)將新能源汽車上升到了國家戰(zhàn)略,。在這十年中,，中國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進行了巨大的刺進和政策鼓勵，讓中國一舉成為全球最大的新能源汽車市場,。

　　同時,，全球主流國家都開始了電動汽車的推廣。在2010年,，美國加州也率先推廣汽車零排放積分政策,。2016年，歐洲多個國家提出限售傳統(tǒng)燃油車時間表,，一年之后歐盟提出了更加嚴格的汽車二氧化碳排放標準,，倒逼汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型。

『早期流傳的“未經(jīng)完整統(tǒng)計,，且不完全準確”的造車新勢力LOGO圖一度在業(yè)內(nèi)熱傳（部分品牌LOGO當前已經(jīng)更新）』

　　電動汽車這個快速成長的藍海市場吸引了大量的資金,，隨之也誕生了無數(shù)個造車的新品牌。在海外成立的有特斯拉,、Faraday Future,、Fisker、Lucid,、Rimac等,。在國內(nèi)的則更數(shù)不清，比如蔚來,、理想,、威馬,、拜騰、小鵬,、云度,、奇點、游俠等等,。

『賈躍亭和FF 91』

　　圍繞著這些新品牌,，發(fā)生著無數(shù)故事，有的令人佩服,、有的令人啼笑皆非,。比如特斯拉的掌舵者馬斯克，不僅僅在造車,，還是Space X火箭公司的締造者,；比如Faraday Future背后的賈躍亭，以及因他而倒下的樂視帝國,；比如李斌給蔚來打造了一場史上最盛大的發(fā)布會,，媒體圈“萬人空巷”；比如李想打造的理想汽車,，竟然從增程式混動切入,。可以說,，無數(shù)新勢力為我們貢獻了無數(shù)新的話題,。

　　在這些品牌中，特斯拉和蔚來分別是海外和國內(nèi)新勢力的代表,，他們也分別是海外和國內(nèi)新勢力中最暢銷的品牌,。接下來，我們就聊一聊這兩個品牌的故事吧,。

這十年,，特斯拉無疑是最大的贏家

『點擊播放視頻，看特斯拉如何銷量逆襲』

　　說特斯拉是最大贏家,，這個應(yīng)該沒有太大的爭議,，畢竟數(shù)據(jù)擺在那里。2018年特斯拉Model 3成為全球電動車銷量的冠軍車型,，2019年也沒有任何懸念,，它的銷量已經(jīng)是第二名的數(shù)倍。特斯拉的勝利不僅僅體現(xiàn)在數(shù)量上,，還體現(xiàn)在質(zhì)量上,，要知道特斯拉絕大多數(shù)車型是在30萬元以上的，而排名在其后北汽新能源EU系列、比亞迪元EV等都是較低價位車型,。同時,，特斯拉在美國市場已經(jīng)超越雪佛蘭等傳統(tǒng)車企，成為最暢銷的新能源品牌,。

『特斯拉第一代Roadster基于路特斯Elise開發(fā)』

　　特斯拉的“發(fā)家”就是在上一個十年,。2008年，它的首款產(chǎn)品Roadster是基于路特斯Elise開發(fā)的車型,，當時的特斯拉依舊是眾多新品牌中的一個,，而到2012發(fā)布的Model S才真正代表了特斯拉或者說馬斯克的造車理念。在上個十年的前五年,，很多汽車廠商并沒有真正認真的對待電動汽車,。當時馬斯克曾叫板很多車企，認為競爭對手制造的許多汽車“沒有靈魂”,。令人諷刺的是,，當時還有一些汽車制造商聲稱電動汽車沒有靈魂。

『特斯拉Model S』

　　但是消費者才能代表市場,。在Model S推出之后,，它迅速獲得了中高端精英階層的喜愛，成為全球電動車市場中的弄潮兒,。直到今天,，還有外媒開玩笑地把2013年款的Model S評選為年度車型，來諷刺一些汽車制造商現(xiàn)在生產(chǎn)的電動車都不如特斯拉6年前的車型,。

『特斯拉Model X是一款投入巨大的車型』

　　通過Model S享譽全球之后,，特斯拉在接下來的五年中先后推出了Model X和Model 3,。馬斯克在Model X的新聞發(fā)布會上就坦言,，Model X技術(shù)過于先進，沒有太多必要,。你可以當做馬斯克在變著法兒吹捧自己,，但是特斯拉在Model X上的巨大投入，對一個急需回血的企業(yè)來說,，確實算是走了一個彎路,。

『特斯拉3如今已經(jīng)是全球最暢銷的電動車』

『點擊播放視頻，看Moodel 3如何一步步奪冠』

　　而Model 3的成功,，是特斯拉在這個十年中給自己交出的滿意答卷,。2018年，這款車已經(jīng)成為全球最暢銷的純電動車型,。2019年,，Model 3在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先依舊在擴大，銷量幾乎為第二名的三倍,。雖然這款車在做工等方面有一些業(yè)內(nèi)“不能容忍”的小毛病,，但是這些缺點都在它獨特的產(chǎn)品魅力前被消費者選擇性的“忽略”,。我們當然是不能認可存在的問題，但是這樣的現(xiàn)象的確值得傳統(tǒng)的廠商去深思,。

『在Model 3的交付儀式上,，馬斯克激情尬舞』

　　就在幾天前，馬斯克在特斯拉上海工廠的激情“尬舞”刷爆了媒體,。面對全球最大的新能源車市場,，特斯拉更渴望在中國取得進一步的發(fā)展。不到一年就建起來的特斯拉工廠,，讓特斯拉在中國實現(xiàn)瘋狂增長成為可能,，我們也理解了馬斯克為何如此興奮。當然,，如同當年引入大眾讓中國汽車行業(yè)獲得成長一樣,，特斯拉也將為中國電動車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展起到一定的促進作用。剩下的,，就看中國車企們怎么應(yīng)對了,。

蔚來，現(xiàn)在僅僅是剛剛起步

　　在2020年說蔚來好,，比在2018年說蔚來好,，要難的多。畢竟蔚來的董事長李斌已經(jīng)被媒體們授予“2019年最慘”的帽子,。但是現(xiàn)階段來看,，能夠代表中國品牌新勢力的依舊是蔚來，畢竟在2019年,，蔚來以20565輛的交付量排在新勢力造車第一的位置上,，同時蔚來仍保證了ES6的落地。相比之下,，有很多新勢力的造車進度放緩,，甚至一些當年較為活躍的新品牌到現(xiàn)在都沒有具體的產(chǎn)品落地信息。

『2017 NIO Day是一場史無前例的發(fā)布會』

　　蔚來的首款車型蔚來ES8是在2017年12月的NIO Day上市的,，當時補貼前的售價為44.80-54.80萬元,。作為國內(nèi)關(guān)注度最高的造車新勢力，蔚來的首次NIO Day無論是演員陣容,，還是產(chǎn)品本身,，都成為汽車圈的頭條話題，那絕對是蔚來的高光時刻,。

『蔚來ES8』

　　在2018年,，蔚來在ES8的交付上全力以赴，全年交付量達到了11348輛。但如同當年的特斯拉那樣,，雖然車賣出去了,，卻架不住虧損的事實，蔚來2018年的凈虧損為96.39億元人民幣,。此前蔚來對于和特斯拉做比較的事情,，很少會評論，但是在虧損這件事兒上,，蔚來卻喜歡用特斯拉舉例子：特斯拉在2010年上市就開始持續(xù)虧損,，直到2018年才實現(xiàn)盈利。這十年,，特斯拉過的也真是不容易,。

『蔚來ES6』

　　在2018年底，蔚來ES6車型正式上市,，作為一款更親民車型,，當時它的起售價下降到了35.8萬元。在整個2019年,，蔚來ES8和ES6共實現(xiàn)了20565輛的交付,，同比增長了81%。從交付量上來,，蔚來正在吸引更多消費者接受它所描述的“未來”,。

『有媒體寫到：蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，究竟是下一個雷軍,，還是下一個賈躍亭,？』

　　不過2019年，卻是蔚來極其艱難的一年,。早在蔚來赴美上市之初,，就有業(yè)內(nèi)人士說過，“我認為李斌應(yīng)該是很有壓力的,，一級市場的錢已經(jīng)沒有給他的了,。”拋開2019年銷量等表象數(shù)據(jù),，資金壓力已經(jīng)成為外界對于蔚來最關(guān)心的“瓜”了。李斌表示,，資金上的改善過程,，預(yù)計還需要持續(xù)3-5年。與此同時,，坊間對于李斌質(zhì)疑的聲音也越來越多,。甚至有人問出，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，究竟是下一個雷軍,，還是下一個賈躍亭,？

　　這讓我想起來當年面對特斯拉產(chǎn)品問題、久不盈利時,，各路美國媒體對馬斯克的質(zhì)疑,。相比之下，以蔚來為代表的的中國新勢力依舊剛剛起步,，伴隨著質(zhì)疑和挑戰(zhàn),，他們還有很長的路要走。

小結(jié)：

　　特斯拉是中國造車新勢力的榜樣,。一方面,，很多中國造車新勢力的品牌和產(chǎn)品理念都多多少少學習了特斯拉；另一方面,，當年同為新勢力的特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)取得了階段性的成功,。隨著特斯拉上海工廠的投產(chǎn)，這位三好學生將會為中國同行們帶來品牌和產(chǎn)品的雙重沖擊,，中國品牌們后面的日子只會越來越苦,。

『理想ONE』

『小鵬G3』

　　在面對新勢力時，有一個話題一定會被提起：最后誰會活下來,？我們很清楚,，那些發(fā)布后就永久失聲的新勢力不會活下來，那些品牌發(fā)布了好幾年還沒有新車消息的新勢力不太會活下來,。蔚來呢,？威馬、小鵬,、理想呢,？未來的勝者將大概率出現(xiàn)在這些品牌中。2019年,，蔚來看似坎坷,，但誰敢說成功的路上一定一帆風順呢？

★ 這十年,，中國品牌繼續(xù)探尋向上之路

中國品牌只能向上

　　不知道你是否記得中國品牌“多生孩子好打架”的年代，作為當時中國品牌的代表,，吉利和奇瑞曾孵化了多個品牌,，眼花繚亂而又曇花一現(xiàn)。直至今日,，當長城推出WEY,、吉利推出領(lǐng)克,、奇瑞推出星途的時候，還有一些人認為這些品牌安穩(wěn)了幾年又“開歷史的倒車”,。但其實,，二者已經(jīng)完全不同。

『很多中國品牌本身已經(jīng)難以承載后續(xù)的產(chǎn)品價值』

　　當年多生孩子是因為自身品牌不行,，需要重塑,。而近幾年推出新品牌，則是哈弗,、吉利和奇瑞這幾個品牌本身已經(jīng)難以承載后續(xù)的產(chǎn)品價值,。通過價格、渠道和配置來競爭,，并不會產(chǎn)生壁壘,，而品牌，才是塑造壁壘的關(guān)鍵,。長期以來,，中國品牌的核心產(chǎn)品聚集在10萬以及更低級別的市場，中國品牌往往是入門和低價的象征,，在完成對低端市場的布局之后,，想要進一步擴大自身的沙盤，離不開品牌躍升對銷量的拉動,。

　　就拿2010-2016年的數(shù)據(jù)來說,，中國品牌車型的平均售價整體保持上漲，在2016年時為9萬元左右,，而同期海外品牌的平均售價為18.8萬元左右,。顯然，海外品牌相比于中國品牌有更強的溢價能力,。

　　同時,，我們對比2011年和2016年中國品牌在各價位區(qū)間的銷量占比，可以看到中國品牌正在不斷的向上突破：在5萬元以下市場保持霸主地位的同時,，完成了在5-10萬元市場的擴張,，并占領(lǐng)該市場的核心地位。但是我們還可以看到,，10萬元對于當時的中國品牌來說依舊是一個天花板,。

　　正是在這樣的背景下，中國品牌需要對10-15萬元市場發(fā)起沖擊,，并對15-20萬元市場進行針對性的突破,。有的品牌選擇推出高端車型，比如廣汽傳祺,、比如長安,，而有的品牌則選擇另起爐灶打造全新品牌，比如WEY,、領(lǐng)克和星途,。今天，我們就來聊聊已經(jīng)探索了幾年了的WEY和領(lǐng)克,，看看他們交上了什么樣的成績,。

WEY，經(jīng)歷了狂熱到理性

　　2016年廣州車展前夕,，WEY品牌“突然”發(fā)布,，讓所有還在準備車展的媒體同行措手不及。不過話說回來,，WEY品牌的發(fā)布,，對于中國品牌來說是一件久旱逢甘雨事情，誰不希望中國品牌有揚眉吐氣的一天,？再加上魏建軍大膽的用自己的姓氏命名,，WEY品牌帶來了一個還算不錯的品牌故事。在多種情愫的包裹之下,，WEY成了2016年底中國汽車行業(yè)的頭條大事,。

『WEY VV7』

『WEY VV5』

　　半年之后的2017年上海車展上，WEY品牌的第一款產(chǎn)品VV7正式上市,，16-19萬元的區(qū)間直接劍指海外品牌緊湊型SUV的核心市場,。四個月之后，VV5以15-16萬元的價格上市,，進一步降低了門檻,。作為WEY面向市場的頭一年，WEY在產(chǎn)品宣傳上不遺余力,，市場也給予這兩款車“狂熱”的反饋：當年兩款車型都順利銷量破萬,。

　　在2018年，經(jīng)歷了狂熱后的市場回歸于理性,。核心車型VV7和VV5的月銷量整體下滑,，從年初的月均1萬輛到年底跌至月均4000輛左右。同年,，全新車型VV6正式上市,，新車型的加入讓WEY品牌在2018年的整體表現(xiàn)還能說得過去。全年近14萬輛的銷量最起碼比2017年8.62萬輛的銷量好看不少,，當然大家都知道后者的8.62萬輛是用半年時間拿到的,。

　　WEY在2019年未能實現(xiàn)銷量的同比增長，這與汽車市場整體的下滑撇不開關(guān)系,。但不得不說的是,，長城的核心品牌哈弗是實現(xiàn)了同比增長的,。面對銷量下滑，魏建軍強調(diào),，寧可丟掉一些利潤也要保住市場份額,。從產(chǎn)品降價、與中國航天戰(zhàn)略合作等等,，WEY在產(chǎn)品和品牌層面進行了更多的大膽嘗試,，但全年同比下滑的結(jié)果，應(yīng)該不會讓魏建軍感到滿意,。就在2019年最后一個月,，WEY品牌總經(jīng)理柳燕宣布離職，任職中汽協(xié)副秘書長,。

　　2018年和2019年不算太好的態(tài)勢,，給了WEY一個大大的問號。問題出在哪里,，是產(chǎn)品不夠好,？還是品牌定位不夠精準？這些都是擺在長城人面前的問題,。而魏建軍,，作為WEY品牌的創(chuàng)始人，在這個時候必須為WEY找到新的方向,，他喊出了“豪華品牌,，我們杠上了”的口號。

　　在2019年底的WEY三周年發(fā)布會上,，魏建軍宣布擔任全新成立的獨立品牌公司——魏派公司董事長,。在未來五年內(nèi)，WEY品牌將投入300億元,，在主被動安全技術(shù),、智能互聯(lián)、自動駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢,；而在市場方面,，魏建軍宣布，WEY將在2021年進入歐洲市場,，2023年進入北美市場,，在此之后向全球其他市場進攻。到2025年,，WEY將挑戰(zhàn)年銷量30萬輛的目標,。

　　長城用三十萬輛的累計銷量作為送給自己的三周歲禮物，這樣的成績對于一個向上走的全新品牌來說實屬不易,。汽車品牌溢價能力的提升,，是各汽車企業(yè)面臨最為艱深的課題,，在行業(yè)整體下行，海外品牌價格下探的背景下,，WEY向上直面合資品牌,，難度可想而知,。從狂熱到理性,，市場給WEY上了生動的一課。從低價到高端,，WEY也為中國品牌趟出一道道路,。希望WEY在下一個十年中，能夠在這條路上走的更快,。

領(lǐng)克,，以年輕、時尚作為突破口

　　2016年底,，領(lǐng)克品牌在德國正式發(fā)布,。2017年的上海車展，領(lǐng)克品牌在國內(nèi)亮相,，同年11月,，領(lǐng)克01在國內(nèi)上市，15.88-22.08萬元的售價,，同樣直擊海外品牌核心市場,。

　　與WEY不同，領(lǐng)克自創(chuàng)世之初就有極其鮮明的品牌個性,，那就是潮,。無論是充滿著搖滾或“動次打次”的發(fā)布會，還是個性而張揚的車型設(shè)計,，領(lǐng)克選擇進一步去迎合年輕人的口味,。

『領(lǐng)克01』

『領(lǐng)克03+』

　　2018年，領(lǐng)克憑借領(lǐng)克01,、領(lǐng)克02和領(lǐng)克03三款車取得了12萬輛的銷量成績,，同樣是取得了開門紅。能夠短時間內(nèi)推出如此多的產(chǎn)品,，這要歸功于吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu),。領(lǐng)克01是一款定位主流市場的緊湊型SUV，更多考慮家用需求,；領(lǐng)克02則是一款轎跑風格SUV,，針對追求個性的消費者；領(lǐng)克03則是品牌旗下首款轎車,，主打運動,。值得一提的是,，領(lǐng)克03+成為同級別少有的“小鋼炮”車型，真正開創(chuàng)了中國品牌性能車的先河,。

　　2019年,，領(lǐng)克經(jīng)歷了同WEY一樣的起伏。曾經(jīng)的核心車型領(lǐng)克01銷量相比2018年出現(xiàn)大幅下滑,，全年單月最高銷量也就5000輛出頭,，領(lǐng)克02同樣維持在一個較低的銷量水平，兩款SUV車型沒能成為領(lǐng)克在2019年銷量增長的核心,。相反領(lǐng)克03全年銷量達到5萬輛左右的水平,，成為領(lǐng)克家族在2019年底的銷量擔當。根據(jù)官方的數(shù)據(jù),，領(lǐng)克在2019年銷量達到12.8萬輛,，實現(xiàn)了同比增長。

　　領(lǐng)克在2019年還算是有不少高光時刻的,，比如參加WTCR房車世界杯,，并奪得年度總冠軍，名噪一時,。要知道領(lǐng)克在WTCR中面對的有本田,、現(xiàn)代、奧迪等赫赫有名的品牌,，成為首個在國際賽事中獲得年度世界冠軍的中國品牌車隊,，對于領(lǐng)克來說意義十分重要。同時,，隨著領(lǐng)克03 TCR賽車奪冠,，領(lǐng)克03+這款定位“小鋼炮”的性能車也獲得了諸多年輕人的關(guān)注。

『領(lǐng)克06』

　　不過我們也要看到,，領(lǐng)克01和領(lǐng)克02兩款重要車型在2019年所表現(xiàn)出的頹勢,，這并不能因領(lǐng)克全年較好的成績所掩蓋 。通過品牌調(diào)性,、設(shè)計,、理念吸引了年輕消費者，但是如何讓關(guān)注轉(zhuǎn)化為成交,，是領(lǐng)克需要急需解決的事情,。另外在產(chǎn)品方面，全新轎跑風格SUV領(lǐng)克05以及入門級緊湊型SUV領(lǐng)克06能否為品牌帶來新的增長,，也尤為重要,。

小結(jié)：

『星途LX』

『紅旗H9』

　　WEY和領(lǐng)克只是代表。中國品牌向上走并不是個體行為，而是眾多中國品牌共同的愿景,。專注于技術(shù)的奇瑞推出了星途,，主打品質(zhì)與科技；一汽紅旗強勢崛起,，HS系列,、H系列新車都給了我們很大的驚喜；長安,、傳祺雖然沒有全新品牌推出,，但是多款定位中高端的車型也在拉動品牌向上拓展。

　　在2019年,，中國品牌新上市車型中,，10-15萬元以及15-20萬元兩個級別的比重越來越多，而且這其中不乏各品牌的核心車型,。接下來，10-20萬元區(qū)間將成為中國品牌打下來的另一個山頭,。

全文總結(jié)：

　　在過去的十年中,，這些新品牌都經(jīng)歷了誕生、成長的階段,，有的剛剛發(fā)芽,，有的已經(jīng)長成小樹。在接下來的十年中,，等待著他們的還有更大的風雨,。我們看到2020-2025年眾多傳統(tǒng)老牌大廠將展開新能源攻勢，我們看到一線海外品牌在加速布局中低端市場,，無論是特斯拉還是領(lǐng)克,，都將遭受到來自核心對手的新一輪打擊。這些新晉選手能否逆襲,，我們且看下回,。

　　今天的話題是這十年中的新品牌，我們從造車新勢力和中國品牌走高端兩個維度進行了劃分,，聊到了大家日常生活中能接觸到的一些品牌,。除此之外，還有一些新品牌在這十年之中出現(xiàn),，這其中有從設(shè)計公司轉(zhuǎn)化到超跑整車廠的Italdesign,、有從經(jīng)典車型演化成一個全新品牌的大眾捷達、有專注于飛行汽車的品牌Transition等,。只要汽車行業(yè)還在發(fā)展,，就還會有新的品牌誕生，對于他們的故事，我們也會一直講下去,。（文/汽車之家 陳浩）