[汽車之家 行業(yè)]　　2019年BBA到底誰是銷量王？為了坐上頭把交椅，三家車界大佬各種解讀角度,，也是蠻拼的。輸贏不過一串數(shù)字,，諸多競爭細節(jié)是更值得盤點玩味的,。本期產(chǎn)業(yè)透視為您奉上BBA在2019年的全新戰(zhàn)報,，尤其是細分市場上競品車型間的戰(zhàn)況�,？爝^年了,，大家想必都沒有心思好好念字，所以我們奉上多多的圖,，助您輕松了解“戰(zhàn)局”,。

　　一分鐘速覽核心內(nèi)容：
　　1、僅以單一品牌論,，BBA中奔馳2019年在中國市場的上險銷量有近73萬輛,，排在第一，寶馬銷售72萬輛,，同比增幅最高,，奧迪屈居第三；

　　2,、寶馬的年度增長極是SUV車型,，奔馳的轎車實現(xiàn)兩位數(shù)增長，奧迪則失意中大型轎車市場,；
　　3,、細分市場競技，寶馬在中大型轎車市場穩(wěn)居第一,，奔馳在中型SUV市場勝出,，奧迪于中型轎車市場實現(xiàn)銷量超越；
　　4,、整體產(chǎn)品競爭對比,，奔馳以舒適性和空間見長，寶馬在動力和操控性方面穩(wěn)勝,，奧迪則以油耗和性價比為優(yōu)勢,。

　　■到底誰是銷量第一？看怎么比

　　2019年BBA到底誰是銷量王,？這要看邊界,。如果將其旗下部分子品牌放在內(nèi)，則全球銷量寶馬集團排第一,、奔馳排第二,、奧迪第三，中國市場銷量亦如是,。

　　但是如果剝離子品牌,，僅看主打品牌，根據(jù)各家的公告,，則奔馳品牌2019年在中國市場以領先寶馬品牌2441輛的微弱優(yōu)勢排在第一位,，原因是MINI品牌2019年在中國市場的銷量增長了19%,，而smart品牌則大幅下降了58%。奧迪也只與奔馳差了3360輛,，排在第三,。三大品牌膠著，可謂勢均力敵,，這點差距都是毛毛雨,。

　　本文只看主體品牌。以交強險上險量計,，2019年BBA聯(lián)手拿下國內(nèi)豪華汽車市場67%,、整體汽車市場10%的份額（含進口）。其中,，奔馳銷量最高,，全年銷售72.66萬輛，較上一年增長8.9%,，市場份額3.35%,；寶馬銷量排第二，但是增長幅度最大,，有14.54%,，強勁逆市，市場份額3.31%,；奧迪則屈居第三,，市場份額3.16%，5.23%的增幅也是三大品牌中最低的,。

　　年內(nèi)整體走勢,，奔馳相對最為平穩(wěn)，而寶馬和奧迪都有較為明顯的年底沖量跡象,，奧迪在6月有一波明顯沖量,，系對國V車型去庫存促銷形成的銷售高峰。

　　■細分市場基本全覆蓋,，優(yōu)勢競爭領域重疊 

　　包括進口和合資的在內(nèi),，BBA在國內(nèi)市場投放的車型數(shù)量均超過了30款，從2019年的銷量構成看,，基本做到了細分市場全覆蓋,，個中細微差異是：奔馳尚未進軍小型轎車和小型SUV市場，奧迪缺席MPV和大型SUV競爭板塊,，寶馬暫未涉足小型SUV市場,。綜合看，BBA在大型轎車和中大型轎車市場最具競爭力,，這兩類車在他們的年度銷量構成中都超過了一半,。

　　2019年BBA三大品牌在國內(nèi)大型轎車和中大型轎車領域的市場份額分別達到了75%和65%,，但是在中型轎車市場則不敵日系（日系車在中型轎車市場占比接近30%）。而在SUV市場上,，目前整體上還是日系和德系的大眾品牌較強，比如BBA在大型SUV市場的市場份額37%,，落后于日系同類車型55%的份額,，中大型SUV市場占比19%落后于日系的30%，在緊湊型SUV市場上則落后于中國品牌,。

　　從動向看,，以轎車起家并積累了競爭優(yōu)勢的BBA，近兩年在穩(wěn)固高端轎車市場的同時,，都推出了緊湊型轎車,，進行消費市場下沉；另一方面也都加大了SUV車型的投放力度,，搶占國內(nèi)SUV市場的增長紅利,，后市必將引發(fā)SUV市場競爭格局的更多變化。

　　這里我們還是重點看BBA之間的競爭,，從領域看,，三者的競爭區(qū)間是重疊的，在多個細分市場正面交鋒,，各細分市場的競品車型布局,，基本都以一款合資車型主力擊打。以下為2019年三家的競爭動向,。

　　■寶馬：中大型轎車系支撐主力,，SUV成為新的增長極

　　2019年，包括進口在內(nèi),，寶馬品牌一共在中國市場銷售71.68萬輛汽車,，同比增長14.54%。細分市場方面,，寶馬品牌以中大型轎車見長,，全年26%的銷售業(yè)績來自這一細分市場，寶馬5系2019年全年銷售16.2萬輛,，也是2019年國內(nèi)銷量最高的中大型轎車,。其次是中型轎車，為寶馬貢獻了20%的銷量,，以寶馬3系扛鼎,，全年銷售11.1萬輛。

　　寶馬旗下全年銷量超過10000輛的車型有12款,，其中進口車型6款,，分別是緊湊型SUV寶馬X2,、中型SUV寶馬X4、中大型轎車寶馬6系GT和進口寶馬5系,，以及中型轎車寶馬3系GT和大型轎車寶馬7系,，寶馬強大的豪華品牌背書和頗具競爭力的產(chǎn)品性能，使得一眾不差錢的消費者愿意為這些進口車買單,。

　　從以上主力車型2019年與2018年的銷量比較看,，寶馬在SUV市場的發(fā)力獲得了回報。全年寶馬旗下中型SUV增長了197%,，緊湊型SUV則增長21.5%,，都高于寶馬整體增幅，是寶馬2019年的增長極,。目前中型SUV市場在售兩款車型,，寶馬X3和寶馬X4，后者還是進口,，緊湊型SUV兩款車型在售,，寶馬X1和寶馬X2。

　　寶馬從2018年開始加快了在中國市場投放SUV車型的力度,，2019年是寶馬 “X之年”,、“運動之年”和“大型豪華車之年”。近兩年,，寶馬旗下X系列SUV車型悉數(shù)換新,，其中寶馬X3為寶馬提供了極大的市場增量。2019年4月,，大型SUV寶馬X7進口引入中國市場,；5月，中期改款的大型轎車寶7系進入中國市場,；6月,，中型轎車全新一代寶馬3系發(fā)售，以及小眾,、個性化的寶馬4系上市,；8月，中型SUV寶馬X3 M和寶馬X4 M也進入中國市場,；10月,，寶馬X2上市；11月,，中大型SUV寶馬X6進入中國市場,。

　　■奔馳：轎車家族兩位數(shù)增長，SUV市場發(fā)力不足

　　自2015年以來，中國市場一直是奔馳全球最大的單一區(qū)域市場,，2019年,，奔馳在中國市場實現(xiàn)銷量72.67萬輛，較上一年增長8.9%,，約占全球總銷量的30%,。其中以中型轎車銷量占比為最高，有24%,，中大型轎車與之相當,，占23%的份額。2019年奔馳在中國市場推出了超過15款全新及改款車型,，以C級車、E級車,、S級車為銷量主力的轎車家族繼續(xù)保持了兩位數(shù)的增長。

　　奔馳旗下全年有12款車銷量超過10000輛，其中進口車型4款,，大型轎車奔馳S級,、大型SUV奔馳GLS、奔馳GLC進口車型以及奔馳C級進口車型,。中型轎車奔馳C級是銷量最高車型,，全年銷售16.05萬輛，較2018年增長了5.58%,。

　　以8.9%的增幅為基準值,，2019年奔馳在好幾個細分市場都“跑贏了自己”——緊湊型轎車銷量大幅增長35.1%，不過這與奔馳A級于2018年11月投放市場有關,，所以這一增長值有較大偏離,。中型SUV增長17.6%，中大型轎車增長15%……緊湊型轎車目前在奔馳的銷量結構中雖然僅占10%,，但是售價20萬元左右的奔馳A級一經(jīng)投放,，便迅速進入大眾、日系主導的緊湊型轎車市場,。

　　在轎車持續(xù)作為奔馳銷量支撐的同時,，奔馳也積極進軍SUV市場。2019年是奔馳的“SUV之年”,，在中國市場共推出近10款SUV車型,，涵蓋了梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-邁巴赫,、梅賽德斯-AMG和電動化品牌,，幾乎每個SUV細分市場都有全新或改款車型，比如中國首發(fā)的全新奔馳GLE、純電動中型SUV奔馳EQC等等,。

　　遺憾的是,，緊湊型SUV奔馳GLA在2019年的銷量下滑了26%，奔馳GLE的銷量也下滑了13%,，在SUV市場主要靠中型車奔馳GLC支撐,。整體而言，奔馳的“生命線”還是轎車,，SUV市場的提速還需時日,。

　　■奧迪：昔日王者在隕落？

　　三大豪華品牌中,，奧迪進入中國市場最早,，且在2013年之前一直是其中的王者。奧迪2019年在中國賣了68.5萬輛乘用車,，較2018年增長5.23%,，BBA中增幅最低。奧迪亦以中型轎車見長,，全年27%的業(yè)績來自于這一板塊,，其次是中型SUV，占了21%,，中大型轎車銷量占比19%,。

　　奧迪全年有9款車型銷量超過10000輛，其中進口車型3款,，包括中大型SUV奧迪Q7,、中型轎車奧迪A5以及大型轎車奧迪A8�,！皣�民豪華品牌轎車”奧迪A4L是其銷量最高車型,，16.53萬輛的銷量基本與去年（16.45萬輛）持平。奧迪Q5L的大幅增長是基于車型改款銷量分開統(tǒng)計所致,。

　　奧迪2019年在中大型轎車市場上輸?shù)挠悬c狼狽,，在同級車型寶馬增長9%、奔馳增長15%的壓力下,，奧迪銳減了16.5%,，主力車型奧迪A6L銷量銳減13.4%。全新奧迪A6L于2019年1月15日正式上市,，其售價區(qū)間為41.78-66.68萬元,。但在今年4月份，為響應國家增值稅下調(diào)的政策,，奧迪將對旗下全系車型的售價進行官降,，其中包含全新奧迪A6L,，所以其售價區(qū)間降至40.98-65.08萬元，這也進一步拉低了全新奧迪A6L的入門門檻,。

　　 2016年以后,，奧迪的王者地位不保，奔馳從2017年開始先后超過奧迪和寶馬,，后來居上地成為新的陣營首領,。而奧迪在中國的興起，以及持續(xù)多年能夠強壓奔馳,、寶馬穩(wěn)坐銷量冠軍,，最大的根基就是中大型轎車奧迪A6/奧迪A6L，2019年奧迪在該細分市場的下滑,，甚至被稱為“奧迪的噩夢”,。如今，奧迪在中大型轎車市場上輸給了寶馬,，在中型SUV市場上則輸給了奔馳,。

　　中大型轎車、中型轎車,、中型SUV是BBA正面剛的主要細分市場，市場本身規(guī)模較大,，且競爭極為激烈,，BBA在2019年各自表現(xiàn)如何？請翻頁,。

　　■中大型轎車市場：寶馬贏,，奧迪A6L支撐力下降

　　寶馬是中大型轎車銷量王。寶馬5系2019年銷售16.2萬輛,，年度增幅5.35%,，以一款車型拿下年度中大型轎車市場21.3%的市場份額。奔馳E級全年銷售15.5萬輛,，11%的增長勢頭更為強勁,，奧迪A6L則銳減13%。從年度銷量曲線看,，奧迪在除年末兩個月之外,，基本被奔馳和寶馬強力壓制。

　　與競品車型相比,，奧迪A6L的換代較奔馳E級晚了兩年半,、比寶馬5系晚了一年半，盡管有3-4萬元的優(yōu)惠,，但是在換代后其月度銷量都沒超過10000輛,，直到8月才重新站上萬輛水平，而在2018年其平均月銷量為1.26萬輛。是什么讓換代后的奧迪A6L反倒賣不動了呢,？

　　汽車之家大數(shù)據(jù)的競品評分顯示,，寶馬5系在動力和操控性方面勝出，“理工男”無疑了,；奔馳E級在內(nèi)飾和空間方面勝出較多,，而奧迪A6L則在外觀、油耗和性價比方面得分更高,。其實,，換代之前的奧迪A6L，終端優(yōu)惠已經(jīng)達到了10萬元左右,，市場習慣了30萬元出頭的價格,，換代后價格“暴漲”，尤其是舍棄了最具品牌特性的quattro全時四驅系統(tǒng),，造成“信仰盡失”,，消費者不愿買單也是難免。

　　其實除了“宿敵”,，后市奧迪A6L可能面臨著來自雷克薩斯ES的壓力,，雷克薩斯目前全部系進口銷售，2019年全年銷售9.27萬輛,，較2018年大幅增長了55.8%,。

　　■中型轎車市場：奧迪贏，奔馳后市不容小覷

　　從年度總銷量看,，奧迪在中型轎車市場一如既往地領先于奔馳和寶馬,，但奔馳與它的差距正在縮小。全年走勢看,，奔馳的中型轎車銷量同比增長9.9%,，奧迪的增長1.7%，寶馬的則大幅減少12.4%,。照此勢頭下去,，明年奔馳與奧迪在中型轎車市場的角逐將很有看頭。

　　BBA的這三款入門級豪華中型轎車比較下來,，奧迪A4L售價相對最低,，如果消費者愿意選擇較低配置，在終端20萬出頭就能買到,，因此它也成為三者中唯一一款在二級城市銷量高于一級城市的車型,。而奔馳C級和寶馬3系的售價較高，終端優(yōu)惠力度不如奧迪大,，最低配置也基本要30萬以上,，因此這兩款車目前的主流消費區(qū)域還是一級城市,。

　　汽車之家大數(shù)據(jù)的競品評分顯示，奔馳C級在外觀,、內(nèi)飾,、舒適性和空間方面勝出，奧迪A4L在動力,、油耗和性價比方面勝出,，而寶馬3系秉承了家族的機械優(yōu)勝性能，在操控性方面領先較多,。奧迪A4L在三款競品車型中也是換代最晚的,，但它的終端優(yōu)惠卻遠大于奔馳C級。寶馬3系目前以320i和325i系列主力銷售,，到手價也在30萬元以下,，與奧迪A4L相當。

　　在中型轎車市場上,，BBA目前還都被日系壓著打,，今年中型轎車銷量冠軍是雅閣，全年上險量累計226214輛,，且較2018年增長30%,，帕薩特累計222052輛，同比增長43%,，凱美瑞累計349883輛,，同比增長11%。而奧迪A4L排在第五位,，且只有0.5%的微弱增長；寶馬3系負增長18%,，車型榜上排在第9位,；奔馳C級排在第6，增長8.58%,。日系車取勝的原因之一在于較低的售價區(qū)間,。 

　　■中型SUV市場：奔馳贏，寶馬強勢入局

　　2019年,，奧迪在中型SUV市場上實現(xiàn)了22%的同比增長,，高于奔馳的18%，而2018年下半年入市的寶馬X3銷量增長強勁,，作為寶馬“X之年”的主力車型,，寶馬X3的市場表現(xiàn)沒有讓人失望。

　　從品牌角度,，國內(nèi)中型SUV市場的老大是大眾,，接下來排就依次是奔馳,、奧迪和寶馬了。奔馳GLC,、奧迪Q5L,、寶馬X3依次排在2019年國內(nèi)市場中型SUV銷量榜的三四五名，排在第一,、第二的是途觀L和探岳,。

　　汽車之家大數(shù)據(jù)競品評分顯示，寶馬X3在動力和操控性方面領先競品車型,，而奧迪Q5L在外觀,、油耗和性價比方面得分較高，奔馳GLC一如既往地傳承了在內(nèi)飾,、空間和舒適性方面的優(yōu)勢,。奧迪Q5L與新一代寶馬X3都是2018年7月完成，目前兩款車的終端售價均低于奔馳GLC,。

　　在中大型SUV市場上,，國內(nèi)整體細分市場銷量較2018年減少了11.2%，除了奧迪實現(xiàn)0.07%的微增之外,，奔馳和寶馬都大幅下降,，該市場目前還是日系最大，在BBA各家的權重也不高,。

　　■緊湊型轎車：BBA下沉消費市場的選擇

　　最后看一下緊湊型轎車市場,。從車型級別消費的動態(tài)看，豪華品牌的下沉趨勢是真實存在的,。2010年以來,，年均增長幅度排在前三位的依次是緊湊型SUV、小型SUV和緊湊型轎車,。

　　如果論下沉幅度,，奧迪應該是BBA中最親民的了，它在中型轎車甚至中大型轎車板塊都將二級城市攻下為最大區(qū)域市場,，同樣,，奧迪在緊湊型轎車市場的進軍步伐也最大，2019年銷量也超越了奔馳和寶馬,。奧迪A3,、奔馳A級和寶馬1系是BBA在緊湊型轎車市場的主打車型，三個競品車型都主攻二級城市,，以二級城市銷量為最高,。

　　編輯總結：

　　從規(guī)模看,，BBA是國內(nèi)豪華汽車品牌的第一陣營,，這一點毋庸置疑,。而2019年，同為豪華品牌的凱迪拉克和雷克薩斯國內(nèi)銷量依次排在奧迪之后,，且雷克薩斯全系銷量取得了28%的高增幅,。同為豪華品牌，雷克薩斯們的用戶與BBA用戶存在一定重合性,，他們雖不可能在量上撼動BBA,，但是對BBA用戶的爭奪卻是真實的，以優(yōu)越的產(chǎn)品獲取用戶的青睞是必須的,，以近30年間奧迪的競爭地位變化看,，沒有永遠的王者，只有永遠為王的消費者,。（文/汽車之家 王靜波）