[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　2019年BBA到底誰(shuí)是銷(xiāo)量王,？為了坐上頭把交椅,，三家車(chē)界大佬各種解讀角度，也是蠻拼的,。輸贏不過(guò)一串?dāng)?shù)字,，諸多競(jìng)爭(zhēng)細(xì)節(jié)是更值得盤(pán)點(diǎn)玩味的。本期產(chǎn)業(yè)透視為您奉上BBA在2019年的全新戰(zhàn)報(bào),，尤其是細(xì)分市場(chǎng)上競(jìng)品車(chē)型間的戰(zhàn)況,。快過(guò)年了,，大家想必都沒(méi)有心思好好念字,，所以我們奉上多多的圖，助您輕松了解“戰(zhàn)局”,。

　　一分鐘速覽核心內(nèi)容：
　　1,、僅以單一品牌論，BBA中奔馳2019年在中國(guó)市場(chǎng)的上險(xiǎn)銷(xiāo)量有近73萬(wàn)輛,，排在第一,，寶馬銷(xiāo)售72萬(wàn)輛，同比增幅最高,，奧迪屈居第三,；

　　2、寶馬的年度增長(zhǎng)極是SUV車(chē)型,，奔馳的轎車(chē)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng),，奧迪則失意中大型轎車(chē)市場(chǎng),；
　　3、細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)技,，寶馬在中大型轎車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)居第一,，奔馳在中型SUV市場(chǎng)勝出，奧迪于中型轎車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量超越,；
　　4,、整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比，奔馳以舒適性和空間見(jiàn)長(zhǎng),，寶馬在動(dòng)力和操控性方面穩(wěn)勝,，奧迪則以油耗和性價(jià)比為優(yōu)勢(shì)。

　　■到底誰(shuí)是銷(xiāo)量第一,？看怎么比

　　2019年BBA到底誰(shuí)是銷(xiāo)量王,？這要看邊界。如果將其旗下部分子品牌放在內(nèi),，則全球銷(xiāo)量寶馬集團(tuán)排第一,、奔馳排第二、奧迪第三,，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量亦如是,。

　　但是如果剝離子品牌，僅看主打品牌,，根據(jù)各家的公告,，則奔馳品牌2019年在中國(guó)市場(chǎng)以領(lǐng)先寶馬品牌2441輛的微弱優(yōu)勢(shì)排在第一位，原因是MINI品牌2019年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了19%,，而smart品牌則大幅下降了58%,。奧迪也只與奔馳差了3360輛，排在第三,。三大品牌膠著,，可謂勢(shì)均力敵，這點(diǎn)差距都是毛毛雨,。

　　本文只看主體品牌,。以交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量計(jì)，2019年BBA聯(lián)手拿下國(guó)內(nèi)豪華汽車(chē)市場(chǎng)67%,、整體汽車(chē)市場(chǎng)10%的份額（含進(jìn)口）。其中,，奔馳銷(xiāo)量最高,，全年銷(xiāo)售72.66萬(wàn)輛，較上一年增長(zhǎng)8.9%,，市場(chǎng)份額3.35%,；寶馬銷(xiāo)量排第二,，但是增長(zhǎng)幅度最大，有14.54%,，強(qiáng)勁逆市,，市場(chǎng)份額3.31%；奧迪則屈居第三,，市場(chǎng)份額3.16%,，5.23%的增幅也是三大品牌中最低的。

　　年內(nèi)整體走勢(shì),，奔馳相對(duì)最為平穩(wěn),，而寶馬和奧迪都有較為明顯的年底沖量跡象，奧迪在6月有一波明顯沖量,，系對(duì)國(guó)V車(chē)型去庫(kù)存促銷(xiāo)形成的銷(xiāo)售高峰,。

　　■細(xì)分市場(chǎng)基本全覆蓋，優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域重疊 

　　包括進(jìn)口和合資的在內(nèi),，BBA在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放的車(chē)型數(shù)量均超過(guò)了30款,，從2019年的銷(xiāo)量構(gòu)成看，基本做到了細(xì)分市場(chǎng)全覆蓋,，個(gè)中細(xì)微差異是：奔馳尚未進(jìn)軍小型轎車(chē)和小型SUV市場(chǎng),，奧迪缺席MPV和大型SUV競(jìng)爭(zhēng)板塊，寶馬暫未涉足小型SUV市場(chǎng),。綜合看,，BBA在大型轎車(chē)和中大型轎車(chē)市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力，這兩類車(chē)在他們的年度銷(xiāo)量構(gòu)成中都超過(guò)了一半,。

　　2019年BBA三大品牌在國(guó)內(nèi)大型轎車(chē)和中大型轎車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額分別達(dá)到了75%和65%,，但是在中型轎車(chē)市場(chǎng)則不敵日系（日系車(chē)在中型轎車(chē)市場(chǎng)占比接近30%）。而在SUV市場(chǎng)上,，目前整體上還是日系和德系的大眾品牌較強(qiáng),，比如BBA在大型SUV市場(chǎng)的市場(chǎng)份額37%，落后于日系同類車(chē)型55%的份額,，中大型SUV市場(chǎng)占比19%落后于日系的30%,，在緊湊型SUV市場(chǎng)上則落后于中國(guó)品牌。

　　從動(dòng)向看,，以轎車(chē)起家并積累了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的BBA,，近兩年在穩(wěn)固高端轎車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，都推出了緊湊型轎車(chē),，進(jìn)行消費(fèi)市場(chǎng)下沉,；另一方面也都加大了SUV車(chē)型的投放力度，搶占國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)紅利,，后市必將引發(fā)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的更多變化,。

　　這里我們還是重點(diǎn)看BBA之間的競(jìng)爭(zhēng),，從領(lǐng)域看，三者的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間是重疊的,，在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)正面交鋒,，各細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)品車(chē)型布局，基本都以一款合資車(chē)型主力擊打,。以下為2019年三家的競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)向,。

　　■寶馬：中大型轎車(chē)系支撐主力，SUV成為新的增長(zhǎng)極

　　2019年,，包括進(jìn)口在內(nèi),，寶馬品牌一共在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售71.68萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)14.54%,。細(xì)分市場(chǎng)方面,，寶馬品牌以中大型轎車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)，全年26%的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)來(lái)自這一細(xì)分市場(chǎng),，寶馬5系2019年全年銷(xiāo)售16.2萬(wàn)輛,，也是2019年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最高的中大型轎車(chē)。其次是中型轎車(chē),，為寶馬貢獻(xiàn)了20%的銷(xiāo)量,，以寶馬3系扛鼎，全年銷(xiāo)售11.1萬(wàn)輛,。

　　寶馬旗下全年銷(xiāo)量超過(guò)10000輛的車(chē)型有12款,，其中進(jìn)口車(chē)型6款，分別是緊湊型SUV寶馬X2,、中型SUV寶馬X4,、中大型轎車(chē)寶馬6系GT和進(jìn)口寶馬5系，以及中型轎車(chē)寶馬3系GT和大型轎車(chē)寶馬7系,，寶馬強(qiáng)大的豪華品牌背書(shū)和頗具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品性能,，使得一眾不差錢(qián)的消費(fèi)者愿意為這些進(jìn)口車(chē)買(mǎi)單。

　　從以上主力車(chē)型2019年與2018年的銷(xiāo)量比較看，寶馬在SUV市場(chǎng)的發(fā)力獲得了回報(bào)。全年寶馬旗下中型SUV增長(zhǎng)了197%,，緊湊型SUV則增長(zhǎng)21.5%，都高于寶馬整體增幅,，是寶馬2019年的增長(zhǎng)極。目前中型SUV市場(chǎng)在售兩款車(chē)型，寶馬X3和寶馬X4，后者還是進(jìn)口,，緊湊型SUV兩款車(chē)型在售，寶馬X1和寶馬X2,。

　　寶馬從2018年開(kāi)始加快了在中國(guó)市場(chǎng)投放SUV車(chē)型的力度,，2019年是寶馬 “X之年”、“運(yùn)動(dòng)之年”和“大型豪華車(chē)之年”,。近兩年,，寶馬旗下X系列SUV車(chē)型悉數(shù)換新，其中寶馬X3為寶馬提供了極大的市場(chǎng)增量,。2019年4月,，大型SUV寶馬X7進(jìn)口引入中國(guó)市場(chǎng)；5月,，中期改款的大型轎車(chē)寶7系進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),；6月，中型轎車(chē)全新一代寶馬3系發(fā)售,，以及小眾,、個(gè)性化的寶馬4系上市；8月,，中型SUV寶馬X3 M和寶馬X4 M也進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),；10月，寶馬X2上市,；11月,，中大型SUV寶馬X6進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　■奔馳：轎車(chē)家族兩位數(shù)增長(zhǎng),，SUV市場(chǎng)發(fā)力不足

　　自2015年以來(lái),，中國(guó)市場(chǎng)一直是奔馳全球最大的單一區(qū)域市場(chǎng)，2019年,，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量72.67萬(wàn)輛,，較上一年增長(zhǎng)8.9%，約占全球總銷(xiāo)量的30%,。其中以中型轎車(chē)銷(xiāo)量占比為最高,，有24%，中大型轎車(chē)與之相當(dāng),，占23%的份額,。2019年奔馳在中國(guó)市場(chǎng)推出了超過(guò)15款全新及改款車(chē)型，以C級(jí)車(chē),、E級(jí)車(chē),、S級(jí)車(chē)為銷(xiāo)量主力的轎車(chē)家族繼續(xù)保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

　　奔馳旗下全年有12款車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)10000輛,，其中進(jìn)口車(chē)型4款,，大型轎車(chē)奔馳S級(jí)、大型SUV奔馳GLS,、奔馳GLC進(jìn)口車(chē)型以及奔馳C級(jí)進(jìn)口車(chē)型,。中型轎車(chē)奔馳C級(jí)是銷(xiāo)量最高車(chē)型,，全年銷(xiāo)售16.05萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)了5.58%,。

　　以8.9%的增幅為基準(zhǔn)值,，2019年奔馳在好幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都“跑贏了自己”——緊湊型轎車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)35.1%，不過(guò)這與奔馳A級(jí)于2018年11月投放市場(chǎng)有關(guān),，所以這一增長(zhǎng)值有較大偏離,。中型SUV增長(zhǎng)17.6%，中大型轎車(chē)增長(zhǎng)15%……緊湊型轎車(chē)目前在奔馳的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)中雖然僅占10%,，但是售價(jià)20萬(wàn)元左右的奔馳A級(jí)一經(jīng)投放,，便迅速進(jìn)入大眾、日系主導(dǎo)的緊湊型轎車(chē)市場(chǎng),。

　　在轎車(chē)持續(xù)作為奔馳銷(xiāo)量支撐的同時(shí),，奔馳也積極進(jìn)軍SUV市場(chǎng)。2019年是奔馳的“SUV之年”,，在中國(guó)市場(chǎng)共推出近10款SUV車(chē)型,，涵蓋了梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-邁巴赫,、梅賽德斯-AMG和電動(dòng)化品牌,，幾乎每個(gè)SUV細(xì)分市場(chǎng)都有全新或改款車(chē)型，比如中國(guó)首發(fā)的全新奔馳GLE,、純電動(dòng)中型SUV奔馳EQC等等,。

　　遺憾的是，緊湊型SUV奔馳GLA在2019年的銷(xiāo)量下滑了26%,，奔馳GLE的銷(xiāo)量也下滑了13%,，在SUV市場(chǎng)主要靠中型車(chē)奔馳GLC支撐。整體而言,，奔馳的“生命線”還是轎車(chē),，SUV市場(chǎng)的提速還需時(shí)日。

　　■奧迪：昔日王者在隕落,？

　　三大豪華品牌中,，奧迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最早，且在2013年之前一直是其中的王者,。奧迪2019年在中國(guó)賣(mài)了68.5萬(wàn)輛乘用車(chē),，較2018年增長(zhǎng)5.23%，BBA中增幅最低,。奧迪亦以中型轎車(chē)見(jiàn)長(zhǎng),，全年27%的業(yè)績(jī)來(lái)自于這一板塊，其次是中型SUV，占了21%,，中大型轎車(chē)銷(xiāo)量占比19%,。

　　奧迪全年有9款車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)10000輛，其中進(jìn)口車(chē)型3款,，包括中大型SUV奧迪Q7,、中型轎車(chē)奧迪A5以及大型轎車(chē)奧迪A8�,！皣�(guó)民豪華品牌轎車(chē)”奧迪A4L是其銷(xiāo)量最高車(chē)型，16.53萬(wàn)輛的銷(xiāo)量基本與去年（16.45萬(wàn)輛）持平,。奧迪Q5L的大幅增長(zhǎng)是基于車(chē)型改款銷(xiāo)量分開(kāi)統(tǒng)計(jì)所致,。

　　奧迪2019年在中大型轎車(chē)市場(chǎng)上輸?shù)挠悬c(diǎn)狼狽，在同級(jí)車(chē)型寶馬增長(zhǎng)9%,、奔馳增長(zhǎng)15%的壓力下,，奧迪銳減了16.5%，主力車(chē)型奧迪A6L銷(xiāo)量銳減13.4%,。全新奧迪A6L于2019年1月15日正式上市,，其售價(jià)區(qū)間為41.78-66.68萬(wàn)元。但在今年4月份,，為響應(yīng)國(guó)家增值稅下調(diào)的政策,，奧迪將對(duì)旗下全系車(chē)型的售價(jià)進(jìn)行官降，其中包含全新奧迪A6L,，所以其售價(jià)區(qū)間降至40.98-65.08萬(wàn)元,，這也進(jìn)一步拉低了全新奧迪A6L的入門(mén)門(mén)檻。

　　 2016年以后,，奧迪的王者地位不保,，奔馳從2017年開(kāi)始先后超過(guò)奧迪和寶馬，后來(lái)居上地成為新的陣營(yíng)首領(lǐng),。而奧迪在中國(guó)的興起,，以及持續(xù)多年能夠強(qiáng)壓奔馳、寶馬穩(wěn)坐銷(xiāo)量冠軍,，最大的根基就是中大型轎車(chē)奧迪A6/奧迪A6L,，2019年奧迪在該細(xì)分市場(chǎng)的下滑，甚至被稱為“奧迪的噩夢(mèng)”,。如今,，奧迪在中大型轎車(chē)市場(chǎng)上輸給了寶馬，在中型SUV市場(chǎng)上則輸給了奔馳,。

　　中大型轎車(chē),、中型轎車(chē)、中型SUV是BBA正面剛的主要細(xì)分市場(chǎng)，市場(chǎng)本身規(guī)模較大,，且競(jìng)爭(zhēng)極為激烈,，BBA在2019年各自表現(xiàn)如何？請(qǐng)翻頁(yè),。

　　■中大型轎車(chē)市場(chǎng)：寶馬贏,，奧迪A6L支撐力下降

　　寶馬是中大型轎車(chē)銷(xiāo)量王。寶馬5系2019年銷(xiāo)售16.2萬(wàn)輛,，年度增幅5.35%,，以一款車(chē)型拿下年度中大型轎車(chē)市場(chǎng)21.3%的市場(chǎng)份額。奔馳E級(jí)全年銷(xiāo)售15.5萬(wàn)輛,，11%的增長(zhǎng)勢(shì)頭更為強(qiáng)勁,，奧迪A6L則銳減13%。從年度銷(xiāo)量曲線看,，奧迪在除年末兩個(gè)月之外,，基本被奔馳和寶馬強(qiáng)力壓制。

　　與競(jìng)品車(chē)型相比,，奧迪A6L的換代較奔馳E級(jí)晚了兩年半,、比寶馬5系晚了一年半，盡管有3-4萬(wàn)元的優(yōu)惠,，但是在換代后其月度銷(xiāo)量都沒(méi)超過(guò)10000輛,，直到8月才重新站上萬(wàn)輛水平，而在2018年其平均月銷(xiāo)量為1.26萬(wàn)輛,。是什么讓換代后的奧迪A6L反倒賣(mài)不動(dòng)了呢,？

　　汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)的競(jìng)品評(píng)分顯示，寶馬5系在動(dòng)力和操控性方面勝出,，“理工男”無(wú)疑了,；奔馳E級(jí)在內(nèi)飾和空間方面勝出較多，而奧迪A6L則在外觀,、油耗和性價(jià)比方面得分更高,。其實(shí)，換代之前的奧迪A6L,，終端優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了10萬(wàn)元左右,，市場(chǎng)習(xí)慣了30萬(wàn)元出頭的價(jià)格，換代后價(jià)格“暴漲”,，尤其是舍棄了最具品牌特性的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，造成“信仰盡失”，消費(fèi)者不愿買(mǎi)單也是難免,。

　　其實(shí)除了“宿敵”,，后市奧迪A6L可能面臨著來(lái)自雷克薩斯ES的壓力,，雷克薩斯目前全部系進(jìn)口銷(xiāo)售，2019年全年銷(xiāo)售9.27萬(wàn)輛,，較2018年大幅增長(zhǎng)了55.8%,。

　　■中型轎車(chē)市場(chǎng)：奧迪贏，奔馳后市不容小覷

　　從年度總銷(xiāo)量看,，奧迪在中型轎車(chē)市場(chǎng)一如既往地領(lǐng)先于奔馳和寶馬,，但奔馳與它的差距正在縮小。全年走勢(shì)看,，奔馳的中型轎車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)9.9%,，奧迪的增長(zhǎng)1.7%，寶馬的則大幅減少12.4%,。照此勢(shì)頭下去,，明年奔馳與奧迪在中型轎車(chē)市場(chǎng)的角逐將很有看頭。

　　BBA的這三款入門(mén)級(jí)豪華中型轎車(chē)比較下來(lái),，奧迪A4L售價(jià)相對(duì)最低，如果消費(fèi)者愿意選擇較低配置,，在終端20萬(wàn)出頭就能買(mǎi)到,，因此它也成為三者中唯一一款在二級(jí)城市銷(xiāo)量高于一級(jí)城市的車(chē)型。而奔馳C級(jí)和寶馬3系的售價(jià)較高,，終端優(yōu)惠力度不如奧迪大,，最低配置也基本要30萬(wàn)以上，因此這兩款車(chē)目前的主流消費(fèi)區(qū)域還是一級(jí)城市,。

　　汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)的競(jìng)品評(píng)分顯示,，奔馳C級(jí)在外觀、內(nèi)飾,、舒適性和空間方面勝出,，奧迪A4L在動(dòng)力、油耗和性價(jià)比方面勝出,，而寶馬3系秉承了家族的機(jī)械優(yōu)勝性能,，在操控性方面領(lǐng)先較多。奧迪A4L在三款競(jìng)品車(chē)型中也是換代最晚的,，但它的終端優(yōu)惠卻遠(yuǎn)大于奔馳C級(jí),。寶馬3系目前以320i和325i系列主力銷(xiāo)售，到手價(jià)也在30萬(wàn)元以下,，與奧迪A4L相當(dāng),。

　　在中型轎車(chē)市場(chǎng)上，BBA目前還都被日系壓著打,，今年中型轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍是雅閣,，全年上險(xiǎn)量累計(jì)226214輛，且較2018年增長(zhǎng)30%，帕薩特累計(jì)222052輛,，同比增長(zhǎng)43%,，凱美瑞累計(jì)349883輛，同比增長(zhǎng)11%,。而奧迪A4L排在第五位,，且只有0.5%的微弱增長(zhǎng)；寶馬3系負(fù)增長(zhǎng)18%,，車(chē)型榜上排在第9位,；奔馳C級(jí)排在第6，增長(zhǎng)8.58%,。日系車(chē)取勝的原因之一在于較低的售價(jià)區(qū)間,。 

　　■中型SUV市場(chǎng)：奔馳贏，寶馬強(qiáng)勢(shì)入局

　　2019年,，奧迪在中型SUV市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了22%的同比增長(zhǎng),，高于奔馳的18%，而2018年下半年入市的寶馬X3銷(xiāo)量增長(zhǎng)強(qiáng)勁,，作為寶馬“X之年”的主力車(chē)型,，寶馬X3的市場(chǎng)表現(xiàn)沒(méi)有讓人失望。

　　從品牌角度,，國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)的老大是大眾,，接下來(lái)排就依次是奔馳、奧迪和寶馬了,。奔馳GLC,、奧迪Q5L、寶馬X3依次排在2019年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中型SUV銷(xiāo)量榜的三四五名,，排在第一,、第二的是途觀L和探岳。

　　汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)競(jìng)品評(píng)分顯示,，寶馬X3在動(dòng)力和操控性方面領(lǐng)先競(jìng)品車(chē)型,，而奧迪Q5L在外觀、油耗和性價(jià)比方面得分較高,，奔馳GLC一如既往地傳承了在內(nèi)飾,、空間和舒適性方面的優(yōu)勢(shì)。奧迪Q5L與新一代寶馬X3都是2018年7月完成,，目前兩款車(chē)的終端售價(jià)均低于奔馳GLC,。

　　在中大型SUV市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)整體細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量較2018年減少了11.2%,，除了奧迪實(shí)現(xiàn)0.07%的微增之外,，奔馳和寶馬都大幅下降,，該市場(chǎng)目前還是日系最大，在BBA各家的權(quán)重也不高,。

　　■緊湊型轎車(chē)：BBA下沉消費(fèi)市場(chǎng)的選擇

　　最后看一下緊湊型轎車(chē)市場(chǎng),。從車(chē)型級(jí)別消費(fèi)的動(dòng)態(tài)看，豪華品牌的下沉趨勢(shì)是真實(shí)存在的,。2010年以來(lái),，年均增長(zhǎng)幅度排在前三位的依次是緊湊型SUV、小型SUV和緊湊型轎車(chē),。

　　如果論下沉幅度,，奧迪應(yīng)該是BBA中最親民的了，它在中型轎車(chē)甚至中大型轎車(chē)板塊都將二級(jí)城市攻下為最大區(qū)域市場(chǎng),，同樣,，奧迪在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)軍步伐也最大，2019年銷(xiāo)量也超越了奔馳和寶馬,。奧迪A3,、奔馳A級(jí)和寶馬1系是BBA在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)的主打車(chē)型，三個(gè)競(jìng)品車(chē)型都主攻二級(jí)城市,，以二級(jí)城市銷(xiāo)量為最高,。

　　編輯總結(jié)：

　　從規(guī)模看,，BBA是國(guó)內(nèi)豪華汽車(chē)品牌的第一陣營(yíng)，這一點(diǎn)毋庸置疑,。而2019年,，同為豪華品牌的凱迪拉克和雷克薩斯國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量依次排在奧迪之后，且雷克薩斯全系銷(xiāo)量取得了28%的高增幅,。同為豪華品牌,，雷克薩斯們的用戶與BBA用戶存在一定重合性，他們雖不可能在量上撼動(dòng)BBA,，但是對(duì)BBA用戶的爭(zhēng)奪卻是真實(shí)的,，以優(yōu)越的產(chǎn)品獲取用戶的青睞是必須的，以近30年間奧迪的競(jìng)爭(zhēng)地位變化看,，沒(méi)有永遠(yuǎn)的王者,，只有永遠(yuǎn)為王的消費(fèi)者。（文/汽車(chē)之家 王靜波）