[汽車之家 行業(yè)]　　2019年BBA到底誰(shuí)是銷量王,？為了坐上頭把交椅,，三家車界大佬各種解讀角度，也是蠻拼的,。輸贏不過(guò)一串?dāng)?shù)字,，諸多競(jìng)爭(zhēng)細(xì)節(jié)是更值得盤點(diǎn)玩味的,。本期產(chǎn)業(yè)透視為您奉上BBA在2019年的全新戰(zhàn)報(bào),，尤其是細(xì)分市場(chǎng)上競(jìng)品車型間的戰(zhàn)況,。快過(guò)年了,，大家想必都沒(méi)有心思好好念字,，所以我們奉上多多的圖，助您輕松了解“戰(zhàn)局”,。

　　一分鐘速覽核心內(nèi)容：
　　1,、僅以單一品牌論，BBA中奔馳2019年在中國(guó)市場(chǎng)的上險(xiǎn)銷量有近73萬(wàn)輛,，排在第一,，寶馬銷售72萬(wàn)輛，同比增幅最高,，奧迪屈居第三,；

　　2、寶馬的年度增長(zhǎng)極是SUV車型，奔馳的轎車實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng),，奧迪則失意中大型轎車市場(chǎng),；
　　3、細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)技,，寶馬在中大型轎車市場(chǎng)穩(wěn)居第一，奔馳在中型SUV市場(chǎng)勝出,，奧迪于中型轎車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量超越,；
　　4、整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比,，奔馳以舒適性和空間見(jiàn)長(zhǎng),，寶馬在動(dòng)力和操控性方面穩(wěn)勝，奧迪則以油耗和性價(jià)比為優(yōu)勢(shì),。

　　■到底誰(shuí)是銷量第一,？看怎么比

　　2019年BBA到底誰(shuí)是銷量王？這要看邊界,。如果將其旗下部分子品牌放在內(nèi),，則全球銷量寶馬集團(tuán)排第一、奔馳排第二,、奧迪第三,，中國(guó)市場(chǎng)銷量亦如是。

　　但是如果剝離子品牌,，僅看主打品牌,，根據(jù)各家的公告，則奔馳品牌2019年在中國(guó)市場(chǎng)以領(lǐng)先寶馬品牌2441輛的微弱優(yōu)勢(shì)排在第一位,，原因是MINI品牌2019年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)了19%,，而smart品牌則大幅下降了58%。奧迪也只與奔馳差了3360輛,，排在第三,。三大品牌膠著,，可謂勢(shì)均力敵,，這點(diǎn)差距都是毛毛雨,。

　　本文只看主體品牌。以交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量計(jì),，2019年BBA聯(lián)手拿下國(guó)內(nèi)豪華汽車市場(chǎng)67%,、整體汽車市場(chǎng)10%的份額（含進(jìn)口）,。其中，奔馳銷量最高,，全年銷售72.66萬(wàn)輛,，較上一年增長(zhǎng)8.9%，市場(chǎng)份額3.35%,；寶馬銷量排第二，但是增長(zhǎng)幅度最大,，有14.54%，強(qiáng)勁逆市,，市場(chǎng)份額3.31%；奧迪則屈居第三,，市場(chǎng)份額3.16%，5.23%的增幅也是三大品牌中最低的,。

　　年內(nèi)整體走勢(shì),，奔馳相對(duì)最為平穩(wěn),，而寶馬和奧迪都有較為明顯的年底沖量跡象,，奧迪在6月有一波明顯沖量,，系對(duì)國(guó)V車型去庫(kù)存促銷形成的銷售高峰,。

　　■細(xì)分市場(chǎng)基本全覆蓋,，優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域重疊 

　　包括進(jìn)口和合資的在內(nèi)，BBA在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放的車型數(shù)量均超過(guò)了30款,，從2019年的銷量構(gòu)成看，基本做到了細(xì)分市場(chǎng)全覆蓋,，個(gè)中細(xì)微差異是：奔馳尚未進(jìn)軍小型轎車和小型SUV市場(chǎng),，奧迪缺席MPV和大型SUV競(jìng)爭(zhēng)板塊,，寶馬暫未涉足小型SUV市場(chǎng)。綜合看,，BBA在大型轎車和中大型轎車市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力,，這兩類車在他們的年度銷量構(gòu)成中都超過(guò)了一半,。

　　2019年BBA三大品牌在國(guó)內(nèi)大型轎車和中大型轎車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額分別達(dá)到了75%和65%,，但是在中型轎車市場(chǎng)則不敵日系（日系車在中型轎車市場(chǎng)占比接近30%）。而在SUV市場(chǎng)上,，目前整體上還是日系和德系的大眾品牌較強(qiáng),，比如BBA在大型SUV市場(chǎng)的市場(chǎng)份額37%,，落后于日系同類車型55%的份額,，中大型SUV市場(chǎng)占比19%落后于日系的30%,，在緊湊型SUV市場(chǎng)上則落后于中國(guó)品牌。

　　從動(dòng)向看,，以轎車起家并積累了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的BBA,，近兩年在穩(wěn)固高端轎車市場(chǎng)的同時(shí),，都推出了緊湊型轎車，進(jìn)行消費(fèi)市場(chǎng)下沉,；另一方面也都加大了SUV車型的投放力度,，搶占國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)紅利，后市必將引發(fā)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的更多變化,。

　　這里我們還是重點(diǎn)看BBA之間的競(jìng)爭(zhēng),，從領(lǐng)域看，三者的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間是重疊的,，在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)正面交鋒,，各細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)品車型布局,，基本都以一款合資車型主力擊打。以下為2019年三家的競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)向,。

　　■寶馬：中大型轎車系支撐主力,，SUV成為新的增長(zhǎng)極

　　2019年，包括進(jìn)口在內(nèi),，寶馬品牌一共在中國(guó)市場(chǎng)銷售71.68萬(wàn)輛汽車,，同比增長(zhǎng)14.54%,。細(xì)分市場(chǎng)方面,，寶馬品牌以中大型轎車見(jiàn)長(zhǎng)，全年26%的銷售業(yè)績(jī)來(lái)自這一細(xì)分市場(chǎng),，寶馬5系(參數(shù)|詢價(jià))2019年全年銷售16.2萬(wàn)輛,，也是2019年國(guó)內(nèi)銷量最高的中大型轎車。其次是中型轎車,，為寶馬貢獻(xiàn)了20%的銷量,，以寶馬3系扛鼎，全年銷售11.1萬(wàn)輛,。

　　寶馬旗下全年銷量超過(guò)10000輛的車型有12款,，其中進(jìn)口車型6款，分別是緊湊型SUV寶馬X2,、中型SUV寶馬X4、中大型轎車寶馬6系GT和進(jìn)口寶馬5系,，以及中型轎車寶馬3系GT和大型轎車寶馬7系,，寶馬強(qiáng)大的豪華品牌背書和頗具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品性能，使得一眾不差錢的消費(fèi)者愿意為這些進(jìn)口車買單,。

　　從以上主力車型2019年與2018年的銷量比較看,，寶馬在SUV市場(chǎng)的發(fā)力獲得了回報(bào)。全年寶馬旗下中型SUV增長(zhǎng)了197%,，緊湊型SUV則增長(zhǎng)21.5%,，都高于寶馬整體增幅，是寶馬2019年的增長(zhǎng)極,。目前中型SUV市場(chǎng)在售兩款車型,，寶馬X3和寶馬X4，后者還是進(jìn)口,，緊湊型SUV兩款車型在售,，寶馬X1和寶馬X2。

　　寶馬從2018年開始加快了在中國(guó)市場(chǎng)投放SUV車型的力度,，2019年是寶馬 “X之年”,、“運(yùn)動(dòng)之年”和“大型豪華車之年”。近兩年,，寶馬旗下X系列SUV車型悉數(shù)換新,，其中寶馬X3為寶馬提供了極大的市場(chǎng)增量。2019年4月,，大型SUV寶馬X7進(jìn)口引入中國(guó)市場(chǎng),；5月,，中期改款的大型轎車寶7系進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；6月,，中型轎車全新一代寶馬3系發(fā)售,，以及小眾、個(gè)性化的寶馬4系上市,；8月,，中型SUV寶馬X3 M和寶馬X4 M也進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；10月,，寶馬X2上市,；11月，中大型SUV寶馬X6進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),。

　　■奔馳：轎車家族兩位數(shù)增長(zhǎng),，SUV市場(chǎng)發(fā)力不足

　　自2015年以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)一直是奔馳全球最大的單一區(qū)域市場(chǎng),，2019年,，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量72.67萬(wàn)輛，較上一年增長(zhǎng)8.9%,，約占全球總銷量的30%,。其中以中型轎車銷量占比為最高，有24%,，中大型轎車與之相當(dāng),，占23%的份額。2019年奔馳在中國(guó)市場(chǎng)推出了超過(guò)15款全新及改款車型,，以C級(jí)車,、E級(jí)車、S級(jí)車為銷量主力的轎車家族繼續(xù)保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng),。

　　奔馳旗下全年有12款車銷量超過(guò)10000輛,，其中進(jìn)口車型4款，大型轎車奔馳S級(jí),、大型SUV奔馳GLS,、奔馳GLC進(jìn)口車型以及奔馳C級(jí)進(jìn)口車型。中型轎車奔馳C級(jí)是銷量最高車型,，全年銷售16.05萬(wàn)輛,，較2018年增長(zhǎng)了5.58%。

　　以8.9%的增幅為基準(zhǔn)值,，2019年奔馳在好幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都“跑贏了自己”——緊湊型轎車銷量大幅增長(zhǎng)35.1%,，不過(guò)這與奔馳A級(jí)于2018年11月投放市場(chǎng)有關(guān)，所以這一增長(zhǎng)值有較大偏離。中型SUV增長(zhǎng)17.6%,，中大型轎車增長(zhǎng)15%……緊湊型轎車目前在奔馳的銷量結(jié)構(gòu)中雖然僅占10%,，但是售價(jià)20萬(wàn)元左右的奔馳A級(jí)一經(jīng)投放，便迅速進(jìn)入大眾,、日系主導(dǎo)的緊湊型轎車市場(chǎng),。

　　在轎車持續(xù)作為奔馳銷量支撐的同時(shí)，奔馳也積極進(jìn)軍SUV市場(chǎng),。2019年是奔馳的“SUV之年”,，在中國(guó)市場(chǎng)共推出近10款SUV車型，涵蓋了梅賽德斯-奔馳,、梅賽德斯-邁巴赫,、梅賽德斯-AMG和電動(dòng)化品牌，幾乎每個(gè)SUV細(xì)分市場(chǎng)都有全新或改款車型,，比如中國(guó)首發(fā)的全新奔馳GLE,、純電動(dòng)中型SUV奔馳EQC等等。

　　遺憾的是,，緊湊型SUV奔馳GLA在2019年的銷量下滑了26%,，奔馳GLE的銷量也下滑了13%，在SUV市場(chǎng)主要靠中型車奔馳GLC支撐,。整體而言,，奔馳的“生命線”還是轎車，SUV市場(chǎng)的提速還需時(shí)日,。

　　■奧迪：昔日王者在隕落？

　　三大豪華品牌中,，奧迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最早,，且在2013年之前一直是其中的王者。奧迪2019年在中國(guó)賣了68.5萬(wàn)輛乘用車,，較2018年增長(zhǎng)5.23%,，BBA中增幅最低。奧迪亦以中型轎車見(jiàn)長(zhǎng),，全年27%的業(yè)績(jī)來(lái)自于這一板塊,，其次是中型SUV，占了21%,，中大型轎車銷量占比19%,。

　　奧迪全年有9款車型銷量超過(guò)10000輛，其中進(jìn)口車型3款,，包括中大型SUV奧迪Q7,、中型轎車奧迪A5以及大型轎車奧迪A8�,！皣�(guó)民豪華品牌轎車”奧迪A4L是其銷量最高車型,，16.53萬(wàn)輛的銷量基本與去年（16.45萬(wàn)輛）持平,。奧迪Q5L的大幅增長(zhǎng)是基于車型改款銷量分開統(tǒng)計(jì)所致。

　　奧迪2019年在中大型轎車市場(chǎng)上輸?shù)挠悬c(diǎn)狼狽,，在同級(jí)車型寶馬增長(zhǎng)9%,、奔馳增長(zhǎng)15%的壓力下，奧迪銳減了16.5%,，主力車型奧迪A6L銷量銳減13.4%,。全新奧迪A6L于2019年1月15日正式上市，其售價(jià)區(qū)間為41.78-66.68萬(wàn)元,。但在今年4月份,，為響應(yīng)國(guó)家增值稅下調(diào)的政策，奧迪將對(duì)旗下全系車型的售價(jià)進(jìn)行官降,，其中包含全新奧迪A6L,，所以其售價(jià)區(qū)間降至40.98-65.08萬(wàn)元，這也進(jìn)一步拉低了全新奧迪A6L的入門門檻,。

　　 2016年以后,，奧迪的王者地位不保，奔馳從2017年開始先后超過(guò)奧迪和寶馬,，后來(lái)居上地成為新的陣營(yíng)首領(lǐng),。而奧迪在中國(guó)的興起，以及持續(xù)多年能夠強(qiáng)壓奔馳,、寶馬穩(wěn)坐銷量冠軍,，最大的根基就是中大型轎車奧迪A6/奧迪A6L，2019年奧迪在該細(xì)分市場(chǎng)的下滑,，甚至被稱為“奧迪的噩夢(mèng)”,。如今，奧迪在中大型轎車市場(chǎng)上輸給了寶馬,，在中型SUV市場(chǎng)上則輸給了奔馳,。

　　中大型轎車、中型轎車,、中型SUV是BBA正面剛的主要細(xì)分市場(chǎng),，市場(chǎng)本身規(guī)模較大，且競(jìng)爭(zhēng)極為激烈,，BBA在2019年各自表現(xiàn)如何,？請(qǐng)翻頁(yè)。