[汽車之家 行業(yè)]  2020庚子年伊始,，本該是家家戶戶喜迎新春的日子，然而全國卻被籠罩在新型冠狀病毒疫情帶來的陰霾中。截至1月29日上午10點,，根據(jù)衛(wèi)健委發(fā)布的最新消息，全國累計報告確診新型肺炎病例5974例,，死亡132例,，累計治愈出院103例。

　　鏡頭仿佛一下把我們拉回到2003年“非典”來襲的日子,。在經(jīng)濟,、民生等多重重壓之下，中國車市將面臨怎樣的影響,？汽車產(chǎn)業(yè)鏈應該如何應對,？汽車之家總結(jié)了大家最為關(guān)注的五大問題，對話了數(shù)位汽車行業(yè)資深人士,，來聽聽他們的分析,。

受訪對象：

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長 崔東樹（左一）
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長 李金勇（左二）
德勤中國汽車行業(yè)管理咨詢主管合伙人 周令坤（左三）
中國社會科學院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究員 黃浩（右二）
成都三和企業(yè)集團董事,、執(zhí)行副總裁 陳全（右一）

專家對疫情之下中國車市的十大預期：

1､本次疫情將造成生產(chǎn)受阻、汽車供給不足,、經(jīng)銷商營銷活動難以開展,、部分居民節(jié)后購車放緩。
2､疫情過后私車購買熱情將提升,，人們對于網(wǎng)約車的依賴性有所減弱,。
3､首購群體剛需性購車或?qū)⑻崆埃�改善性需求如豪華車的增長變化不大,。
4､疫情對SUV,、轎車的銷售，以及中西部市場汽車銷售有一定促進作用,。
5､出于對客觀規(guī)律的考量,，主機廠對于經(jīng)銷商的非理性沖量訴求將會下降。
6､此次疫情會對汽車銷售產(chǎn)生一定積極作用,，但不會延續(xù)非典時期的高速增長,，保守估計銷售總量難與2019年持平。
7､此次疫情可能成為更積極財政政策,、央行降準和降息的一個催化劑,，但對長期宏觀政策影響不大。
8､汽車相關(guān)消毒和過濾設備在未來階段有望暢銷,。
9､汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)將更加注重服務體驗提升,、員工健康教育、降本增效以及企業(yè)經(jīng)營的可持續(xù)發(fā)展,。
10､上下游企業(yè)的供應鏈風險防范越發(fā)重要,，疫情期間以及疫情過后如何恢復生產(chǎn)、恢復銷量計劃更是一大挑戰(zhàn),。

◆1､本次新型肺炎疫情將對汽車行業(yè)帶來哪些正面和負面影響,？

　　崔東樹：本次新型肺炎疫情勢必對全國的經(jīng)濟造成影響，同時也牽動著整個汽車產(chǎn)業(yè),。從負面來講,，首先是生產(chǎn)受阻，湖北等部分地區(qū)的汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈暫時停止,，導致汽車供給不足,；其次是經(jīng)銷商、4S店營銷活動難以開展,，團購等聚集性活動被迫取消,；第三是居民收入預期下降，導致部分居民的節(jié)后生產(chǎn)經(jīng)營性購車放緩。

　　正面的影響是私車購買熱情提升,，原來指望網(wǎng)約車解決出行的想法被動搖,。

　　李金勇：持續(xù)的疫情或?qū)е履旰笊习嘌舆t，消費者不敢到4S店購車,，甚至對于今年四月份的車展或造成推遲等一系列負面影響,。正面影響是大家越來越意識到公交系統(tǒng)對于疫情的傳播是非常嚴峻的一個場景，會讓更多人選擇購買私家車,。

　　周令坤：從負面來看,，因疫情影響時長的不確定性，全國范圍內(nèi)的人員限制流動和隔離,、車流受阻、物流不暢,，均不利于企業(yè)組織人員復工,、落實今年排產(chǎn)計劃。其次,，因開工滯后,、交通阻隔，整體消費預期悲觀,，不利于大宗消費品的零售表現(xiàn),。但從正面來看，短期內(nèi)公共交通出行受阻,，可能刺激消費者購買私家車,，但影響有限。同時,，對于疫情的捐助體現(xiàn)企業(yè)的社會責任感,、有助于一定程度上提升企業(yè)聲譽和品牌影響力。

　　黃浩：介于事物的兩面性,，短期之內(nèi)雖然會影響汽車交易,，但長期剛性需求一定會釋放。傳染性疫情可能會讓消費者對地鐵公交甚至網(wǎng)約車等公共交通有恐懼心理,，因此對私家車需求會起到一定的刺激,，加速或提前消費者的購車計劃。尤其是在“打車難”的春運期間,，人們對于網(wǎng)約車的依賴性遭到了一定的打擊,。

　　陳全：災難既是對人類過去錯誤的懲罰，更是給人類糾正錯誤提供的契機,。眼下正是企業(yè)加強思考,、提高管理水平的好過渡。通過這個教訓,，人們的非理性行為會減少,，而是更多地尊重客觀規(guī)律,，主機廠的非理性沖量訴求也可能有所緩減。出行用公共交通少了,，私家車需求多了,，疫情過后的購車需求肯定增加。

◆2､疫情對不同品牌（如中國品牌,、合資品牌,、豪華品牌）、不同車型類別（如轎車,、SUV,、MPV）、不同地區(qū)的汽車銷售是否會產(chǎn)生不同程度的刺激作用,？

　　崔東樹：疫情對于車輛的剛需起到推動作用,，首購群體購車或?qū)⑻崆啊Ｍ瑫r,，由于入門級消費者的購買力不強,，因此中國品牌和部分合資品牌將獲得較大促進，而對豪華車推動效果不明顯,。此外,，有庫存的品牌受益較大，部分合資品牌,，尤其像日系品牌,，日常比較追求低庫存比，因此在疫情來襲這樣的特殊情況下或存在一些風險,。即使帶來經(jīng)銷商加價,，但對車輛的銷售總體不利。

　　從車型來看,，疫情對SUV和轎車市場的銷售有一定促進,。主要是因為SUV產(chǎn)品是目前家庭消費的主力車型也是中西部地區(qū)適應道路能力強的首選車型。MPV市場作為生產(chǎn)資料類車型,，受到未來經(jīng)濟前景不確定的影響,，銷量提升難度難大。

　　疫情對中西部市場促進較大,，這一區(qū)域前期受到較強的房地產(chǎn)擠壓效應,，近期隨著用車需求的增長，購車熱情也會進一步恢復,。

　　李金勇：2018-2019年負增長比較大的是10萬以下的低端車型,，代表剛需的下降。但是由于疫情的影響，10萬以下低端車型的負增長或?qū)⒂兴�緩��,，也就是說剛需車型還會增長,，改善性需求如豪華車的增長變化不大。

　　周令坤：這個時期是體現(xiàn)車企社會責任的關(guān)鍵時期,，做為中國汽車行業(yè)的一員,，必需與社會人民共克時艱，體現(xiàn)出必要的參與度與社會責任,，這些舉措能為企業(yè)與品牌增加好感度,，截止到今天已經(jīng)有各種類型的車企參與到抗擊疫情的行動中了。

　　黃浩：對武漢地區(qū)汽車生產(chǎn)和銷售的負面影響最大,，畢竟武漢是全國重要的汽車工業(yè)基地,。

　　陳全：疫情越嚴重的地區(qū)，對于私家車的需求會有更明顯的增加,，對于此次疫情來說,，武漢更是我國重要的汽車基地。另外,，中西部地區(qū)的汽車市場相對飽和度較低，因此疫情過后的刺激作用會持續(xù)更長時間,，而SUV車型對于中西部地區(qū)的道路適應能力更強,，銷量提升空間更大。

◆3､2003年的非典曾刺激中國乘用車市場增長,，您對今年車市有何預期,？是否會出現(xiàn)類似的局面？為什么,？

　　崔東樹：當時我是做銷售管理的,，我們從來不愁給經(jīng)銷商分貨，搶訂單搶資源是經(jīng)銷商的核心任務,，因此在03年即使遇到非典疫情,，訂單需求也還是供不應求，所以當時出現(xiàn)二季度的同比增速達到66%,，這并非疫情的促進,，而是由于訂單不足導致的生產(chǎn)供給增大之后的銷量提升。

　　2003年的非典從發(fā)現(xiàn)首例患者,，到最終得以遏制,，大概經(jīng)歷了6個月時間。而此次新型冠狀病毒第一個病例于2019年12月8日發(fā)現(xiàn),，（1月20日）50天左右開始集中爆發(fā),，專家預計90天左右達到高峰、4個月左右接近尾聲。由此看來,，此次疫情可能周期會短很多,，對經(jīng)濟沖擊小。

　　2003年的經(jīng)濟與目前情況不同,，起初地方政府和汽車集團由于天津夏利等私家車的降價表現(xiàn)得極度悲觀,。但隨著中國加入世貿(mào)組織，消費者需求和經(jīng)濟發(fā)展都進入新一輪爆發(fā)增長期,。在這種情況下,，雖然遭遇非典，但2003年車市的消費需求仍保持強勁的增長態(tài)勢,。中國進入WTO后迎來貿(mào)易井噴期,，疊加投資主導發(fā)展模式爆發(fā)和人口紅利窗口，經(jīng)濟很快就拐頭向上,，疫情并未產(chǎn)生較大影響,。因此，如果簡單用03年的二季度的高銷量來證明非典疫情對城市促進是不準確的,。

　　李金勇：這次的疫情跟2003年還是有一些區(qū)別,。最明顯的就在于2003年我國GDP表現(xiàn)為正向增長，且汽車保有量相對較低,、整個汽車市場都處于高增長的階段,。而2018年和2019年連續(xù)兩年GDP增速在下滑，這促使2019年汽車市場負增長達到8%,，乘用車負增長達到9%,，一定程度上說明了經(jīng)濟下滑帶來了車市下滑。從今年的疫情來看,，一部分人會選擇留在家里,，而另一部分人會放棄公交系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而選擇購買私人車輛,。特別是一些不限購的城市,，私家車還會迎來持續(xù)增長。

　　周令坤：今年的疫情很難重現(xiàn)當年非典對車市的“刺激”作用,。2003年乘用車銷量的暴漲（同比增長65.6%）主要源于經(jīng)濟的快速增長,、居民收入的增長和城鎮(zhèn)化進程的加快。非典疫情對乘用車的刺激,，僅體現(xiàn)在公眾因出于對乘坐公共交通的恐慌,，而更傾向于購買私家車作為替代出行方式。

　　相較于非典時期,，2020年車市所面臨的宏觀基本面有較大差異：首先,，近兩年汽車銷量下跌,，主要源于消費者購買力出了問題，背后既有經(jīng)濟增速下滑的拖累,，也有高漲的樓市對居民消費能力和加杠桿空間的擠壓,。車市能否走出低迷，很大程度取決于經(jīng)濟的回暖,、消費信心的修復,。當前中國經(jīng)濟處于下行周期，疫情產(chǎn)生的邊際影響可能更大,，不太可能出現(xiàn)非典時期經(jīng)濟快速的止跌回暖,。

　　另外，就千人汽車保有量而言,，中國汽車市場即將步入普及期后期（該時期的重要標志是千人汽車保有量突破200輛,，年均增速降至1-3%），復購需求取代首購,，這同非典時期汽車消費剛處于起步階段,、以及受疫情影響而涌現(xiàn)的大量乘用車首購需求存在明顯不同。

　　黃浩：非典對汽車銷售的影響被高估了,，2003年處于汽車消費快速增長時期,，這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民收入提高造成的。這個時期已經(jīng)過去,，如此增幅的增長很難實現(xiàn),，尤其是新車銷售。

　　陳全：疫情的爆發(fā)總體上會對中國2020年乘用車市場銷量增長有一定幫助,，但是總體來看,，2020年全年能與2019年持平就已經(jīng)很不錯了,。

◆ 4､汽車行業(yè)自2018年開始下滑,，新型肺炎的出現(xiàn)是否會促進國家加快施行財政和貨幣等刺激政策？

　　崔東樹：雖然從2003年政府政策來看,，財政上定向補貼了受影響較大的旅游,、交通和餐飲等行業(yè)，并未大規(guī)模開展積極財政政策,。

　　但此次疫情可能成為更積極財政政策,、央行降準和降息的一個催化劑，目前已經(jīng)有扶植性政策緩解企業(yè)壓力,。1月27日,，銀保監(jiān)會下發(fā)《關(guān)于加強銀行業(yè)保險業(yè)金融服務配合做好新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作的通知》要求銀行業(yè)保險業(yè)落實疫情防控要求，加強金融服務,。對于受疫情影響較大的批發(fā)零售,、住宿餐飲,、物流運輸、文化旅游等行業(yè),，以及有發(fā)展前景但暫時受困的企業(yè),，不得盲目抽貸、斷貸,、壓貸,。鼓勵通過適當下調(diào)貸款利率、完善續(xù)貸政策安排,、增加信用貸款和中長期貸款等方式,，支持相關(guān)企業(yè)戰(zhàn)勝疫情災害影響。

　　未來隨著經(jīng)濟恢復和中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響,，需要更好的調(diào)節(jié)經(jīng)濟增長動力,，加快施行財政和貨幣等刺激政策。

　　李金勇：為了控制疫情,，國家已經(jīng)做出了推遲上班時間,、取消大型集會等決定，而這也將帶來短暫的經(jīng)濟下滑,。在這種情況下,，估計在三至四月國家一定會加大消費刺激，以相關(guān)政策拉動2020年的經(jīng)濟增長,。在這個過程中,，汽車作為大件商品將獲得國家的重視，未來圍繞促進汽車消費國家也可能會推出一系列的政策,。包括對限購城市的不限購,、對新能源汽車的不限購等政策的落地等等，并通過這些方式來緩解公交系統(tǒng)帶來的交通壓力,。

　　 周令坤：疫情期間政府對旅游,、餐飲、交通運輸?shù)刃袠I(yè)提供了定向,、臨時的財政補貼,，并實施適度寬松的貨幣政策，待疫情控制后將回歸收緊,。此次疫情所處的宏觀背景有較大特殊性,，例如經(jīng)濟面臨較大下行壓力、全社會投資消費信心脆弱等,。如果疫情持續(xù)擴散或短期內(nèi)無法得到有效控制,，且持續(xù)影響經(jīng)濟，那么國家出臺積極財政政策的預期較強,，而且年初以來貨幣政策超越基本面的寬松政策也將延長,。

　　黃浩：肺炎對今年的財政有影響,，但對長期的財政與貨幣政策影響不大，影響財政與貨幣的關(guān)鍵還是宏觀經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況,。

　　陳全：可能不太會有重大政策支持,。

◆ 5､面對疫情，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)應該做出哪些調(diào)整以減輕不利影響,？

　　崔東樹：首先,，我認為社會應當給予汽車市場更多的支持。中國汽車市場尤其乘用車市場處境艱難,，中國品牌以及其它主力品牌承擔著很重的社會責任,，這其中也包括新能源汽車為電池企業(yè)所承擔的重任。

　　其次,，要說到團隊,、經(jīng)銷商體系以及供應鏈的穩(wěn)定。對于職工隊伍和管理團隊,，應合理抑制負面情緒的擴散,，適時讓隊伍迅速回歸到工作崗位，并注意對外方人員的支持,，讓撤僑的外部工程技術(shù)人員和管理人員盡快回到中國來,。

　　對于經(jīng)銷商來說，自2019年7月國六標準實施前后,，大部分企業(yè)已經(jīng)遭受了巨大的存貨跌價損失,，且春節(jié)期間也沒有獲得明顯的盈利。在遭遇疫情的情況下,，其抵抗風險能力相對偏弱,，廠家需要給予經(jīng)銷商更多的支持。

　　除了經(jīng)銷商,，整車企業(yè)也應給零部件企業(yè)更多的支持,，協(xié)力共度難關(guān)。汽車零部件供應鏈的綜合實力實際更弱,，部分零部件企業(yè)本身面臨著職工隊伍不穩(wěn)定的風險,，外來人員的去留極其慎重,。未來湖北地區(qū)能否按時開工,，對零部件企業(yè)還是一個考驗。

　　李金勇：汽車產(chǎn)業(yè)鏈一方面要抓好產(chǎn)品的質(zhì)量,，來應對未來即將到來的,、疫情帶來的汽車市場階段性復蘇；另一方面,，針對PM2.5等汽車的消毒和過濾設備一定會十分暢銷,。

　　目前,，已經(jīng)有一些廠家在捐助資金和物品，我呼吁更多的汽車生產(chǎn)廠家盡一份義務,，在協(xié)助疫情盡快過去的同時,，讓消費者擁有交通出行的愉悅體驗。擁有社會責任感,，才能更好地樹立品牌形象,。總的來說,，我相信此次疫情對于汽車產(chǎn)業(yè)來說利大于弊,，它能讓更多的人意識到自己是否真正需要一輛私家車。

　　周令坤：對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè),，關(guān)注員工和家屬是提升企業(yè)凝聚力的關(guān)鍵時期,，應做好隔離員工和入院員工的補崗準備；另外,，面對疫情做好必要的上下游風險防范也很重要,，比如如何提前與供應鏈相關(guān)企業(yè)及時溝通，確保正常上班后可以迅速恢復生產(chǎn)力,；最后,，疫情期間以及疫情過后一段時間，如何恢復生產(chǎn),、恢復銷量計劃更是一個挑戰(zhàn),，可以預料到的是如何降本增效會是不少企業(yè)的重要課題。

　　黃浩：當年的“非典”造成了近300億的經(jīng)濟損失,，具體損失不可估量,。而這次的疫情，也將給中國經(jīng)濟帶來打擊,，工廠,、企業(yè)、交通等等各方面都將受到影響,。

　　陳全：從經(jīng)銷商的角度上來講,，我認為無論車企還是4S店，都應該更加注重客戶的服務體驗提升,，注重員工的健康教育和設備設施的幫助,，以及更加注重企業(yè)的經(jīng)營健康和可持續(xù)發(fā)展。

編輯小結(jié)：

　　2003年車市的飛速增長時期已經(jīng)過去,，此次疫情或許不會像當年的“非典”一樣,，成為推動汽車消費的意外之手。

　　通過幾位來自不同領(lǐng)域?qū)＜业姆治�,，我們不難發(fā)現(xiàn),，雖然疫情給我們的生活帶來了一定沖擊,，但困難只是暫時的，陰霾過后必將迎來經(jīng)濟,、科學,、環(huán)保等多方面的利好。對于中國車市來說,，會督促產(chǎn)品質(zhì)量進一步提升,、維穩(wěn)終端價格、促進中國品牌發(fā)展,。相比起2003年的“非典”,，眼下我們正透過互聯(lián)網(wǎng)第一時間獲取信息，公眾對待疫情的心態(tài)也更加可控,、成熟,。最后，提醒大家,，不盲目恐慌,、做好科學防范，才是應對疫情最好的方式,。（文/汽車之家 翁萌）

　　 專題閱讀：

　　《抗擊疫情 汽車人在行動》

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