[汽車之家 行業(yè)]  2020庚子年伊始，本該是家家戶戶喜迎新春的日子,，然而全國卻被籠罩在新型冠狀病毒疫情帶來的陰霾中,。截至1月29日上午10點(diǎn)，根據(jù)衛(wèi)健委發(fā)布的最新消息,，全國累計(jì)報(bào)告確診新型肺炎病例5974例,，死亡132例，累計(jì)治愈出院103例,。

　　鏡頭仿佛一下把我們拉回到2003年“非典”來襲的日子,。在經(jīng)濟(jì)、民生等多重重壓之下,，中國車市將面臨怎樣的影響,？汽車產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該如何應(yīng)對？汽車之家總結(jié)了大家最為關(guān)注的五大問題,，對話了數(shù)位汽車行業(yè)資深人士,，來聽聽他們的分析。

受訪對象：

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長 崔東樹（左一）
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長 李金勇（左二）
德勤中國汽車行業(yè)管理咨詢主管合伙人 周令坤（左三）
中國社會科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究員 黃浩（右二）
成都三和企業(yè)集團(tuán)董事,、執(zhí)行副總裁 陳全（右一）

專家對疫情之下中國車市的十大預(yù)期：

1､本次疫情將造成生產(chǎn)受阻,、汽車供給不足、經(jīng)銷商營銷活動難以開展,、部分居民節(jié)后購車放緩,。
2､疫情過后私車購買熱情將提升，人們對于網(wǎng)約車的依賴性有所減弱,。
3､首購群體剛需性購車或?qū)⑻崆�,，改善性需求如豪華車的增長變化不大。
4､疫情對SUV,、轎車的銷售,，以及中西部市場汽車銷售有一定促進(jìn)作用。
5､出于對客觀規(guī)律的考量,，主機(jī)廠對于經(jīng)銷商的非理性沖量訴求將會下降,。
6､此次疫情會對汽車銷售產(chǎn)生一定積極作用，但不會延續(xù)非典時(shí)期的高速增長,，保守估計(jì)銷售總量難與2019年持平,。
7､此次疫情可能成為更積極財(cái)政政策,、央行降準(zhǔn)和降息的一個(gè)催化劑，但對長期宏觀政策影響不大,。
8､汽車相關(guān)消毒和過濾設(shè)備在未來階段有望暢銷,。
9､汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)將更加注重服務(wù)體驗(yàn)提升、員工健康教育,、降本增效以及企業(yè)經(jīng)營的可持續(xù)發(fā)展,。
10､上下游企業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)防范越發(fā)重要，疫情期間以及疫情過后如何恢復(fù)生產(chǎn),、恢復(fù)銷量計(jì)劃更是一大挑戰(zhàn),。

◆1､本次新型肺炎疫情將對汽車行業(yè)帶來哪些正面和負(fù)面影響？

　　崔東樹：本次新型肺炎疫情勢必對全國的經(jīng)濟(jì)造成影響,，同時(shí)也牽動著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè),。從負(fù)面來講，首先是生產(chǎn)受阻,，湖北等部分地區(qū)的汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈暫時(shí)停止,，導(dǎo)致汽車供給不足；其次是經(jīng)銷商,、4S店?duì)I銷活動難以開展,，團(tuán)購等聚集性活動被迫取消；第三是居民收入預(yù)期下降,，導(dǎo)致部分居民的節(jié)后生產(chǎn)經(jīng)營性購車放緩,。

　　正面的影響是私車購買熱情提升，原來指望網(wǎng)約車解決出行的想法被動搖,。

　　李金勇：持續(xù)的疫情或?qū)е履旰笊习嘌舆t，消費(fèi)者不敢到4S店購車,，甚至對于今年四月份的車展或造成推遲等一系列負(fù)面影響,。正面影響是大家越來越意識到公交系統(tǒng)對于疫情的傳播是非常嚴(yán)峻的一個(gè)場景，會讓更多人選擇購買私家車,。

　　周令坤：從負(fù)面來看,，因疫情影響時(shí)長的不確定性，全國范圍內(nèi)的人員限制流動和隔離,、車流受阻,、物流不暢，均不利于企業(yè)組織人員復(fù)工,、落實(shí)今年排產(chǎn)計(jì)劃,。其次，因開工滯后,、交通阻隔,，整體消費(fèi)預(yù)期悲觀,，不利于大宗消費(fèi)品的零售表現(xiàn)。但從正面來看,，短期內(nèi)公共交通出行受阻,，可能刺激消費(fèi)者購買私家車，但影響有限,。同時(shí),，對于疫情的捐助體現(xiàn)企業(yè)的社會責(zé)任感、有助于一定程度上提升企業(yè)聲譽(yù)和品牌影響力,。

　　黃浩：介于事物的兩面性,，短期之內(nèi)雖然會影響汽車交易，但長期剛性需求一定會釋放,。傳染性疫情可能會讓消費(fèi)者對地鐵公交甚至網(wǎng)約車等公共交通有恐懼心理,，因此對私家車需求會起到一定的刺激，加速或提前消費(fèi)者的購車計(jì)劃,。尤其是在“打車難”的春運(yùn)期間,，人們對于網(wǎng)約車的依賴性遭到了一定的打擊。

　　陳全：災(zāi)難既是對人類過去錯(cuò)誤的懲罰,，更是給人類糾正錯(cuò)誤提供的契機(jī),。眼下正是企業(yè)加強(qiáng)思考、提高管理水平的好過渡,。通過這個(gè)教訓(xùn),，人們的非理性行為會減少，而是更多地尊重客觀規(guī)律,，主機(jī)廠的非理性沖量訴求也可能有所緩減,。出行用公共交通少了，私家車需求多了,，疫情過后的購車需求肯定增加,。

◆2､疫情對不同品牌（如中國品牌、合資品牌,、豪華品牌）,、不同車型類別（如轎車、SUV,、MPV）,、不同地區(qū)的汽車銷售是否會產(chǎn)生不同程度的刺激作用？

　　崔東樹：疫情對于車輛的剛需起到推動作用,，首購群體購車或?qū)⑻崆�,。同時(shí)，由于入門級消費(fèi)者的購買力不強(qiáng)，因此中國品牌和部分合資品牌將獲得較大促進(jìn),，而對豪華車推動效果不明顯,。此外，有庫存的品牌受益較大,，部分合資品牌,，尤其像日系品牌，日常比較追求低庫存比,，因此在疫情來襲這樣的特殊情況下或存在一些風(fēng)險(xiǎn),。即使帶來經(jīng)銷商加價(jià)，但對車輛的銷售總體不利,。

　　從車型來看,，疫情對SUV和轎車市場的銷售有一定促進(jìn)。主要是因?yàn)镾UV產(chǎn)品是目前家庭消費(fèi)的主力車型也是中西部地區(qū)適應(yīng)道路能力強(qiáng)的首選車型,。MPV市場作為生產(chǎn)資料類車型,，受到未來經(jīng)濟(jì)前景不確定的影響，銷量提升難度難大,。

　　疫情對中西部市場促進(jìn)較大,，這一區(qū)域前期受到較強(qiáng)的房地產(chǎn)擠壓效應(yīng)，近期隨著用車需求的增長,，購車熱情也會進(jìn)一步恢復(fù),。

　　李金勇：2018-2019年負(fù)增長比較大的是10萬以下的低端車型，代表剛需的下降,。但是由于疫情的影響,，10萬以下低端車型的負(fù)增長或?qū)⒂兴�緩解，也就是說剛需車型還會增長,，改善性需求如豪華車的增長變化不大,。

　　周令坤：這個(gè)時(shí)期是體現(xiàn)車企社會責(zé)任的關(guān)鍵時(shí)期，做為中國汽車行業(yè)的一員,，必需與社會人民共克時(shí)艱,，體現(xiàn)出必要的參與度與社會責(zé)任，這些舉措能為企業(yè)與品牌增加好感度,，截止到今天已經(jīng)有各種類型的車企參與到抗擊疫情的行動中了。

　　黃浩：對武漢地區(qū)汽車生產(chǎn)和銷售的負(fù)面影響最大,，畢竟武漢是全國重要的汽車工業(yè)基地,。

　　陳全：疫情越嚴(yán)重的地區(qū)，對于私家車的需求會有更明顯的增加,，對于此次疫情來說,，武漢更是我國重要的汽車基地。另外，中西部地區(qū)的汽車市場相對飽和度較低,，因此疫情過后的刺激作用會持續(xù)更長時(shí)間,，而SUV車型對于中西部地區(qū)的道路適應(yīng)能力更強(qiáng)，銷量提升空間更大,。

◆3､2003年的非典曾刺激中國乘用車市場增長,，您對今年車市有何預(yù)期？是否會出現(xiàn)類似的局面,？為什么,？

　　崔東樹：當(dāng)時(shí)我是做銷售管理的，我們從來不愁給經(jīng)銷商分貨,，搶訂單搶資源是經(jīng)銷商的核心任務(wù),，因此在03年即使遇到非典疫情，訂單需求也還是供不應(yīng)求,，所以當(dāng)時(shí)出現(xiàn)二季度的同比增速達(dá)到66%,，這并非疫情的促進(jìn)，而是由于訂單不足導(dǎo)致的生產(chǎn)供給增大之后的銷量提升,。

　　2003年的非典從發(fā)現(xiàn)首例患者,，到最終得以遏制，大概經(jīng)歷了6個(gè)月時(shí)間,。而此次新型冠狀病毒第一個(gè)病例于2019年12月8日發(fā)現(xiàn),，（1月20日）50天左右開始集中爆發(fā)，專家預(yù)計(jì)90天左右達(dá)到高峰,、4個(gè)月左右接近尾聲,。由此看來，此次疫情可能周期會短很多,，對經(jīng)濟(jì)沖擊小,。

　　2003年的經(jīng)濟(jì)與目前情況不同，起初地方政府和汽車集團(tuán)由于天津夏利等私家車的降價(jià)表現(xiàn)得極度悲觀,。但隨著中國加入世貿(mào)組織,，消費(fèi)者需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都進(jìn)入新一輪爆發(fā)增長期。在這種情況下,，雖然遭遇非典,，但2003年車市的消費(fèi)需求仍保持強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。中國進(jìn)入WTO后迎來貿(mào)易井噴期,，疊加投資主導(dǎo)發(fā)展模式爆發(fā)和人口紅利窗口,，經(jīng)濟(jì)很快就拐頭向上，疫情并未產(chǎn)生較大影響,。因此,，如果簡單用03年的二季度的高銷量來證明非典疫情對城市促進(jìn)是不準(zhǔn)確的。

　　李金勇：這次的疫情跟2003年還是有一些區(qū)別。最明顯的就在于2003年我國GDP表現(xiàn)為正向增長,，且汽車保有量相對較低,、整個(gè)汽車市場都處于高增長的階段。而2018年和2019年連續(xù)兩年GDP增速在下滑,，這促使2019年汽車市場負(fù)增長達(dá)到8%,，乘用車負(fù)增長達(dá)到9%，一定程度上說明了經(jīng)濟(jì)下滑帶來了車市下滑,。從今年的疫情來看,，一部分人會選擇留在家里，而另一部分人會放棄公交系統(tǒng),，轉(zhuǎn)而選擇購買私人車輛,。特別是一些不限購的城市，私家車還會迎來持續(xù)增長,。

　　周令坤：今年的疫情很難重現(xiàn)當(dāng)年非典對車市的“刺激”作用,。2003年乘用車銷量的暴漲（同比增長65.6%）主要源于經(jīng)濟(jì)的快速增長、居民收入的增長和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,。非典疫情對乘用車的刺激,，僅體現(xiàn)在公眾因出于對乘坐公共交通的恐慌，而更傾向于購買私家車作為替代出行方式,。

　　相較于非典時(shí)期,，2020年車市所面臨的宏觀基本面有較大差異：首先，近兩年汽車銷量下跌,，主要源于消費(fèi)者購買力出了問題,，背后既有經(jīng)濟(jì)增速下滑的拖累，也有高漲的樓市對居民消費(fèi)能力和加杠桿空間的擠壓,。車市能否走出低迷,，很大程度取決于經(jīng)濟(jì)的回暖、消費(fèi)信心的修復(fù),。當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)處于下行周期,，疫情產(chǎn)生的邊際影響可能更大，不太可能出現(xiàn)非典時(shí)期經(jīng)濟(jì)快速的止跌回暖,。

　　另外,，就千人汽車保有量而言，中國汽車市場即將步入普及期后期（該時(shí)期的重要標(biāo)志是千人汽車保有量突破200輛,，年均增速降至1-3%）,，復(fù)購需求取代首購，這同非典時(shí)期汽車消費(fèi)剛處于起步階段,、以及受疫情影響而涌現(xiàn)的大量乘用車首購需求存在明顯不同。

　　黃浩：非典對汽車銷售的影響被高估了，2003年處于汽車消費(fèi)快速增長時(shí)期,，這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民收入提高造成的,。這個(gè)時(shí)期已經(jīng)過去，如此增幅的增長很難實(shí)現(xiàn),，尤其是新車銷售,。

　　陳全：疫情的爆發(fā)總體上會對中國2020年乘用車市場銷量增長有一定幫助，但是總體來看,，2020年全年能與2019年持平就已經(jīng)很不錯(cuò)了,。

◆ 4､汽車行業(yè)自2018年開始下滑，新型肺炎的出現(xiàn)是否會促進(jìn)國家加快施行財(cái)政和貨幣等刺激政策,？

　　崔東樹：雖然從2003年政府政策來看,，財(cái)政上定向補(bǔ)貼了受影響較大的旅游、交通和餐飲等行業(yè),，并未大規(guī)模開展積極財(cái)政政策,。

　　但此次疫情可能成為更積極財(cái)政政策、央行降準(zhǔn)和降息的一個(gè)催化劑,，目前已經(jīng)有扶植性政策緩解企業(yè)壓力,。1月27日，銀保監(jiān)會下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)銀行業(yè)保險(xiǎn)業(yè)金融服務(wù)配合做好新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作的通知》要求銀行業(yè)保險(xiǎn)業(yè)落實(shí)疫情防控要求,，加強(qiáng)金融服務(wù),。對于受疫情影響較大的批發(fā)零售、住宿餐飲,、物流運(yùn)輸,、文化旅游等行業(yè)，以及有發(fā)展前景但暫時(shí)受困的企業(yè),，不得盲目抽貸,、斷貸、壓貸,。鼓勵(lì)通過適當(dāng)下調(diào)貸款利率,、完善續(xù)貸政策安排、增加信用貸款和中長期貸款等方式,，支持相關(guān)企業(yè)戰(zhàn)勝疫情災(zāi)害影響,。

　　未來隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，需要更好的調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)增長動力,，加快施行財(cái)政和貨幣等刺激政策,。

　　李金勇：為了控制疫情，國家已經(jīng)做出了推遲上班時(shí)間,、取消大型集會等決定,，而這也將帶來短暫的經(jīng)濟(jì)下滑,。在這種情況下，估計(jì)在三至四月國家一定會加大消費(fèi)刺激,，以相關(guān)政策拉動2020年的經(jīng)濟(jì)增長,。在這個(gè)過程中，汽車作為大件商品將獲得國家的重視,，未來圍繞促進(jìn)汽車消費(fèi)國家也可能會推出一系列的政策,。包括對限購城市的不限購、對新能源汽車的不限購等政策的落地等等,，并通過這些方式來緩解公交系統(tǒng)帶來的交通壓力,。

　　 周令坤：疫情期間政府對旅游、餐飲,、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)提供了定向,、臨時(shí)的財(cái)政補(bǔ)貼，并實(shí)施適度寬松的貨幣政策,，待疫情控制后將回歸收緊,。此次疫情所處的宏觀背景有較大特殊性，例如經(jīng)濟(jì)面臨較大下行壓力,、全社會投資消費(fèi)信心脆弱等,。如果疫情持續(xù)擴(kuò)散或短期內(nèi)無法得到有效控制，且持續(xù)影響經(jīng)濟(jì),，那么國家出臺積極財(cái)政政策的預(yù)期較強(qiáng),，而且年初以來貨幣政策超越基本面的寬松政策也將延長。

　　黃浩：肺炎對今年的財(cái)政有影響,，但對長期的財(cái)政與貨幣政策影響不大,，影響財(cái)政與貨幣的關(guān)鍵還是宏觀經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。

　　陳全：可能不太會有重大政策支持,。

◆ 5､面對疫情,，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)應(yīng)該做出哪些調(diào)整以減輕不利影響？

　　崔東樹：首先,，我認(rèn)為社會應(yīng)當(dāng)給予汽車市場更多的支持,。中國汽車市場尤其乘用車市場處境艱難，中國品牌以及其它主力品牌承擔(dān)著很重的社會責(zé)任,，這其中也包括新能源汽車為電池企業(yè)所承擔(dān)的重任,。

　　其次，要說到團(tuán)隊(duì),、經(jīng)銷商體系以及供應(yīng)鏈的穩(wěn)定,。對于職工隊(duì)伍和管理團(tuán)隊(duì)，應(yīng)合理抑制負(fù)面情緒的擴(kuò)散,，適時(shí)讓隊(duì)伍迅速回歸到工作崗位,，并注意對外方人員的支持,，讓撤僑的外部工程技術(shù)人員和管理人員盡快回到中國來。

　　對于經(jīng)銷商來說,，自2019年7月國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前后,，大部分企業(yè)已經(jīng)遭受了巨大的存貨跌價(jià)損失，且春節(jié)期間也沒有獲得明顯的盈利,。在遭遇疫情的情況下，其抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對偏弱,，廠家需要給予經(jīng)銷商更多的支持,。

　　除了經(jīng)銷商，整車企業(yè)也應(yīng)給零部件企業(yè)更多的支持,，協(xié)力共度難關(guān),。汽車零部件供應(yīng)鏈的綜合實(shí)力實(shí)際更弱，部分零部件企業(yè)本身面臨著職工隊(duì)伍不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn),，外來人員的去留極其慎重,。未來湖北地區(qū)能否按時(shí)開工，對零部件企業(yè)還是一個(gè)考驗(yàn),。

　　李金勇：汽車產(chǎn)業(yè)鏈一方面要抓好產(chǎn)品的質(zhì)量,，來應(yīng)對未來即將到來的、疫情帶來的汽車市場階段性復(fù)蘇,；另一方面,，針對PM2.5等汽車的消毒和過濾設(shè)備一定會十分暢銷。

　　目前,，已經(jīng)有一些廠家在捐助資金和物品,，我呼吁更多的汽車生產(chǎn)廠家盡一份義務(wù)，在協(xié)助疫情盡快過去的同時(shí),，讓消費(fèi)者擁有交通出行的愉悅體驗(yàn),。擁有社會責(zé)任感，才能更好地樹立品牌形象,�,？偟膩碚f，我相信此次疫情對于汽車產(chǎn)業(yè)來說利大于弊,，它能讓更多的人意識到自己是否真正需要一輛私家車,。

　　周令坤：對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，關(guān)注員工和家屬是提升企業(yè)凝聚力的關(guān)鍵時(shí)期,，應(yīng)做好隔離員工和入院員工的補(bǔ)崗準(zhǔn)備,；另外，面對疫情做好必要的上下游風(fēng)險(xiǎn)防范也很重要,，比如如何提前與供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)及時(shí)溝通,，確保正常上班后可以迅速恢復(fù)生產(chǎn)力,；最后，疫情期間以及疫情過后一段時(shí)間,，如何恢復(fù)生產(chǎn),、恢復(fù)銷量計(jì)劃更是一個(gè)挑戰(zhàn)，可以預(yù)料到的是如何降本增效會是不少企業(yè)的重要課題,。

　　黃浩：當(dāng)年的“非典”造成了近300億的經(jīng)濟(jì)損失,，具體損失不可估量。而這次的疫情,，也將給中國經(jīng)濟(jì)帶來打擊,，工廠、企業(yè),、交通等等各方面都將受到影響,。

　　陳全：從經(jīng)銷商的角度上來講，我認(rèn)為無論車企還是4S店,，都應(yīng)該更加注重客戶的服務(wù)體驗(yàn)提升,，注重員工的健康教育和設(shè)備設(shè)施的幫助，以及更加注重企業(yè)的經(jīng)營健康和可持續(xù)發(fā)展,。

編輯小結(jié)：

　　2003年車市的飛速增長時(shí)期已經(jīng)過去,，此次疫情或許不會像當(dāng)年的“非典”一樣，成為推動汽車消費(fèi)的意外之手,。

　　通過幾位來自不同領(lǐng)域?qū)＜业姆治�,，我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然疫情給我們的生活帶來了一定沖擊,，但困難只是暫時(shí)的,，陰霾過后必將迎來經(jīng)濟(jì)、科學(xué),、環(huán)保等多方面的利好,。對于中國車市來說，會督促產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步提升,、維穩(wěn)終端價(jià)格,、促進(jìn)中國品牌發(fā)展。相比起2003年的“非典”,，眼下我們正透過互聯(lián)網(wǎng)第一時(shí)間獲取信息,，公眾對待疫情的心態(tài)也更加可控、成熟,。最后,，提醒大家，不盲目恐慌,、做好科學(xué)防范,，才是應(yīng)對疫情最好的方式,。（文/汽車之家 翁萌）

　　 專題閱讀：

　　《抗擊疫情 汽車人在行動》

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