★智能網(wǎng)聯(lián)

　　廣汽集團(tuán)汽車工程研究院智能駕駛技術(shù)部部長郭繼瞬：2020年是介于L2-L3級(jí)之間的ADAS（高級(jí)駕駛輔助）功能的量產(chǎn)年，用戶可以享受到更多,、更好的智能駕駛體驗(yàn),。L3級(jí)自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)極其復(fù)雜，對(duì)于算法,、系統(tǒng)穩(wěn)定性等方面的要求極高,，關(guān)鍵執(zhí)行器件開發(fā)投入大，幾個(gè)主要的執(zhí)行器件供應(yīng)商也延緩了開發(fā)時(shí)間,。從汽車功能安全角度來看,，還造不出不需要人類駕駛員的汽車。駕駛員依然是汽車最高級(jí)的安全冗余,，這個(gè)“備份”還拿不走,。

　　宋軍：智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)是新的機(jī)會(huì)，也會(huì)面臨競爭加劇的市場環(huán)境,。L2級(jí)智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用規(guī)模正在快速擴(kuò)大,，價(jià)格也會(huì)更加親民。5G的全面商業(yè)化,、“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略的全面推進(jìn),，會(huì)讓車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)進(jìn)入發(fā)展快車道。在智能化和網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先,，會(huì)幫助車企占領(lǐng)制高點(diǎn),。

『多家車企計(jì)劃2020-2021年量產(chǎn)L3車型 資料來源：中汽中心』

2、智能座艙作為“移動(dòng)終端”的首要突破口,，有哪些難點(diǎn)需要突破,？

　　偉世通公司全球總裁Sachin Lawande：汽車儀表已經(jīng)發(fā)展成為“數(shù)字駕駛員信息域”，不僅可以顯示車輛診斷和駕駛員信息,，而且還可以集成下一代可視化ADAS HMI,，以進(jìn)行實(shí)時(shí)的關(guān)鍵決策。偉世通實(shí)現(xiàn)數(shù)字座艙的整合,，這將允許域之間的通信,，例如ADAS、駕駛員監(jiān)測和人工智能的使用,，都能提升用戶體驗(yàn),。未來，新的座艙從根本上改變了汽車顯示產(chǎn)品,，從之前點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的顯示形式變?yōu)閺?fù)雜的,、曲面的多顯示屏,。但是，功耗和成本是目前顯示屏量產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn),。

　　麥格納座椅工程經(jīng)理陳駿：如果將智能座艙按自動(dòng)駕駛那樣分級(jí),，可以分為三個(gè)階段：L1-非智能（所有座椅上的操作均由乘坐人通過機(jī)械或電子開關(guān)操控），L2-輔助智能（座椅操控由智能觸屏,、手機(jī)App等實(shí)現(xiàn)）,，L3-智能（座椅調(diào)節(jié)達(dá)到完全自適應(yīng)狀態(tài)，由溫控感知系統(tǒng),、人臉情緒監(jiān)控,、人機(jī)語音AI交互控制功能等實(shí)現(xiàn)）。現(xiàn)在智能座艙處于L2逐步向L3過度階段,。智能座艙最難實(shí)現(xiàn)的是來自于人們多樣化的需求和體征數(shù)據(jù)的收集,，這都需要通過大數(shù)據(jù)的收集來進(jìn)行推演和實(shí)踐。

　　鄭赟：以座艙內(nèi)屏幕為最主要變革載體的車內(nèi)體驗(yàn)數(shù)字化趨勢興起,，更多,、更大的車內(nèi)屏幕是消費(fèi)者追求的方向，但由于主機(jī)廠對(duì)于安全性等方面的考量,，趨勢的演進(jìn)需要一定時(shí)間的沉淀,。

3、進(jìn)入2020年,，基于5G高帶寬,、高穩(wěn)定、低延時(shí)優(yōu)勢的5G-V2X將如何發(fā)展,？

　　聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司CTO李軍：如果說2019年是發(fā)放5G牌照的元年,，那么2020年就是正式商用化的元年。企業(yè)先期所做的概念性探索,，會(huì)在這一年里朝著商業(yè)化的方向盡量落地,。未來2-3年內(nèi)，在限定區(qū)域下,，基于5G-V2X車路協(xié)同技術(shù)的自動(dòng)駕駛是完全有可能實(shí)現(xiàn)的,。

　　這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需標(biāo)準(zhǔn)先行，但目前與5G-V2X相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)尚未完全確立,。運(yùn)營商將會(huì)與車廠、定位服務(wù)商,、零部件企業(yè),、出行服務(wù)公司等共同打造圍繞5G和自動(dòng)駕駛相關(guān)的生態(tài)命運(yùn)共同體，一起制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),，預(yù)計(jì)2020年會(huì)取得階段性的成果,。

　　沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)高級(jí)總監(jiān)謝保軍：5G-V2X也面臨一些現(xiàn)實(shí)困難,。一是存量車如何支持5G通訊，對(duì)舊車進(jìn)行更新是很難的,；二是汽車本身的智能技術(shù),，像攝像頭、雷達(dá)等傳感器如何接入V2X也是個(gè)問題,。

★核心零部件

1,、受電動(dòng)化潮流沖擊的發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)，2020年是否還有新機(jī)型,、新技術(shù)的密集推出,？

　　天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德：中國車用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)“玩命”沖擊國六排放，在節(jié)能和環(huán)保方面承受巨大壓力,，尤其是當(dāng)前汽車市場競爭環(huán)境變化之下,，不少企業(yè)的追求都只是活下來，再加上存在不少被外資供應(yīng)商幾乎壟斷的領(lǐng)域,，我國發(fā)動(dòng)機(jī)很難在這種情況下再去研發(fā)投資全新機(jī)型,。

　　2020年，我們應(yīng)該防止中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件進(jìn)一步空心化,，科研與生產(chǎn)應(yīng)該緊密相連,，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。全球來看,，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)基本都是圍繞現(xiàn)有成熟技術(shù)進(jìn)行重新優(yōu)化,，更長遠(yuǎn)來看，不排除會(huì)有全新機(jī)型的出現(xiàn),。這兩年,，日產(chǎn)可變壓縮比、寶馬全可變氣門控制等技術(shù)的應(yīng)用就是很好的例子,。未來,，均質(zhì)壓燃(HCCI)等技術(shù)一旦量產(chǎn)，有可能促使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全新的階段,。

2,、動(dòng)力電池在新能源車增速放緩的情況下，如何度過艱難時(shí)刻,？

　　真鋰研究首席分析師墨柯：動(dòng)力電池行業(yè)競爭會(huì)更加激烈,。補(bǔ)貼退坡嚴(yán)重，車企會(huì)向電池廠家進(jìn)行壓價(jià),，電池廠家的利潤就會(huì)減少,。賬期可能會(huì)惡化，資金實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)難撐很久。海外電動(dòng)汽車市場只有那么四五家電池廠,，國內(nèi)市場也將類似,，最終只留下10家左右。

　　電池售價(jià)仍會(huì)逐年下調(diào)但幅度有所收窄,，如2020年降10%,、2021降8-10%。目前乘用車搭載的主流三元NCM523電池報(bào)價(jià)在1元/Wh上下,，據(jù)此估算,，電池售價(jià)或?yàn)?020年0.9元/Wh、2021年0.82元/Wh,、2022年0.76元/Wh,、2023年0.71元/Wh、2024年0.66元/Wh,，這意味著電動(dòng)車的性價(jià)比或?qū)⒃?023年與燃油車形成抗衡,。

『真鋰研究預(yù)計(jì)2020年鋰電需求為102.6GWh』

　　欣旺達(dá)副總裁梁銳：動(dòng)力電池的競爭激烈程度超乎預(yù)期，必須緊跟行業(yè)龍頭步伐,。國家要求2020年把電池系統(tǒng)做到1元/Wh,，2018年的時(shí)候大家對(duì)于這個(gè)目標(biāo)都不相信，但就現(xiàn)在形勢看,，2020年電池系統(tǒng)價(jià)格不僅會(huì)低于一塊錢,，甚至可能做到九毛錢。

　　中國汽車技術(shù)研究中心：2020年我國將產(chǎn)生約26萬噸的退役鋰離子電池,，針對(duì)現(xiàn)狀,，國家及地方給予動(dòng)力電池回收相關(guān)政策支持，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)規(guī)�,；�效��(yīng),，未來回收和梯次利用市場大有可為。

3,、2020年整合之勢是否會(huì)愈演愈烈,？

　　天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱：汽車行業(yè)國際化的并購和重組活動(dòng)非常活躍,，零部件領(lǐng)域的全球交易并購數(shù)量并沒有因?yàn)榻灰讛?shù)額增大而增長,，實(shí)際上并購數(shù)量趨于穩(wěn)定，單個(gè)交易規(guī)模不斷擴(kuò)大,。這說明促使企業(yè)并購的原因在于獲得更大的市場份額,，最大化協(xié)同效應(yīng)，以及降低成本,。

　　博澤集團(tuán)首席執(zhí)行官Ulrich Schrickel：雖然中國汽車市場2019年產(chǎn)銷降幅較大,，且未來汽車產(chǎn)業(yè)仍將經(jīng)歷逐步恢復(fù)的過程，但包括博澤等外企持續(xù)看好中國市場長期發(fā)展。未來三年,，博澤計(jì)劃在中國市場投資逾3億歐元，用于新產(chǎn)品研發(fā)及技術(shù)設(shè)備升級(jí),。我們也將實(shí)時(shí)監(jiān)測市場動(dòng)向,，靈活調(diào)整投資側(cè)重，以迅速應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展需求,。

★共享出行

1,、2020年共享出行市場將出現(xiàn)哪些趨勢，對(duì)整體車市有怎樣的影響,？

　　Gofun出行CEO譚奕：各平臺(tái)的業(yè)務(wù)更綜合了,，這背后的兩個(gè)層面：一是供給端，車輛越來越多,，不同的人有不同的用車需求,；二是經(jīng)營端的考慮，單一業(yè)務(wù)推進(jìn)的時(shí)候,，重資產(chǎn),、重運(yùn)營又沒有盈利點(diǎn)，平臺(tái)必然要拓寬業(yè)務(wù)模式,。這也帶來一個(gè)連鎖效應(yīng),，沒有賣掉的庫存車會(huì)快速投入平臺(tái)轉(zhuǎn)化成運(yùn)營車，運(yùn)營車的增多又會(huì)進(jìn)一步減弱車輛購買的欲望,。共享出行是影響車市下滑的因素之一,，但不是主要原因，沒有共享出行的出現(xiàn),，也會(huì)出現(xiàn)車市天花板,，可能程度、時(shí)間會(huì)不同,。

　　羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)時(shí)帥：中國共享出行市場以網(wǎng)約車的廣泛滲透作為主要表征,，同時(shí)分時(shí)租賃、P2P 租車,、共享單車等多種創(chuàng)新出行方式的發(fā)展,，填補(bǔ)了不同場景和里程下的需求空缺，中國消費(fèi)者對(duì)移動(dòng)出行的使用偏好已經(jīng)位于全球前列,。在滴滴獲得領(lǐng)先優(yōu)勢,、網(wǎng)約車增長趨于理性、政策管控加嚴(yán)的背景下,，出行市場的上半場競爭已暫告段落,。

　　展望未來，私家車在遠(yuǎn)期的存在一定是個(gè)性化，共享車一定是標(biāo)準(zhǔn)化,，對(duì)于車企來說,，成本、規(guī)模,、品牌,、技術(shù)等等，都會(huì)影響他對(duì)業(yè)務(wù)定位的考量,。共享車型的定制化已經(jīng)提上日程,，但消費(fèi)者現(xiàn)在的需求相對(duì)模糊，需要技術(shù)端跟產(chǎn)業(yè)端一起優(yōu)化體驗(yàn),。例如滴滴和車企的合作,，在努力推進(jìn)車輛定制化，但也面臨成本風(fēng)險(xiǎn),、研發(fā)費(fèi)用怎么分?jǐn)偟膫鹘y(tǒng)協(xié)作模式問題,。

2、2019年有眾多整車玩家開展共享汽車業(yè)務(wù),，未來競合格局會(huì)發(fā)生怎樣的變化,？

　　時(shí)帥：主機(jī)廠需要思考移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的定位是什么，是作為車的提供方,，還是作為車隊(duì)管理服務(wù)的提供方,，甚至是作為技術(shù)提供方呢，還是真正的出行服務(wù)供應(yīng)商,。如果是定位出行服務(wù),，車企從組織管理、企業(yè)基因等層面來講,，還是有很大挑戰(zhàn),。但是車隊(duì)管理、車和技術(shù)的提供方來說,，相信沒有人會(huì)比車企更有優(yōu)勢,，所以車企應(yīng)該會(huì)找到自己的一個(gè)定位。反觀滴滴和Waymo這樣的企業(yè),，可能在2030年以后殊途同歸,，結(jié)合自動(dòng)駕駛與汽車共享的移動(dòng)出行科技類公司。

　　譚奕：2020年整個(gè)行業(yè)的經(jīng)營壓力100%會(huì)更大,。企業(yè)也會(huì)更加務(wù)實(shí),，會(huì)減少補(bǔ)貼，從原來的瘋狂擴(kuò)張到理性思考怎么讓自己更好的活著,。未來,，企業(yè)向優(yōu)質(zhì)資源端聚攏的趨勢會(huì)越來越明顯,，2020年開始往后，可能會(huì)只有兩個(gè)屬性特別明顯的類型的公司會(huì)成功的存活和持續(xù)的擴(kuò)大,，一個(gè)是聚合類,、匹配類的平臺(tái)像高德，因?yàn)樗�背后有阿里的生態(tài),，另外一個(gè)就是像我們系統(tǒng)布局,，具備管理、運(yùn)營以及匹配資源的良好能力,。從未來發(fā)展趨勢來看，具備這兩類屬性的公司有更大的發(fā)展空間,。其他企業(yè)來看,，憑借自身核心優(yōu)勢，走合作,、融合的路線是最好的策略,，越早動(dòng)對(duì)大家越好。

編輯總結(jié)：

　　作為一個(gè)年代轉(zhuǎn)折點(diǎn),，2020年對(duì)汽車行業(yè)有著特殊的符號(hào)意義,。回望前幾年銷量高速增長時(shí),，車企紛紛發(fā)布到2020年的中長期發(fā)展戰(zhàn)略,，滿懷雄心壯志。但當(dāng)2020年真的到來之時(shí),，車市已變得十分艱難,。再加上世界格局的動(dòng)蕩、突如其來的大疫,，“能否重啟2020年”的感慨刷屏無數(shù),。

　　要正視現(xiàn)實(shí)的是，上一輪的技術(shù)加資本全球流動(dòng)的紅利已經(jīng)探底,，下一輪的四化浪潮還在醞釀,，真正創(chuàng)造價(jià)值還需要時(shí)間。動(dòng)蕩之中,，產(chǎn)業(yè)各方有什么樣的認(rèn)識(shí)和選擇,，決定了將來的路。我們從本次交流中也了解到受訪嘉賓對(duì)行業(yè)前景的決斷和信念,，要想不被時(shí)代淘汰,，就要找準(zhǔn)并切入風(fēng)暴的中心，全力奔跑跟上暴風(fēng)眼的變動(dòng),，以免邊緣化被甩離賽道,。等到“陣痛期”過去,，美好偉大的新時(shí)代就會(huì)到來。（文/汽車之家 行業(yè)組）

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