[汽車之家 新聞]  2020日內(nèi)瓦車展將于3月3日正式開幕,，此前我們已經(jīng)為網(wǎng)友們列舉了部分即將在車展上首發(fā)的全新車型，詳情可參見上期文章：《新A3等 2020日內(nèi)瓦車展新車前瞻（上）》,。而接下來，我們將繼續(xù)為大家?guī)��?020日內(nèi)瓦車展的新車前瞻,，在本期節(jié)目中我們能看到更多高性能的車型,，例如帕加尼Huayra Imola這樣的“Hyper Car”、阿斯頓·馬丁Vantage/賓利Bacalar等跑車,、全新高爾夫GTI/全新明銳RS等小鋼炮以及全新AMG GLE 63 S Coupe/奧迪RS Q3等高性能SUV,。聽到這里你是不是已經(jīng)按捺不住激動的心情了呢？那么就趕緊一起來看看本期的《2020日內(nèi)瓦車展新車前瞻（下）》,！

帕加尼Huayra Imola限量版
新車看點：以伊莫拉賽道之名,，性能再進(jìn)化

　　帕加尼Huayra Imola是Huayra車系的最新款限量版車型，其名字取自意大利圣馬力諾的伊莫拉賽道,，將限量打造5臺,，售價約為500萬歐元（約合3785萬人民幣）。

　　在標(biāo)準(zhǔn)版Huayra車型基礎(chǔ)上,，新車配備了更加激進(jìn)的空氣動力學(xué)套件,，但其造型與過去發(fā)布的任何一款特別版Huayra都不相同�,？梢钥吹�,，新車采用了通體銀灰色涂裝，整體套件風(fēng)格并不像Huayra BC那般夸張,，但同樣注重空氣動力學(xué)表現(xiàn),。與此同時，在前后翼子板處，新車還加入了類似鯊魚鰭的通風(fēng)導(dǎo)流口,，看起來頗具特色,。

　　車輪部分，新車采用了七輻式輕量化輪圈,，與之搭配的是高性能碳陶瓷剎車系統(tǒng)和倍耐力P ZERO Trofeo R高性能輪胎,。在車尾部分，Huayra Imola采用了全碳纖維的大型后擴(kuò)散器,、固定式擾流板,，尾燈也采用了熏黑風(fēng)格，看上去更加獨特,、夸張,。為進(jìn)一步實現(xiàn)輕量化，Huayra Imola還大量使用了鋁,、鈦,、鉻鉬鋼等合金材料，并通過新型噴漆技術(shù)減少了5kg的涂料用量,，最終整備質(zhì)量僅為1246kg,。

　　內(nèi)飾方面，Huayra Imola保留了帕加尼一貫的機(jī)械風(fēng)格,，平底式碳纖維多功能方向盤,、裸露的擋桿傳動機(jī)構(gòu)和機(jī)械式手剎依然配備，碳纖維/棕色皮質(zhì)/Alcantara材料搭配運(yùn)用的車內(nèi)面板也凸顯出它的狂野,。另外,，新車的座椅頭枕上還繡有Imola賽道標(biāo)識。

　　動力方面,，Huayra Imola繼續(xù)搭載梅賽德斯-AMG提供的6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動機(jī),，最大功率提升至838馬力，峰值扭矩達(dá)1100�,！っ�,，相比2016年的Huayra BC高出36馬力和50牛·米,，傳動系統(tǒng)則匹配7速序列式變速箱,。

編輯點評：

　　掐指一算，2011年誕生的Huayra車系已經(jīng)來到它生命的第10個年頭了,。作為一個小眾超級跑車品牌,，工坊出身的帕加尼一直都籠罩著工匠光環(huán)。借用AMG的發(fā)動機(jī),，它可以制造出頗具魅力同時性能不遜的定制超跑,，并且自Zonda誕生起堅持20年,，十分令人欽佩。作為一輛對常人來說高不可攀的頂級玩具,，Huayra Imola仍然是只屬于少部分人的存在,。與廣大讀者一樣，編輯只盼車展開幕后,，能夠通過汽車之家的第一手報道進(jìn)一步了解并欣賞這一杰作,。

阿斯頓·馬丁全新V8 Vantage Roadster
新車看點：優(yōu)雅的英式豪華跑車

　　全新V8 Vantage Roadster將優(yōu)雅一詞發(fā)揮的更加極致，與硬頂版不同的是,，新車擁有全新的前包圍設(shè)計,，這使得它看起來更像阿斯頓·馬丁DB10概念車。除此之外,，就是官方為其設(shè)計的一套全新的機(jī)械式軟頂敞篷機(jī)構(gòu),。

　　據(jù)悉工程師為該車配備了輕巧的“Z”字折疊車頂機(jī)構(gòu)，重量僅僅是60kg,。在不高于50km/h的車速下,，該車頂僅需6.8秒就可升起，收起時間則是6.7秒,，這樣的開合速度是目前在售敞篷車中最快的（手動的不計）,。

　　除此之外，新車整體和硬頂版基本保持一致,，短前懸的車頭,、富有肌肉線條感的側(cè)翼、尾部夸張的空氣動力學(xué)套件,，無不讓你感受到他的性能感。內(nèi)飾更是與硬頂版一致,，車內(nèi)擁有強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息,，大量的物理按鍵等設(shè)計與時下流行的簡約風(fēng)格相反，包括空調(diào),、座椅通風(fēng)/加熱和擋位在內(nèi)的一切功能都以獨立的物理按鍵存在,，機(jī)械感十足。

　　動力方面,，新車搭載的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率510馬力,，最大扭矩685牛·米,，并提供運(yùn)動,、運(yùn)動+和賽道三種模式。該車0-60mph（97km/h）加速時間為3.7秒,，相比硬頂版慢0.1秒,。該車同樣搭載了自適應(yīng)懸架,、動態(tài)穩(wěn)定控制、動態(tài)扭矩矢量分配,、E-Diff（電子后差速器）等系統(tǒng),，但是針對敞篷版有專屬的調(diào)校。

編輯點評：

　　雖然阿斯頓·馬丁官方曾透露,，Vantage在歐洲的銷量水平不盡如人意,，但這絲毫沒有阻擋他發(fā)布敞篷版車型。更加優(yōu)雅的造型配合全新設(shè)計的敞篷機(jī)構(gòu),，這些將賦予V8 Vantage除了賽道之外的更多符號,。從國內(nèi)市場來看，191.8萬元的售價在這一級別當(dāng)中還是具有一定優(yōu)勢的,，但相信增加幾項選配的它會輕松突破200萬元人民幣,。

賓利Bacalar
新車看點：來自賓利與Mulliner的天作之合

　　賓利Bacalar是賓利旗下全新的跑車，新車將基于此前發(fā)布的EXP 100 GT概念車打造,，新車將于3月3日開幕的日內(nèi)瓦車展正式首發(fā),。

　　預(yù)告圖向我們展示了賓利Bacalar的車頂線條和尾部細(xì)節(jié)，其中車頂線條流暢呈溜背式設(shè)計,，并與車尾融為一體,，另外車尾的設(shè)計與EXP 100 GT概念車尤為相似，搭配“小鴨尾”,，帶來濃厚的運(yùn)動氣息,。此外，新車配備旋風(fēng)樣式的輪圈設(shè)計,，輪胎胎壁較薄,，符合其GT跑車身份。

『EXP 100 GT概念車』

　　作為參考,，我們來回顧一下EXP 100 GT概念車的設(shè)計,。新車采用賓利標(biāo)志性的圓形大燈組，搭配盾型進(jìn)氣格柵,，并應(yīng)用重疊設(shè)計手法,，看起來富有層次感。全新的新雙飛翼“B”字徽標(biāo)進(jìn)一步加強(qiáng)整車氣場的同時,，當(dāng)你走進(jìn)車輛時光束會通過徽標(biāo)點亮格柵,，并沿著發(fā)動機(jī)艙中脊光帶延伸點亮整個內(nèi)飾，非常具有儀式感,。

　　由于采用純電驅(qū)動,，因此EXP 100 GT概念車的前后輪設(shè)計整體向車體前后延伸，使其擁有巨大的軸距參數(shù),，加之長達(dá)5800mm,、寬2400mm的車身,，更加詮釋了豪華大型GT跑車的優(yōu)雅線條。

　　尾部設(shè)計上,，雖然整體依然采用馬蹄鐵形狀,，但整個尾部由一塊OLED屏進(jìn)行覆蓋，并在之上嵌入賓利LOGO和主尾燈組,，整體的動態(tài)菱形尾燈光源,，均由OLED屏幕進(jìn)行展示。

　　值得一提的是,，新車逐漸隆起的尾部設(shè)計,，是向賓利歷史上著名的歐陸R（R-Type Continental Sports Saloon by Mulliner）車型致敬，該車型也是賓利歷史上打造的最著名GT跑車,。當(dāng)然,，我們也在Bacalar預(yù)告圖中看到了這一設(shè)計。

　　動力方面,，EXP 100 GT概念車搭載一套純電動動力系統(tǒng),，采用四電機(jī)布局，電池密度是傳統(tǒng)電池的5倍（官方尚未公開電池信息）,，系統(tǒng)峰值扭矩1500�,！っ住Ｐ阅軈���(shù)上,，新車的0-100km/h加速為2.5秒,，最高時速將達(dá)到300km/h，續(xù)航里程可達(dá)到700km,，15分鐘內(nèi)完成80%的充電量,。那么賓利Bacalar會和EXP 100 GT概念車一樣采用純電動力系統(tǒng)嗎？讓我們拭目以待,。

編輯點評：

　　毋庸置疑,，如果賓利能把2019年發(fā)布的EXP 100 GT概念車原封不動的量產(chǎn)，那將是一個驚為天人的作品,。不過我們也知道這樣做的可能性微乎其微，但這并不妨礙賓利將概念車的未來概念用現(xiàn)實的方式展示出來,，比如與老牌車身制造商Mulliner合作,。細(xì)數(shù)賓利與Mulliner近百年的合作史，從1923年的3升雙座版到1952年的R-Type Continental再到1957年的Continental Flying Spur都是令人傳頌的作品,。如今這個有近500年歷史的老牌車身制造商再次操刀賓利的限量版車型,，更寬裕的成本，更宏大的腦洞無疑會讓這輛車從若干數(shù)量有限的當(dāng)代賓利中脫穎而出,。這輛車究竟會有多動人,，再過不到10天就可以揭曉了,。

全新AMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupe
新車看點：夠帥夠兇夠能跑的轎跑SUV

　　相比此前已經(jīng)發(fā)布的AMG GLE 53 4MATIC+轎跑SUV車型，全新AMG GLE 63 S 4MATIC+轎跑SUV在外觀上的變化并不明顯,。由于定位更高,、性能更加兇猛，AMG GLE 63 S 4MATIC+轎跑SUV采用了更加夸張的前包圍造型,，貫穿式開孔兩端的黑色面板,，也由53車型的孔狀設(shè)計變?yōu)榱烁�加直接的大尺寸開孔,，直接為內(nèi)部的冷卻器進(jìn)行撞風(fēng)散熱,。此外，53車型上的直瀑式AMG前格柵,、帶有隆起的發(fā)動機(jī)艙蓋和LED大燈組得以保留,，

　　來到側(cè)身，全新AMG GLE 63 S 4MATIC+轎跑SUV相較于53車型的變化不大,，維持了流暢優(yōu)雅的整體線條和富有運(yùn)動感的車身同色輪眉的同時,，換裝了一款帶有小型側(cè)踏板的黑色側(cè)裙。車輪部分,，全新AMG GLE 63 S 4MATIC+轎跑SUV標(biāo)配22英寸七輻式V型AMG輪圈,，而“不帶S”的全新AMG GLE 63 4MATIC+轎跑SUV則標(biāo)配21英寸AMG輪圈。另外,，消費者還可以選裝多款其它樣式的21-22英寸輪圈,。

　　車尾部分,，新車依舊高度保留了53車型的設(shè)計,，最主要的變化發(fā)生在車尾底部。相較于53車型,，全新AMG GLE 63 S 4MATIC+轎跑SUV采用了造型更復(fù)雜的后擴(kuò)散器,，與之搭配的也是更加夸張的黑色雙邊共四出式方形排氣口。

　　內(nèi)飾方面,，全新AMG GLE 63 4MATIC+轎跑SUV在造型和布局上與53車型沒有區(qū)別,，整體延續(xù)了運(yùn)動氣質(zhì)風(fēng)格十足的“碳纖維化”氛圍，但細(xì)節(jié)處的材料和配色運(yùn)用有所不同,。新車還配備了碳纖維方向盤,、Nappa真皮裝飾的AMG座椅（可選裝其它種類皮革）。S車型進(jìn)一步配備了灰色安全帶,，以及銀灰色座椅縫線,。

　　與此同時，新車還配備了帶有鋁制換擋撥片的三輻式AMG Performance方向盤,，標(biāo)準(zhǔn)車型配備黑色Nappa真皮,，S車型則配備了Nappa真皮和DINAMICA超細(xì)纖維材質(zhì),。與此同時，消費者還可選擇AMG方向盤按鈕,，用于快速設(shè)置車輛動態(tài)參數(shù),。在中控臺上，駕駛員可通過AMG專屬控制單元對車輛的ESP進(jìn)行三級調(diào)節(jié),，同時還可控制手動換擋模式,、自適應(yīng)減振系統(tǒng)，以及可選裝的AMG性能排氣,。此外,，新車還配有帶橡膠釘?shù)牟讳P鋼腳踏板、迎賓踏板,，和帶有AMG字樣的腳墊,。

　　動力方面，新車全系均搭載4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng),，其中標(biāo)準(zhǔn)版AMG GLE 63 4MATIC+轎跑SUV的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)最大功率分別為571馬力和22馬力,，峰值扭矩為750牛·米,；進(jìn)階版的AMG GLE 63 S 4MATIC+轎跑SUV的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)最大功率分別為612馬力和22馬力,，峰值扭矩為850牛·米,。

　　傳動系統(tǒng)方面,，新車標(biāo)配9速手自一體變速箱和AMG Performance 4MATIC+全時四驅(qū)系統(tǒng)。性能方面,，標(biāo)準(zhǔn)版和S版車型的0-100km/h加速時間分別為4.0秒和3.8秒,。此外，新車還提供舒適/運(yùn)動/運(yùn)動+/個人/賽道/穿越/沙地共7種駕駛模式供選,。

編輯點評：

　　實話實說,，全新GLE Coupe的整體比例尤其是腰線以上的部分相比上代車型進(jìn)步明顯，調(diào)整之后的三角窗與D柱造型讓全新GLE Coupe看起來緊實,、干練了不少,。配合上最新的家族化尾燈設(shè)計以及AMG車型尤其是63 S 4MATIC+獨有的后保險杠與下部擴(kuò)散器設(shè)計，新車的后部視覺效果還是很令人著迷的,。當(dāng)然,，更令人期待的是那具4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)所發(fā)出的帶有原始野性氣息的咆哮。在環(huán)保政策日益嚴(yán)苛的當(dāng)下,，能夠保留大排量V8發(fā)動機(jī)是個需要勇氣與實力的事，這款發(fā)動機(jī)在48V微混系統(tǒng)加持下究竟能有多香,，我想0-100km/h加速3.8秒這個數(shù)字已經(jīng)揭示了一部分答案,。

奧迪RS Q3/RS Q3 Sportback
新車看點：RS徽章之下,，兄弟同心，其力斷金

　　其實早在2019年9月底奧迪就發(fā)布了新一代RS Q3和RS Q3 Sportback,，但至今我們未在任何一個國際車展當(dāng)中發(fā)現(xiàn)這兄弟二人的身影,，而此次面向歐洲主要品牌的日內(nèi)瓦車展或成為這兄弟倆的首次公開亮相。

　　作為Q3的高性能版本,，RS Q3的主要變化集中在前臉和尾部,，全新的格柵風(fēng)格搭配兩側(cè)犀利的包圍設(shè)計，使其看起來不怒自威,。尾部來看,，新車采用了更大尺寸的擾流板設(shè)計，同時標(biāo)志性的RS后包圍和排氣尾喉也出現(xiàn)在了新車之上,。

　　得益于轎跑化的車頂設(shè)計,，新RS Q3 Sportback的車身高度相比標(biāo)準(zhǔn)版降低了45mm，從而擁有了更低的整車重心,，觀感上也會使車輪看起來更大,、更動感。此外,，雖然新車并未在新Q3基礎(chǔ)上專門設(shè)計寬體翼子板,，但為了適配規(guī)格更夸張的車輪，官方還是針對新車的輪眉進(jìn)行了10mm的外擴(kuò),。

　　側(cè)身與新Q3 S-line車型區(qū)別不大,，因為Audi Sport并未針對其增加寬體翼子板，同時新車的側(cè)裙也與新Q3 S-line保持一致,。不過,，奧迪性能車專屬的鋁制外后視鏡外殼、21英寸運(yùn)動輪圈,、高性能制動系統(tǒng)等部件的運(yùn)用,，還是將新RS Q3的身份進(jìn)行了充分展示,。

　　另外,，官圖中的新RS Q3 Sportback還采用了可供選裝的黑色車身組件，前格柵飾條,、外后視鏡外殼,、輪圈、側(cè)裙,、車頂導(dǎo)軌,、后護(hù)板飾條、尾標(biāo)、排氣管等都采用了黑色涂裝,，搭配綠色車身,，酷感十足。新RS Q3提供8種標(biāo)準(zhǔn)車身顏色,，包括RS專屬的Kyalami綠和Nardo灰,，消費者也可以通過奧迪Exclusive服務(wù)選擇個性定制車漆。

　　內(nèi)飾部分,，新RS Q3家族完全保持了新Q3的主體設(shè)計,，僅在細(xì)節(jié)上有所改動。帶換擋撥片的平底式方向盤樣式完全延續(xù)自新Q3 S-line車型,，但增加了打孔皮質(zhì)包裹和底部的RS徽標(biāo),。儀表臺面板也換裝了碳纖維紋路飾板，這也是RS車型慣用的設(shè)計,。作為高性能車,，前排運(yùn)動座椅是不可或缺的，新RS Q3的一體式運(yùn)動座椅可選Nappa真皮或Alcantara材質(zhì)包裹,，其上縫制有蜂窩紋路,，以及RS專屬LOGO，看起來也頗具戰(zhàn)斗風(fēng)格,。此外,，新車還換裝了帶防滑墊的金屬踏板。

　　動力方面,，全新升級的2.5T直列五缸發(fā)動機(jī)針對重量降低了26kg,，同時最大功率達(dá)到400馬力，峰值扭矩480�,！っ�,，傳動系統(tǒng)匹配7速S tronic雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)。新車的官方0-100km/h加速時間為4.5秒,，極速被限制在250km/h（280km/h限速程序可供選裝）,。通過MMI系統(tǒng)，駕駛員還可以選擇至多6種駕駛模式,。

編輯點評：

　　在高性能緊湊型SUV這個細(xì)分市場當(dāng)中的競爭者并不多,，而奧迪RS Q3和RS Q3 Sportback的推出，主要是看中了當(dāng)下消費者對于SUV產(chǎn)品的青睞,，在相同水平的動力和操控之下,，小鋼炮已經(jīng)不足以滿足所有消費者的期待,。

　　在未來的市場當(dāng)中,，僅有全新AMG GLA 45和全新AMG GLB 45兄弟倆會成為奧迪RS Q3和RS Q3 Sportback的競爭對手。兄弟同心,，其力斷金,，無論哪個品牌,，當(dāng)下都采用這種姊妹車型來擴(kuò)大市場占有率，不過親兄弟也要明算賬,，作為造型極為相似的奧迪RS Q3和RS Q3 Sportback還是有可能讓用戶在選擇上更加糾結(jié),。

中期改款斯柯達(dá)柯迪亞克
新車看點：造型小改增新意/插混動力加持

　　斯柯達(dá)官方目前還未正式公布新款柯迪亞克的官圖或其它信息。結(jié)合此前海外諜照來看,，新款柯迪亞克將會針對前臉和尾部造型進(jìn)行調(diào)整,。參考剛經(jīng)歷中期改款的斯柯達(dá)速派來看，預(yù)計新款柯迪亞克的前臉也會采用采用最新的家族式設(shè)計,，包括尺寸更大的直瀑式前格柵,、矩陣式LED大燈、連通式的前包圍下部進(jìn)氣口,，以及帶有LED霧燈的貫穿式鍍鉻條等元素,。尾部的變化或?qū)⒓�中在尾燈組和后包圍的樣式更新上。另外,，SKODA字樣標(biāo)識預(yù)計也將代替原有的品牌LOGO,，應(yīng)用在新車尾部。

　　隨著斯柯達(dá)品牌電動化布局的推進(jìn),，新款柯迪亞克也將在保留現(xiàn)有傳統(tǒng)汽油機(jī)和柴油機(jī)的基礎(chǔ)上,，追加搭載插電式混動系統(tǒng)的柯迪亞克iV車型。預(yù)計新車將與西雅特Tarraco PHEV車型共享那套1.4T插混系統(tǒng),，其綜合最大功率為242馬力,，峰值扭矩為400牛·米,，0-100km/h加速時間為7.4秒,，搭配13kWh容量的鋰離子電池組，純電續(xù)航里程為31英里（50公里）,。關(guān)于新車的更多信息,，我們也將持續(xù)關(guān)注。

編輯點評：

　　繼2016年9月全球首發(fā)后,，定位中型SUV的柯迪亞克由上汽斯柯達(dá)快速部署,，國產(chǎn)版車型于2017年4月便正式上市，引入動作還是相當(dāng)快的,。作為大眾Tiguan Allspace/途觀L的姊妹車型,，柯迪亞克有著與途觀L相同的三大件等硬件基礎(chǔ),。然而受到內(nèi)外設(shè)計,、配置差異,，特別是品牌的影響，柯迪亞克在華的銷量始終難敵售價更高的上汽大眾途觀L,。

　　海外新款車型發(fā)布后,，國產(chǎn)版柯迪亞克肯定也將很快迎來同步更新,。然而在編輯看來，配置提升和造型優(yōu)化這樣的升級,，對于挽救斯柯達(dá)品牌在華的低認(rèn)知度的現(xiàn)狀來說,，無異于杯水車薪。

● 大眾全新高爾夫GTI/GTD
新車看點：人見人愛的小鋼炮,，沒人會說NO

『全新一代大眾高爾夫』

　　第八代高爾夫已經(jīng)在海外投放了,，國內(nèi)的第七代高爾夫依舊在進(jìn)行著小改款。在即將到來的3月,，海外的全新高爾夫GTI/GTD車型也將發(fā)布,，未來GTI預(yù)計繼續(xù)國產(chǎn)。

『全新一代大眾高爾夫GTI預(yù)告圖』

　　全新高爾夫GTI/GTD將會采用更加運(yùn)動化的造型設(shè)計,。從官方公布的預(yù)告圖來看,，新車在普通版的基礎(chǔ)上，中央飾條以及大燈內(nèi)部均采用熏黑處理,，同時LED光帶也貫穿了左右車頭,，十分顯眼。在中央飾條上,，GTI/GTD表示會展示它的身份,。

 『全新一代大眾高爾夫GTD預(yù)告圖』

　　兩款新車都將配備大尺寸的進(jìn)氣格柵，內(nèi)部為蜂窩網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),，頗具運(yùn)動感,。值得一提的是，兩款新車在兩側(cè)的格柵內(nèi)部嵌入了五顆LED光源,，具有很高的辨識度。

『全新一代大眾高爾夫GTI諜照,，來源：motor1』

　　結(jié)合此前曝光的諜照來看,，新車將會采用一套運(yùn)動式的外觀套件，包含有上述前包圍,，以及運(yùn)動式后包圍,、雙邊共兩出排氣等。此外,，兩款新車預(yù)計還會配備更加運(yùn)動的輪圈,。

　　官方表示,，新一代GTI/GTD車型將會在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面全面升級，新車是首批可以通過Car2X與其他車輛進(jìn)行互聯(lián)的車型之一,。同時新車還將配備新的DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng),，同時運(yùn)動座椅的人體工程學(xué)也將升級，為駕駛者提供更好的駕控體驗,。

　　參考此前消息,，全新高爾夫GTI將繼續(xù)搭載2.0TSI汽油發(fā)動機(jī)，最大功率245馬力,；全新高爾夫GTD將搭載2.0TDI柴油發(fā)動機(jī),，最大功率為200馬力。傳動匹配6速手動或7速雙離合變速箱,。同時新車還將配備Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)。

編輯點評：

　　全新高爾夫GTI在動力方面會進(jìn)一步提升,，這對于它的消費群體來說絕對是一個好消息,。除此之外，基于第八代高爾夫打造的全新GTI在配置,、科技化裝備方面也會有質(zhì)的提高,，尤其是全新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用，讓這款小鋼炮更加的全能�,，F(xiàn)在大家需要等待的就是更多技術(shù)細(xì)節(jié)的公布,，以及國產(chǎn)的時間了。

● 全新斯柯達(dá)明銳RS
新車看點：經(jīng)典車款回歸

　　自2019年11月斯柯達(dá)在捷克發(fā)布了全新一代明銳后,，全新明銳RS車型的預(yù)告圖也于日前正式曝光,。而與上一代車型不同的是，全新斯柯達(dá)明銳RS將采用插電式混合動力系統(tǒng),，以獲取更大的動力輸出,。

　　從外觀來看，新車展示了旅行版和轎車兩種車身形式,，前臉基本延續(xù)了普通版車型設(shè)計,，包括直瀑式格柵，但經(jīng)過了熏黑處理,，同時帶有vRS標(biāo)志,，兩側(cè)大燈組與普通版沒有明顯區(qū)別，但霧燈處和下方進(jìn)氣口的設(shè)計顯然更富有棱角,，這帶來了一定的攻擊性,。

　　車身側(cè)面，新車依舊保持上下雙腰線設(shè)計,，看起來更加修長運(yùn)動,。此外,，我們注意到新車采用較大尺寸的花瓣式輪圈設(shè)計，并搭配紅色制動卡鉗,，運(yùn)動范十足,。車尾部分，新車運(yùn)用了大量線條勾勒,，并且較為凌厲,。不過新車依舊采用“L”型元素尾燈組，看起來辨識度較高,。中間為SKODA標(biāo)識,，搭配線條的使用，層次感十分豐富,。此外,，新車配備雙邊共兩出式樣排氣裝飾，帶來一定的運(yùn)動氣息,。

　　動力方面,，參考已經(jīng)發(fā)布的西雅特Cupra LEON，新車或?qū)⑻峁?.0T汽油發(fā)動機(jī)/1.4T插電式混動兩種動力系統(tǒng),，二者的最大功率都為245馬力,。此外新車還提供2.0T柴油發(fā)動機(jī)，最大功率200馬力,，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱或7速雙離合變速箱,。

編輯點評：

　　全新一代明銳RS即將在日內(nèi)瓦車展首發(fā)，除了保持了一輛性能車應(yīng)有的兇悍造型外,，我們看到新車還將配備兩套動力系統(tǒng),，分別是2.0T汽油發(fā)動機(jī)以及基于1.4T發(fā)動機(jī)的插電式混合動力系統(tǒng)。而這兩種動力系統(tǒng)的目的只有一個,，便是提升新車的動力輸出,，以符合其性能車的身份，但之所以選擇插電式混動,，想必也是出于性能,、耐用性、電氣化趨勢以及環(huán)保等各方面的綜合考慮,。

　　而對于國內(nèi)的消費者來說,，明銳RS可謂是一款熟悉又陌生的車型——熟悉是因為第二代后期版本的明銳RS曾被引進(jìn)國內(nèi)市場國產(chǎn)銷售，而陌生則是因為這款車已經(jīng)離開大家的視線許久,，而旅行車版本則是從未引進(jìn)過,。我們認(rèn)為全新明銳RS未來也有很大可能無緣中國市場，但作為歐系緊湊型性能車的經(jīng)典車款,，我們很高興看到它的回歸,。

● 全新西雅特LEON
新車看點：從內(nèi)到外的全面升級

　　全新一代西雅特LEON的官圖在不久前正式發(fā)布,，新車將推出兩廂版和旅行版兩種車型，而新車也將在2020日內(nèi)瓦車展上正式首發(fā),。

　　新車外觀改動明顯,，更為立體化且造型更具辨識度的中網(wǎng)搭配了帶有類三角形日間行車燈的大燈組合，讓新車的前臉更加犀利,。車身側(cè)面與老款車型相比,，雙腰線的設(shè)計被一條貫穿整個車側(cè)的腰線取代，同時門板上的鈑金面擁有豐富的曲面設(shè)計,，為整車帶來了些許柔和,、親近的味道。全新設(shè)計的車尾最具有特色的部分便是貫穿式尾燈,，這是西雅特旗下既Tarraco之后第二款使用此設(shè)計的車型,。值得一提的是，更為流暢,、平滑的車身讓新車的風(fēng)阻系數(shù)降低了8%,。

　　兩廂版車型長4368毫米，寬1800毫米,，高1456毫米，軸距2686毫米,，相比于上代車型長了86毫米,，窄了16毫米，矮了3毫米并且軸距增加了50毫米,。旅行版車型長4642毫米,，高1448毫米，寬度與軸距均與兩廂版車型相同,，而車長相比老款車型增加了93毫米,。兩廂版車型增加的車身長度應(yīng)該都用在了乘坐空間上，后備箱容積依然是380升,，但旅行版車型的后備箱容積則增加了30升,，達(dá)到了617升。

　　與之前發(fā)布的幾款大眾集團(tuán)旗下品牌的同平臺車型類似,，全新西雅特LEON的內(nèi)飾也采用了最新的儀表臺和中央通道布局,，同時使用雙離合變速箱的車型也采用了小擋把設(shè)計。根據(jù)西雅特官方的說法,，全新一代LEON是西雅特首款擁有完整互聯(lián)體驗的車型,，因此全系車型標(biāo)配了10.25英寸的全液晶儀表。同時入門級車型也搭載了8.25英寸的中控顯示屏,，如果選擇了更高配的版本,，中控顯示屏的尺寸則達(dá)到了10英寸,。此外，全系新車支持Apple CarPlay與Android Auto車機(jī)互聯(lián),，并且擁有無線充電功能,。

　　全新西雅特LEON的動力系統(tǒng)我不說各位應(yīng)該也能猜到，與大眾集團(tuán)旗下的另外兩款同級別車型完全一致,。其中包括入門級的三缸1.0TSI發(fā)動機(jī),，最大功率90或110馬力，四缸1.5TSI發(fā)動機(jī)最大功率130馬力或150馬力,，均匹配手動或雙離合變速箱,。此外，LEON還有一具2.0TSI發(fā)動機(jī)可供消費者選擇,，最大功率190馬力,，僅匹配7速雙離合變速箱。當(dāng)然,，帶有48伏混動系統(tǒng)的1.0TSIe和1.5TSIe發(fā)動機(jī)也不會缺席,，只不過這兩具發(fā)動機(jī)只能匹配雙離合自動變速箱。同時,，全新LEON僅有兩款柴油動力,，均來自一具2.0TDI發(fā)動機(jī)，最大功率115馬力或150馬力,。

　　當(dāng)然,，第四代西雅特LEON也有插電混動車型，1.4TSI發(fā)動機(jī)與一臺電動機(jī)可以輸出204馬力的綜合功率,，同時容量為13千瓦時的電池組還可以在WLTP循環(huán)下提供60公里的純電續(xù)航里程,。搭載以上動力系統(tǒng)的全新LEON將在2020年第二季度正式上市，而動力更強(qiáng)的Cupra版本最快將于第三季度面世,。

編輯點評：

　　相比于上面的斯柯達(dá),，同屬大眾集團(tuán)旗下的另一個品牌——西雅特對于大家來說可能就要陌生很多了，盡管這個來自西班牙的品牌曾經(jīng)也短暫的進(jìn)入過中國市場,，但終究也只是曇花一現(xiàn),。作為西雅特品牌下的緊湊型車，全新西雅特LEON已是離開中國市場后的第二次換代了,，相比于此前“熱血”的設(shè)計風(fēng)格,，新車的外觀設(shè)計更加時尚，同時配置也得到了全面的升級,。而性能更強(qiáng)的 Cupra LEON也在近期發(fā)布了官圖,，新車搭載1.4T插電式混合動力以及不同調(diào)校的2.0T發(fā)動機(jī)，為喜愛性能的消費者提供了更多選擇。

● 全新菲亞特500e
新車看點：邁開菲亞特500換代的步伐

『Mirafiori工廠』

　　FCA完成了意大利都靈Mirafiori工廠的電氣化生產(chǎn)線,，該生產(chǎn)線已經(jīng)開始菲亞特500e的試生產(chǎn),，這款車將會在2020年6月正式量產(chǎn)下線。除了生產(chǎn)菲亞特500e之外,，該工廠未來還將生產(chǎn)瑪莎拉蒂Ghibli,、GranTurismo、GranCabrio的電氣化版本,。眾所周知,，F(xiàn)CA正在加速電氣化的轉(zhuǎn)型。

『全新菲亞特500e測試諜照』

　　全新菲亞特500e將會采用全新的平臺進(jìn)行打造,，雖然整體設(shè)計看上去與老款沒有太大區(qū)別,，但是在性能、空間等多方面將會有所提升,。新車會取消傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵,，整體更具空氣動力學(xué)風(fēng)格，造型會更加的現(xiàn)代化,。

　　新車還將采用模塊化的動力電池解決方案,，為不同出行需求的消費者，提供不同容量的動力電池,。也有消息稱,，這款綜合工況續(xù)航里程為125英里（約合201公里）。

編輯點評：

　　如上文所說,，F(xiàn)CA正在全力推進(jìn)旗下品牌的電氣化轉(zhuǎn)型,，無論是定位普通品牌的菲亞特，還是超豪華品牌瑪莎拉蒂,，在未來的1-2年中,，我們會看到它們的核心車型全面實現(xiàn)電氣化,。全新菲亞特500e的發(fā)布,，也將拉開這款經(jīng)典車型換代的步伐，據(jù)悉傳統(tǒng)版本的全新菲亞特500隨后也會發(fā)布,，還有可能衍生出五門設(shè)計的Giardiniera版本,，讓我們期待一下吧。

起亞全新索蘭托
新車看點：“韓國漢蘭達(dá)”全面升級,，然而引入無望

　　此前起亞已經(jīng)發(fā)布了全新索蘭托的官圖,，該車采用了起亞最新的家族式設(shè)計，整體風(fēng)格較為硬朗,、魁梧,。虎嘯式中網(wǎng)與LED大燈燈組相連,，一根鍍鉻飾條將大燈和中網(wǎng)進(jìn)行了包裹,，拉寬了車頭的橫線視覺寬度,。車身側(cè)面，全新索蘭托同樣采用了較為剛硬的線條設(shè)計,，平直的腰線從頭燈延伸至尾燈,，同時C柱后方的窗框飾條和較為傾斜的D柱造型也增添了它的時尚感。

　　尺寸方面,，全新索蘭托的長寬高4810/1900/1700mm,，軸距為2815mm。相比現(xiàn)款車型,，新車的長度/寬度/軸距分別增加了10mm/10mm/35mm,，預(yù)計空間表現(xiàn)將進(jìn)一步提升。

　　全新索蘭托的尾部設(shè)計具有個性,，尾燈組為縱向分體式布局,，配合豎條式LED燈帶，看起來頗具辨識度,。與此同時,，新車的尾門面板造型也非常獨特，凹凸有致的線條營造出了更加剛硬的視覺感受,。在底部,，貫穿式鍍鉻條和雙邊共兩出排氣裝飾中搭配有燈組（猜測為倒車燈/后霧燈/反光板），真正的排氣口則隱藏在后包圍內(nèi)側(cè),。

　　內(nèi)飾方面,，新車的中控臺保持了與車身相同的平直設(shè)計風(fēng)格，豐富的橫向線條也勾勒出了比較鮮明的層次感,。新車的內(nèi)飾整體采用了雙色設(shè)計——除了中控臺上方的黑色部分外,，其余部分均采用與車座椅和門板同色的設(shè)計，搭配氛圍燈帶,、黑色烤漆面板和銀色金屬框架顯得很有檔次,。而與大多數(shù)時下流行的設(shè)計相同，全新索蘭托同樣配備了全液晶儀表+中控聯(lián)屏的設(shè)計,，其中液晶儀表的尺寸為12.3英寸,，而中控屏則為10.25英寸，內(nèi)置了主要的車載娛樂和駕駛輔助功能,。

　　動力方面,，新車提供三種動力選擇，其中1.6T混動車型最大功率230馬力,，峰值扭矩350�,！っ祝�2.5T汽油車型最大功率277馬力，峰值扭矩421�,！っ�,；2.2T柴油發(fā)動機(jī)最大功率199馬力，峰值扭矩440�,！っ�,。傳動系統(tǒng)方面，除6速手自一體變速箱外,，全新索蘭托的部分動力車型還將匹配全新的8速雙離合變速箱,。而在2020年底，起亞還將追加插電式混動版本的全新索蘭托,。

編輯點評：

　　曾幾何時,，起亞索蘭托/索蘭托L在國內(nèi)消費者心中的知名度和口碑都是比較出色的，有著進(jìn)口品質(zhì),、寬敞7座空間,、較出眾的可靠性、同級別少見的柴油動力,，加上較高的性價比,，讓索蘭托/索蘭托L成為了中型SUV領(lǐng)域中一款值得推薦的產(chǎn)品。然而,，在2017年末引入最后一款進(jìn)口車型——斯汀格后不久,，進(jìn)口起亞便開始逐漸退網(wǎng)，索蘭托L車型也隨之停售,。當(dāng)前,，中國市場已經(jīng)沒有在售的進(jìn)口起亞車型了。

　　因此,，全新一代索蘭托恐怕將會無緣國內(nèi)市場,。對于國內(nèi)消費者來說，全新索蘭托也只能是“看看就好”了,。橫向來看,，霸主地位的漢蘭達(dá)仍然熱銷，換代車型也將于2020年內(nèi)國產(chǎn),，屆時其戰(zhàn)斗力將得到進(jìn)一步提升,，統(tǒng)治同級別市場的現(xiàn)狀恐怕還將延續(xù)下去,。

● 全新現(xiàn)代i20
新車看點：精致的小型兩廂車

　　外觀方面,，全新i20采用六邊形中網(wǎng)，整體面積有所增大,，兩側(cè)大燈組與中網(wǎng)相連,，上部還有LED燈帶。此外新車的前保險杠更具運(yùn)動感，兩側(cè)進(jìn)氣口采用三角形設(shè)計,，霧燈藏身于其中,。全新i20定位于小型兩廂轎車，側(cè)面相比于現(xiàn)款更加的低矮,，車身線條也較為凌厲,，官圖中的新車還采用了雙色車身以及造型頗為復(fù)雜的銀色輪圈。在車身尺寸方面,，新車的寬度增加了30mm,，軸距增加了10mm，這意味著車內(nèi)將有更大的乘坐空間,。

　　尾部來看,，全新i20的尾部設(shè)計更為激進(jìn)，橫向布置的三角形尾燈位于車輛中部,，中間采用了貫穿式燈帶,。后霧燈位置相比現(xiàn)款車型更加下沉，此外我們還發(fā)現(xiàn)新車配備了下部擾流板,，整體頗為運(yùn)動,。

　　從此次發(fā)布的設(shè)計草圖來看，全新現(xiàn)代i20的內(nèi)飾整體風(fēng)格年輕時尚,，其中控臺整體采用分層式設(shè)計,。其中最上方是懸浮式的中控屏，外部邊框采用不規(guī)則形狀設(shè)計,，現(xiàn)代i20同樣配備了全液晶儀表,，增添了科技感。此外,，貫穿整個中控臺的百葉窗形面板也十分顯眼,，中央和副駕駛位置的空調(diào)出風(fēng)口也隱藏于其中，而下方空調(diào)控制按鍵區(qū)域則采用外凸的設(shè)計,，增添了時尚感,。與此同時，我們還能看到新車內(nèi)飾采用了亮黃色的點綴,，預(yù)計是與車身同色的設(shè)計,。

　　動力方面，官方尚未透露更多信息,，不排除會增加電動化選擇,。作為參考，現(xiàn)款i20搭載包括1.0T,、1.2L,、1.4L汽油發(fā)動機(jī)以及1.1T,、1.4T柴油發(fā)動機(jī)在內(nèi)的多款動力。此外全新i20還有望推出N系列高性能版,，其將搭載1.6T發(fā)動機(jī),，最大功率可達(dá)200馬力。

編輯點評：

　　i20是現(xiàn)代品牌旗下的一款小型兩廂轎車,，經(jīng)過換代后新車的外觀顯得更加犀利,，同時內(nèi)飾的時尚感也更強(qiáng)，產(chǎn)品力得到了提升,。不過盡管i20看上去很是討喜,，但鑒于目前現(xiàn)代在國內(nèi)市場的小型車都以三廂轎車為主，因此i20未來引進(jìn)的概率不會太大,，不過兩廂轎車更加符合歐洲市場的喜好,，這也是它選擇在歐洲車展進(jìn)行首發(fā)的原因之一。

全文總結(jié)：

　　作為歐洲地區(qū)一年之中的首個大型國際車展,，日內(nèi)瓦車展總是如此的豐盛且令人驚喜,。在看過了兩期的《2020日內(nèi)瓦車展新車前瞻》后，不知道你對這些即將發(fā)布的新車都留下了哪些印象呢,？有哪幾款車是你非常期待的呢,？未來又會有哪些車型將引入國內(nèi)市場銷售呢？更多的答案都要留給即將在3月3月開幕的車展了,，屆時汽車之家也將帶來第一時間的報道,，敬請期待吧！（文/汽車之家 資訊組）