[汽車之家 深評]  2019年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷規(guī)模分別是2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%,，繼2018年以來連續(xù)第二年出現(xiàn)負(fù)增長,。2020年開年之初又逢疫情沖擊，展望全年,，已舉步維艱的汽車產(chǎn)業(yè)會否在沖擊之下一蹶不振,？是否應(yīng)出臺針對性援助政策/舉措？沖擊之余是否危機與機遇并存,？車企又應(yīng)采取何等策略轉(zhuǎn)危機為先機,？相關(guān)問題，我們一起來細(xì)細(xì)解析,。

　　本期行業(yè)評論員——智電汽車專家團(tuán),，由一群擁有汽車專業(yè)碩、博士學(xué)歷,，十年以上汽車產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)驗,，分布在高校、汽車行業(yè)協(xié)會,、零部件公司,、主機廠、咨詢公司等不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)鏈條上的資深人士組建,。在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化,、電動化轉(zhuǎn)型升級之際，向更多的人分享汽車產(chǎn)業(yè)的新科技,。

　　本文作者：胡玉峰,，先后從事汽車電控開發(fā)、整車試驗,、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)咨詢等工作,，曾參與國家863重大項目、工信部“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”、中國工程院“汽車強國戰(zhàn)略”等10余項重大研究/行動,，擅長汽車產(chǎn)業(yè)評論分析與政策解析,。

30s快速了解核心論點：

★疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊力度不可小覷，一季度行業(yè)產(chǎn)銷量將下挫30%以上,。
★疫情并非絕對負(fù)面沖擊,，也隨之帶來新增量、新機遇,、新變革,。
★考慮到時間和經(jīng)濟(jì)的緩沖性，新增量將在三季度得到徹底釋放,，部分細(xì)分市場迎來重大利好的同時,，車企必須提早準(zhǔn)備。
★綜合利弊考慮,，應(yīng)出臺適當(dāng)力度政策/舉措對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行援助,，但力度不宜過大，以免透支,。
★通過疫情,，車企應(yīng)從應(yīng)急機制、產(chǎn)能布局,、產(chǎn)品研發(fā),、創(chuàng)新營銷四大方面著力建設(shè)，變危機為先機,，建立先發(fā)優(yōu)勢,。

一、疫情引發(fā)車市連鎖反應(yīng)

　　從最新的數(shù)據(jù)可以判明,，疫情迅猛增長的勢頭已經(jīng)被控制住。在此期間,，各地將根據(jù)形勢分步,、分階段的解除控制手段，不出意外的話,，應(yīng)該是在5月份將全面恢復(fù)生產(chǎn),、交通、物流,、金融等正常秩序,，汽車產(chǎn)業(yè)受到的疫情沖擊也會全面解除�,；�于此判��,，我們可以進(jìn)一步預(yù)估各領(lǐng)域的沖擊力度。

　　首先是銷售端，1季度全國銷量同比預(yù)計下滑30%以上,。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù),，2020年1月汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%,，同比分別下降24.6%和18.0%,；1月乘用車產(chǎn)銷分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環(huán)比分別下降33.9%和27.1%,，同比分別下降27.6%和20.2%,。鑒于2月份各地的嚴(yán)控態(tài)勢和4S店人流量情況，極有可能進(jìn)一步下滑,，3月份或有所收窄,。綜合來看，1季度平均同比下滑30%只低不高,，結(jié)合往年情形來看,，全季度汽車銷量難超500萬輛、乘用車銷量難超450萬輛,。

 『數(shù)據(jù)源自：中國汽車工業(yè)協(xié)會』

　　 必須注意的是,，1季度需求壓抑不會在2季度大幅釋放，很可能滯后到3,、4季度,。雖然1季度約有100—150萬輛左右的汽車需求被臨時抑制，但這一需求并不會在2季度得到迅速釋放,。這里面的原因有二：一是2季度大部分消費者對于公共密集場所仍有一定排斥心理,，4S店能不去仍會選擇不去，但這個因素相對較小,，約占20%,；二是1季度大部分行業(yè)均未正常滿產(chǎn)復(fù)工，各行各業(yè)收入明顯減薄,，非強烈剛需的消費者短期內(nèi)會改變購置特別是換購的比例,，將資金留作它用，而在3季度甚至4季度才會在前期新增收入的情況下,，挪動資金購車,，這個因素約占80%。簡單點講,，疫情壓制的汽車需求會有釋放延滯性,，這一點各界必須充分重視。

　　 產(chǎn)品方面,，短期新能源反彈速度更快,，中長期高油耗傳統(tǒng)車承壓更大,。在疫情期間乃至疫情結(jié)束后的一段時間，消費者由于封鎖期間的使用認(rèn)知（部分城市/加油站曾短暫停止普通民眾加油服務(wù)）,，將更加偏向于選購低油耗車型,，高油耗車型將受到一定程度摒棄。與此同時,，新能源汽車依靠限號,、限牌政策保障，購車成為強烈剛需,，同時一部分消費者會更積極的轉(zhuǎn)向新能源車型,，以在特殊時期“有備無患”，因此2,、3月新能源汽車銷量反彈速度將超過傳統(tǒng)燃油車,。

　　 在生產(chǎn)端，企業(yè)面臨復(fù)工防護(hù),、供應(yīng)鏈,、資金流三大考驗，其中資金流最為窒息,。在復(fù)工防護(hù)方面,，目前大多數(shù)車企雖已開始復(fù)工，但長達(dá)1個月的停產(chǎn)將帶來明顯的賬面核算壓力,，而且復(fù)工所需的防護(hù)物資（口罩,、消毒液）和防護(hù)條件（工位之間的安全距離）也會對企業(yè)生產(chǎn)提出嚴(yán)峻考驗。在供應(yīng)鏈方面,，受大部分零部件企業(yè)停工1-1.5個月的影響,，整車企業(yè)面臨庫存零部件消耗殆盡、產(chǎn)線間歇性停線的風(fēng)險,。

　　特別是湖北（武漢）作為全國汽零重鎮(zhèn),，擁有1300余家汽零企業(yè)，部分汽零企業(yè)甚至掌握了全國的零部件配套份額,，由此來看,，未來2-3個月全國整車企業(yè)間歇性停線將呈常態(tài)化。與前兩者相比,，更重要的是資金流，特別是零部件企業(yè),，由于“先供貨后付款,、賬期3-6個月算早的”采購特征，零部件企業(yè)能否熬過這幾個月,，確實非常難說,。

　　從長遠(yuǎn)來看，全球汽車制造商重新評估國產(chǎn)汽零配套地位將帶來深遠(yuǎn)影響。由于中國全球制造工廠的地位,，全年汽車零部件出口金額已達(dá)600億美元規(guī)模,，已開始向美、日,、德,、韓等主要國家輸出大量零部件（含外資獨資、合資,、自主）,。此次疫情爆發(fā)引起的零部件斷供將引起國外車企的高度重視，高利潤,、主力車型大概率會制定Plan B計劃,，用以防止單一供應(yīng)來源所產(chǎn)生的風(fēng)險。因此從長遠(yuǎn)來看,，汽零出口業(yè)務(wù)也將承受一定壓力,，而且壓力持續(xù)時間比國內(nèi)市場更久。

　　總體來看，不管是前端的零部件企業(yè),，還是中端的整車制造廠,，乃至后端的銷售網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)業(yè)鏈上中下游均會面臨強力的沖擊,，如果一定要量化,，考慮到疫情的持續(xù)時間，這個平均沖擊力度約為2個月（相當(dāng)于徹底停擺2個月）,，因此需要3-6個月來逐漸緩沖和消化疫情沖擊力度,。

二,、凡事有利弊,，疫情并非絕對利空

　　首先我們要明確的一點是，既然沖擊力度約為2個月停擺時間,，那以中國汽車產(chǎn)業(yè)至今為止建立的完備體系,，就不可能在這次疫情沖擊下徹底崩塌，這是必須要認(rèn)清的基本邏輯線,。然后我們要在這個基本邏輯線上,，客觀認(rèn)清疫情帶來的利弊，而非一味地悲觀,。

　　疫情帶來的第一個利好,，是間歇性發(fā)揮優(yōu)勝劣汰功能。截止2019年底,，中國一共擁有百家生產(chǎn)資質(zhì)的乘用車企業(yè),，1600余家登記在冊的專用車企業(yè)，超過10萬家大小不一的汽車零部件企業(yè),、近3萬家汽車經(jīng)銷商,，全產(chǎn)業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能超過6000萬輛。這些數(shù)字放到全世界汽車工業(yè)來看,，都是臃腫的,、冗余的，必須要進(jìn)行精簡,。而疫情的出現(xiàn),，將間歇性發(fā)揮優(yōu)勝劣汰作用，加速清除處于低端落后的行業(yè)角色,，進(jìn)一步解決“劣幣驅(qū)逐良幣”的不良效應(yīng),，為汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變提供刺激要素。

　　疫情帶來的第二個利好,，是新增200萬輛以上的購車需求,。實際上，即便不采用千人汽車保有量這一指標(biāo)進(jìn)行衡量,，按照人均GDP-家庭汽車保有量這一指標(biāo)對照主要國家,，中國汽車保有量峰值仍然有2-3億輛的缺口，因此存在巨大的新增潛在購車需求,。而本次疫情的出現(xiàn)和公共交通的感染風(fēng)險,，將促使部分潛在需求提前轉(zhuǎn)化為意向需求，從而帶來新增訂單,。以交通運輸部發(fā)布的2019年1-10月我國36大中心城市發(fā)送旅客總量統(tǒng)計數(shù)據(jù)為樣本,，日均公交+地鐵+網(wǎng)約車+出租車等非私家車出行的人次是1.83億次，按人均日搭載交通工具6次估算,，至少有3000萬人有可能需要購買1000萬輛私家車（3人/家庭）,，再按照1/5的經(jīng)濟(jì)購買實力篩選，最少也有200萬輛新增購車需求出現(xiàn),。

『數(shù)據(jù)源自：界面』

　　必須進(jìn)一步指出,，新增200萬輛需求將主要集中在10萬元內(nèi)，最大利好小型SUV,、經(jīng)濟(jì)型緊湊轎車,。客觀的講,，這新增的200萬輛購車需求是在疫情刺激下提前釋放的需求,，定位是特殊時期避免公共出行，再考慮到主要群體的經(jīng)濟(jì)實力,，200萬輛購車需求將主要集中在10萬元以內(nèi),，因此小型SUV,、經(jīng)濟(jì)型緊湊轎車將受到最大利好，相關(guān)車企應(yīng)該提前布局,，重點在該市場做好“類N95”概念,，以搶奪客戶資源。

　　 疫情帶來的第三個利好,，是加快中高端新能源汽車消費接受度,。這一點在前面已經(jīng)有所提及，進(jìn)一步講,，在國內(nèi)能源供應(yīng)長期呈現(xiàn)“油品集中供應(yīng),、電力分散供應(yīng)”的情形下，新能源汽車在特殊時期可以呈現(xiàn)出比燃油車更加便捷的使用屬性,。雖然補貼下滑,、配套環(huán)境仍不成熟等等原因限制，但新能源汽車在國民消費者的接受度上一定會得到明顯提升,。

　　疫情帶來的第四個利好,，是倒逼線上營銷、數(shù)字營銷加快進(jìn)程,。隨著國內(nèi)汽車降本壓力的加大和5G信息化手段的增強,，“線上引流+中心體驗+郊區(qū)銷售”的模式本身就將成為未來營銷大趨勢。在本次疫情的刺激下,，車企,、經(jīng)銷商將進(jìn)一步加快線上營銷,、數(shù)字營銷的力度,，云看車等新形式引流手段受到高度重視和引用。因此本次疫情的出現(xiàn),，從某種意義上講是加快了中國汽車營銷的數(shù)字化進(jìn)程,，甚至，這將是一次車企和經(jīng)銷商劃分格局的“分水嶺”,。

　　這里需要重點表明，線上營銷重點在于引流而非下單,，切忌顛倒主次,。不管如何建設(shè)線上營銷，只要汽車消費不能成為沖動消費,，作為大宗商品的汽車就不可能通過線上體驗直接獲得主要訂單,，主要訂單來源仍然是線下，線上只是引流和輔助下單功能,。在未來的汽車營銷體系中,，線上、中心體驗店,、郊區(qū)銷售服務(wù)店三者將各司其職,，車企和經(jīng)銷商千萬不能主次顛倒，以線上訂單作為主體目標(biāo)進(jìn)行建設(shè),，否則效果適得其反,。

　　疫情帶來的第五個利好，是二手車交易,。對于中高端汽車產(chǎn)品擁有者,，在疫情結(jié)束后將盡快更換一輛健康防護(hù)效果車輛更好的汽車，而被置換的現(xiàn)有產(chǎn)品將會快速流入市場,，增加成交量,；同時，對于1000萬潛在購車意向需求中經(jīng)濟(jì)實力稍弱的消費者,，選購一輛價格便宜的二手車先行代步也將是一個不可忽視的剛需,。因此，即便當(dāng)前二手車市場慘淡至極,，部分尾部角色甚至已經(jīng)開始出局,，但從下半年的形勢來看，熬過寒冬的二手車商特別是大型二手車電商將享有一波短暫的福利,。

　　疫情帶來的第六個利好,，是第三方檢測認(rèn)證和汽車空濾配套商。實際上，目前國內(nèi)只有推薦性的汽車空濾標(biāo)準(zhǔn),，也缺乏強制性的汽車空氣凈化防毒標(biāo)準(zhǔn),，因此在疫情結(jié)束后，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂必然提上日程,，而標(biāo)準(zhǔn)的出臺將利好第三方檢測認(rèn)證機構(gòu),，而借助標(biāo)準(zhǔn)建立的“健康認(rèn)證”將在一定程度上受到車企青睞，畢竟對于消費者而言,，有總比沒有強,。

　　 基于標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)→OEM主機廠→汽車空濾配套商的傳導(dǎo)，也會讓汽車空濾配套商開發(fā)出效果更好,、附加值更高的空濾系統(tǒng)（含濾芯等Tie2,、Tier3供應(yīng)商）。

　　總體來看,，行業(yè)優(yōu)勝劣汰下，疫情并非一味帶來負(fù)面效果而是利弊皆存,，但新增量,、新機遇、新變革,，只會留給熬存下來的頭部企業(yè)和提前正確動作的企業(yè),，這一點沒有任何疑問。

三,、政策需出手,，但準(zhǔn)度比力度更重要

　　不管是利大于弊還是弊大于利，汽車產(chǎn)業(yè)這一次遭受沖擊已是板上釘釘?shù)氖虑�,，那政策端是否�?yīng)該出臺措施進(jìn)行救市呢,？在筆者看來，汽車產(chǎn)業(yè)貴為制造業(yè)重心,、占GDP比值已近10%,，從戰(zhàn)略層面考慮，出臺幫扶政策很有必要,，但問題是怎么出,？

　　第一，不要用猛藥,、力度不能過大,。前文已經(jīng)分析指出，汽車當(dāng)前的需求只是被暫時抑制,，而非消除,，后期會有彌補甚至還有新增量進(jìn)入，因此出臺力度過大的政策舉措（比如購置稅減半、新能源汽車補貼不退坡等）,，反而是過度透支未來需求,，不符合當(dāng)前中國汽車產(chǎn)銷進(jìn)入平穩(wěn)落地的階段性特征，也不符合優(yōu)勝劣汰的市場節(jié)奏,。

　　第二,，政策舉措要有準(zhǔn)度，重點是在資金上幫助優(yōu)質(zhì)車企度過難關(guān),。實際上,，目前國家和地方均已出臺了多項政策舉措，來幫助包含汽車行業(yè)在內(nèi)的制造業(yè)共度難關(guān),，包括暫緩公積金繳納,、減免社保繳納、高速公路通行費減免,、水電氣成本減免,、引導(dǎo)金融機構(gòu)加大信貸投放支持實體經(jīng)濟(jì)等。但對于汽車行業(yè)而言,，最重要的是資金上進(jìn)行借貸支持,、維持企業(yè)現(xiàn)金流，具體的做法可以是組織各地發(fā)改委,、經(jīng)信委,、商委、銀保監(jiān)會共同摸底轄區(qū)內(nèi)企業(yè)資金緊缺程度,，對優(yōu)質(zhì)企業(yè)進(jìn)行定向緊急資金輸血,，強烈建議力避一視同仁的信貸發(fā)放。

　　第三,，建議重點放開限購限牌城市管控力度,，快速補強短期消費缺失。對于北上廣深等限購限牌城市,，可以在現(xiàn)有政策下適當(dāng)放松管控力度,，比如臨時增加新能源汽車指標(biāo)數(shù)量、臨時增加10萬元內(nèi)私家車購買指標(biāo)等,，時間截止到5月底,，可以立即有效的救市，而且不會過度透支需求,。

　　第四,，政策可以重點考慮二手車市場，提高二手車交易活躍度,。疫情結(jié)束后,，二手車交易繁榮活躍也將在一定程度上拉動新車銷量,，促進(jìn)汽車市場的可持續(xù)發(fā)展。因此,，建議二手車交易政策上做出定向舉動,，比如降低二手車增值稅、優(yōu)化二手車過戶程序等,。

四,、信心比黃金更重要，自救比援助更重要

　　無論如何,，抗擊疫情沖擊的主動權(quán)還是在企業(yè)自己手中,，不能過多期冀外界援助，因此筆者做以下建議：

　�,。ㄒ唬┱�車企業(yè)首要做好財務(wù)預(yù)算控制和解決,。汽車整車制造商主要還是“拉式生產(chǎn)”，2月,、3月的市場訂單急速下滑,，將導(dǎo)致資金回籠規(guī)模、回籠速度大幅削弱,，整車企業(yè)必須盡快做好財務(wù)預(yù)算控制和應(yīng)對方案,。國企可以申請上級主管單位提前劃撥資金應(yīng)對不測，私企要加大信貸,、金融市場等籌融資力度。

　�,。ǘ�）整車企業(yè)必須做好重點經(jīng)營風(fēng)險點預(yù)判和應(yīng)對設(shè)計,。由于整車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈居中位置，因此面臨的不可控風(fēng)險點因素將是最多的一個環(huán)節(jié),，既有零部件斷供風(fēng)險,、也有內(nèi)部人員隔離風(fēng)險，還面臨售后端的服務(wù)風(fēng)險,，因此整車企業(yè)必須對相關(guān)重大風(fēng)險點進(jìn)行一一識別預(yù)判,，RMS（風(fēng)險管理系統(tǒng)）強度必須提高等級，并制定好相應(yīng)的應(yīng)對策略,，防止風(fēng)險點暴露后的影響波及,。

　　（三）整車企業(yè)必須重視關(guān)鍵產(chǎn)品的布局落子,。小型SUV,、經(jīng)濟(jì)型緊湊轎車將是今年下半年200萬輛量級的增量空間，原有10萬元內(nèi)產(chǎn)品線的企業(yè),，現(xiàn)在就要立即做好產(chǎn)品調(diào)整,，重點防范10—12萬元級產(chǎn)品下探,，圍繞市場需求盡快推出小改款或者增配款�,？梢哉f,，誰能在這個增量市場上出彩，全年的成績一定飄紅,。

　�,。ㄋ模┱�車企業(yè)必須負(fù)起責(zé)任，講求利益共同體而非獨善其身,。對于上游核心零部件供應(yīng)商,，有能力的整車企業(yè)應(yīng)該盡快啟動結(jié)算程序、提前支付貨款,，甚至還可以臨時改變交易方式,，采用“預(yù)付部分、交貨結(jié)清,、小額保證”的方式來幫助自己的供應(yīng)商度過難關(guān),，建立類似日本的整零協(xié)同關(guān)系；同時,，整車企業(yè)應(yīng)對經(jīng)銷商采取“降低庫存,、降低任務(wù)、以銷定采,、金融扶持”的兩降兩扶策略,，否則經(jīng)銷商壓力過大退網(wǎng)，最終損失的大頭仍然是車企自身,。

　�,。ㄎ澹┱�車企業(yè)短期內(nèi)必須釋放一波多元化營銷+提高促銷力度。線上商城,、VR看車,、網(wǎng)上4S展廳、微信公眾號,、App,、短視頻營銷、網(wǎng)絡(luò)在線等應(yīng)該最快速度建立起來,，并通過垂直網(wǎng)站引流,；引流之后還必須提前鎖定客戶，比如同城送車試駕,、線上意向金減免金融服務(wù)費,、成交有禮（口罩等）、無接觸交付等,，避免客戶被提前搶奪,。

　　對于零部件企業(yè)和汽車經(jīng)銷商而言,，就沒有別的好辦法了，全力降低成本,、解決資金流動性問題,，已經(jīng)比任何問題都重要，先別關(guān)心能不能掙錢,，這時節(jié)活下去就是最大的勝利,。真心希望優(yōu)秀的企業(yè)、有信心的企業(yè)能夠咬緊牙關(guān),、策略得當(dāng),，提前沖出困局，迎接春天的太陽,。勝利,，屬于聰明的堅持者。（文/汽車之家行業(yè)評論員 胡玉峰）