[汽車之家 新能源]  雖然上周汽車界的眼光都聚焦在歐洲,，日內(nèi)瓦車展的取消打亂了不少車企的計劃,，在大家都忙著看線上發(fā)布的時候，遠(yuǎn)在太平洋彼岸的美國車企通用汽車也拋出了一個重磅炸彈,。用為期一周的時間連續(xù)發(fā)布了通用電氣化的戰(zhàn)略,，包括一系列新車計劃、電動平臺,、電池系統(tǒng)和未來目標(biāo),，通用想來一次電氣化的華麗轉(zhuǎn)身，顯然這次轉(zhuǎn)身的陣容更加豪華,、姿態(tài)更加堅決,。

本文重點提前看：

1、通用汽車集團(tuán)未來將賭注都壓在了純電動車上，2020年凱迪拉克和GMC都將迎來旗下第一款純電動車,；

2,、通用計劃到2023年將在全球推出20款電動車型，到2025年將在電動車和自動駕駛領(lǐng)域投資200億美元,；

3,、通用的Ultium電池系統(tǒng)容量可支持50kWh至200kWh，續(xù)航里程可達(dá)640公里,，和LG化學(xué)成立電芯工廠,，將電芯成本降低到100美元/kWh。

4,、通用打算用第三代電動車平臺和Ultium電池系統(tǒng)實現(xiàn)第一代電動車產(chǎn)品盈利的目的,。

一、豪賭純電動車

　　現(xiàn)在大部分傳統(tǒng)車企都在進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型,，不過越是龐大的汽車集團(tuán)越想要做到“雨露均沾”,，48V混合動力車型、插電式混合動力車型,、純電動車型甚至是氫燃料電池車型都要有所覆蓋,，讓每個牌桌上都有籌碼這樣的做法更加穩(wěn)妥，不過這樣一來賭局的贏利也相對較小,。相比之下這次通用則將賭注都壓在了純電動車上,，用為期一周的時間來展示它的決心。現(xiàn)在給大家劃一下重點,，通用這次的電氣化戰(zhàn)略主要集中在三個方面：新車計劃,、投資規(guī)模和技術(shù)路線,先來看看通用放出的純電動新車計劃。

　　1,、未來都有哪些新車,？

　　由于目前通用汽車集團(tuán)的主要銷售市場在北美和中國，因此上述這些車型會有不少將引入到國內(nèi),。通用計劃到2023年在全球推出20款電動車型,，預(yù)計2025年前后，通用使用全新平臺打造的電動車全年銷量將超過100萬輛,。

　　2,、通用為了電動化斥“巨資”

　　從2020年到2025年這六年中，通用汽車將在電動車和自動駕駛領(lǐng)域投資200億美元的資金和資源,，平均每年投資超過30億美元,。這些數(shù)字單看可能并不能說明什么，下面讓我們來看看它對于通用來說意味著什么,。

　　無論是資金投入還是新產(chǎn)品推出計劃,，通用這次的規(guī)模都可謂“來勢洶洶”,。在電氣化領(lǐng)域，通用和大眾這兩個宿命的對手又將開始一番爭斗,。而對于消費者來說,，可以預(yù)見的未來我們將會有更多的車型選擇，良性的競爭會帶來更加成熟的技術(shù),、更加實惠的車型產(chǎn)品,。

二、巨人轉(zhuǎn)身的連鎖反應(yīng)

　　對于通用這樣的大集團(tuán)來說,，電動化的轉(zhuǎn)型也不是一蹴而就的,，大陣仗的新產(chǎn)品往往還要面臨工廠改造以及供應(yīng)鏈的變化。從目前公開的資料顯示,，通用汽車計劃在美國密歇根州投資超過25億美元,，對Orion工廠和Detroit-Hamtramck底特律-漢姆勒克工廠進(jìn)行電氣化改造,，同時還會對布朗斯敦的通用汽車電池實驗室進(jìn)行投資,。

　　除了工廠的改造，通用還自主研發(fā)動力電池,，自建電池工廠,。通用耗資23億美元與LG化學(xué)建立合資公司，研發(fā)并生產(chǎn)電池,，計劃年產(chǎn)30GWh的電池,。面對整個集團(tuán)龐大的電池供應(yīng)量，越早布局動力電池越有力,，特斯拉就是一個很好的先例,。和松下的緊密合作，讓其無論是技術(shù)先進(jìn)性還是供應(yīng)穩(wěn)定性上都有很大的優(yōu)勢,。對于這個問題不僅僅是通用一家車企想到了,，包括大眾、寶馬集團(tuán)也都在積極建立自己的電池研究中心和工廠,。

　　通用下了這么大的決心轉(zhuǎn)型,，值得么？關(guān)于電動車的盈利能力一直以來都是業(yè)界爭論的問題所在,，而我們注意到在通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉的主題演講當(dāng)中,，她表示：“通用汽車將顯著提升電動車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，預(yù)計未來電動車項目的第一代產(chǎn)品將實現(xiàn)盈利,�,！蹦敲赐ㄓ么蛩闳绾螌崿F(xiàn)盈利？這次發(fā)布的第三代電動車平臺以及全新的Ultium電池系統(tǒng)或許能夠給我們答案,。

三、電動車想盈利靠什么？

　　1,、平臺的規(guī)�,；�效��(yīng)

　　上述一系列新車大部分都會誕生在專屬電動車平臺BEV3之下，它和下面要說的電池系統(tǒng)被通用稱為其電氣化戰(zhàn)略的技術(shù)核心,。實際上在BEV3推出之前,，2016年通用曾經(jīng)推出過打造雪佛蘭Bolt EV的第一代電動車平臺Gamma G2SC，此后又進(jìn)行過一次升級,，而這次的電動車平臺是通用的第三代平臺,，它也是想利用這代平臺的規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)盈利。

　　通用集團(tuán)旗下這近20款新車,，將共同攤薄平臺的開發(fā)成本,。在該平臺上，通用汽車還采取了整車與驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)的策略,，進(jìn)一步簡化電動車集成的復(fù)雜性,，從而降低研發(fā)和制造成本。在驅(qū)動系統(tǒng)方面,，通用汽車自主研發(fā)的電機(jī)將提供前驅(qū),、后驅(qū)、四驅(qū),、性能四驅(qū)等不同的搭配,，在此平臺上電池和電機(jī)將擁有19種不同的動力系統(tǒng)配置。

　　2,、更便宜的電池系統(tǒng)

　　因為鈷元素的價格比較高,，現(xiàn)在很多電池供應(yīng)商和車企都在電芯的正極材料當(dāng)中降低鈷的比例，特斯拉一直都是“無鈷”電池的忠實擁躉,，它的電芯正極材料使用的是鎳鈷鋁,，其中鈷的比例在10%左右，而LG化學(xué)的鎳鈷錳鋁電芯計劃把鈷的含量降低到10%以下,。

　　通過降低電芯中鈷的比例,，再加上電池技術(shù)和生產(chǎn)工藝上的不斷進(jìn)步，通用有望將電芯成本降低至100美元/kWh以內(nèi),，目前行業(yè)內(nèi)三元鋰離電芯的成本在156美元/kWh左右,，而100美元/kWh的電池成本正是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的電動車與燃油車成本持平的金額。

　　3,、新電池系統(tǒng)容量范圍大,、布局靈活

　　Ultium電池系統(tǒng)電池組容量可以從50kWh至200kWh，支持高達(dá)640公里的續(xù)航里程,。要知道特斯拉Model S的電池組容量為100kWh,，電動皮卡Rivian R1T的容量為180kWh,，要做到容量為200kWh電池組，不僅僅是靠電芯的堆砌,，它對整個電池管理系統(tǒng),、電池成包技術(shù)的要求都會相應(yīng)地增加，且要把這么大的電池組塞入車內(nèi),，電池組的整體布局也需要精心考量,。

　　從通用最新的電池系統(tǒng)和第三代電動車平臺也可以看出，通用這次電動化轉(zhuǎn)型是花了不少力氣的,�,？赏卣剐陨喜惠敶蟊姷腗EB平臺，電動車的關(guān)鍵性指標(biāo)也不弱,，電池系統(tǒng)可兼容的電池容量范圍很大,，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到中等偏上的水平，動力性能上也能拿得出手,，再加上較低的電池成本和平臺化的規(guī)模效應(yīng),，讓這代產(chǎn)品的競爭力凸顯。

全文總結(jié)：

　　通用在電動車領(lǐng)域可以算是“老前輩”,，EV1的名字被人們不斷提起,，但這些年來它在純電動車領(lǐng)域的腳步似乎一直磕磕絆絆,，近年來雖然一直在做電氣化轉(zhuǎn)型的努力,，但對于這樣一個龐大的燃油車帝國，一時間轉(zhuǎn)換跑道還是非常難的,。這次通用在EV Week上可以說是堅定了電氣化的路線并拿出了多年的累積,，放出了第三代電動車平臺和Ultium電池系統(tǒng)這樣的大招。對于通用汽車來說,，如今“軍令狀”已下,，就讓我們期待它新一代電動車產(chǎn)品上市的那一天吧。（文/圖 汽車之家 姜田雙）