[汽車(chē)之家 新能源]  雖然上周汽車(chē)界的眼光都聚焦在歐洲，日內(nèi)瓦車(chē)展的取消打亂了不少車(chē)企的計(jì)劃,，在大家都忙著看線上發(fā)布的時(shí)候,，遠(yuǎn)在太平洋彼岸的美國(guó)車(chē)企通用汽車(chē)也拋出了一個(gè)重磅炸彈。用為期一周的時(shí)間連續(xù)發(fā)布了通用電氣化的戰(zhàn)略,，包括一系列新車(chē)計(jì)劃,、電動(dòng)平臺(tái)、電池系統(tǒng)和未來(lái)目標(biāo),，通用想來(lái)一次電氣化的華麗轉(zhuǎn)身,，顯然這次轉(zhuǎn)身的陣容更加豪華、姿態(tài)更加堅(jiān)決,。

本文重點(diǎn)提前看：

1,、通用汽車(chē)集團(tuán)未來(lái)將賭注都?jí)涸诹思冸妱?dòng)車(chē)上,，2020年凱迪拉克和GMC都將迎來(lái)旗下第一款純電動(dòng)車(chē),；

2、通用計(jì)劃到2023年將在全球推出20款電動(dòng)車(chē)型,，到2025年將在電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資200億美元,；

3、通用的Ultium電池系統(tǒng)容量可支持50kWh至200kWh,，續(xù)航里程可達(dá)640公里,，和LG化學(xué)成立電芯工廠，將電芯成本降低到100美元/kWh,。

4,、通用打算用第三代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)和Ultium電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)第一代電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品盈利的目的。

一、豪賭純電動(dòng)車(chē)

　　現(xiàn)在大部分傳統(tǒng)車(chē)企都在進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型,，不過(guò)越是龐大的汽車(chē)集團(tuán)越想要做到“雨露均沾”,，48V混合動(dòng)力車(chē)型、插電式混合動(dòng)力車(chē)型,、純電動(dòng)車(chē)型甚至是氫燃料電池車(chē)型都要有所覆蓋,，讓每個(gè)牌桌上都有籌碼這樣的做法更加穩(wěn)妥，不過(guò)這樣一來(lái)賭局的贏利也相對(duì)較小,。相比之下這次通用則將賭注都?jí)涸诹思冸妱?dòng)車(chē)上,，用為期一周的時(shí)間來(lái)展示它的決心。現(xiàn)在給大家劃一下重點(diǎn),，通用這次的電氣化戰(zhàn)略主要集中在三個(gè)方面：新車(chē)計(jì)劃,、投資規(guī)模和技術(shù)路線,先來(lái)看看通用放出的純電動(dòng)新車(chē)計(jì)劃。

　　1,、未來(lái)都有哪些新車(chē),？

　　由于目前通用汽車(chē)集團(tuán)的主要銷(xiāo)售市場(chǎng)在北美和中國(guó)，因此上述這些車(chē)型會(huì)有不少將引入到國(guó)內(nèi),。通用計(jì)劃到2023年在全球推出20款電動(dòng)車(chē)型,，預(yù)計(jì)2025年前后，通用使用全新平臺(tái)打造的電動(dòng)車(chē)全年銷(xiāo)量將超過(guò)100萬(wàn)輛,。

　　2,、通用為了電動(dòng)化斥“巨資”

　　從2020年到2025年這六年中，通用汽車(chē)將在電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資200億美元的資金和資源,，平均每年投資超過(guò)30億美元,。這些數(shù)字單看可能并不能說(shuō)明什么，下面讓我們來(lái)看看它對(duì)于通用來(lái)說(shuō)意味著什么,。

　　無(wú)論是資金投入還是新產(chǎn)品推出計(jì)劃,，通用這次的規(guī)模都可謂“來(lái)勢(shì)洶洶”。在電氣化領(lǐng)域,，通用和大眾這兩個(gè)宿命的對(duì)手又將開(kāi)始一番爭(zhēng)斗,。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)我們將會(huì)有更多的車(chē)型選擇,，良性的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)帶來(lái)更加成熟的技術(shù),、更加實(shí)惠的車(chē)型產(chǎn)品。

二,、巨人轉(zhuǎn)身的連鎖反應(yīng)

　　對(duì)于通用這樣的大集團(tuán)來(lái)說(shuō),，電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型也不是一蹴而就的，大陣仗的新產(chǎn)品往往還要面臨工廠改造以及供應(yīng)鏈的變化,。從目前公開(kāi)的資料顯示,，通用汽車(chē)計(jì)劃在美國(guó)密歇根州投資超過(guò)25億美元,，對(duì)Orion工廠和Detroit-Hamtramck底特律-漢姆勒克工廠進(jìn)行電氣化改造，同時(shí)還會(huì)對(duì)布朗斯敦的通用汽車(chē)電池實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行投資,。

　　除了工廠的改造,，通用還自主研發(fā)動(dòng)力電池，自建電池工廠,。通用耗資23億美元與LG化學(xué)建立合資公司,，研發(fā)并生產(chǎn)電池，計(jì)劃年產(chǎn)30GWh的電池,。面對(duì)整個(gè)集團(tuán)龐大的電池供應(yīng)量,，越早布局動(dòng)力電池越有力，特斯拉就是一個(gè)很好的先例,。和松下的緊密合作,，讓其無(wú)論是技術(shù)先進(jìn)性還是供應(yīng)穩(wěn)定性上都有很大的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題不僅僅是通用一家車(chē)企想到了,，包括大眾,、寶馬集團(tuán)也都在積極建立自己的電池研究中心和工廠。

　　通用下了這么大的決心轉(zhuǎn)型,，值得么,？關(guān)于電動(dòng)車(chē)的盈利能力一直以來(lái)都是業(yè)界爭(zhēng)論的問(wèn)題所在，而我們注意到在通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗·博拉的主題演講當(dāng)中,，她表示：“通用汽車(chē)將顯著提升電動(dòng)車(chē)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),，預(yù)計(jì)未來(lái)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的第一代產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)盈利�,！蹦敲赐ㄓ么蛩闳绾螌�(shí)現(xiàn)盈利,？這次發(fā)布的第三代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)以及全新的Ultium電池系統(tǒng)或許能夠給我們答案。

三,、電動(dòng)車(chē)想盈利靠什么？

　　1,、平臺(tái)的規(guī)�,；�效��(yīng)

　　上述一系列新車(chē)大部分都會(huì)誕生在專(zhuān)屬電動(dòng)車(chē)平臺(tái)BEV3之下，它和下面要說(shuō)的電池系統(tǒng)被通用稱(chēng)為其電氣化戰(zhàn)略的技術(shù)核心,。實(shí)際上在BEV3推出之前,，2016年通用曾經(jīng)推出過(guò)打造雪佛蘭Bolt EV的第一代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)Gamma G2SC,，此后又進(jìn)行過(guò)一次升級(jí),，而這次的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)是通用的第三代平臺(tái)，它也是想利用這代平臺(tái)的規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)盈利,。

　　通用集團(tuán)旗下這近20款新車(chē),，將共同攤薄平臺(tái)的開(kāi)發(fā)成本,。在該平臺(tái)上，通用汽車(chē)還采取了整車(chē)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同開(kāi)發(fā)的策略,，進(jìn)一步簡(jiǎn)化電動(dòng)車(chē)集成的復(fù)雜性,，從而降低研發(fā)和制造成本。在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面,，通用汽車(chē)自主研發(fā)的電機(jī)將提供前驅(qū),、后驅(qū)、四驅(qū),、性能四驅(qū)等不同的搭配,，在此平臺(tái)上電池和電機(jī)將擁有19種不同的動(dòng)力系統(tǒng)配置。

　　2,、更便宜的電池系統(tǒng)

　　因?yàn)殁捲�素的價(jià)格比較高,，現(xiàn)在很多電池供應(yīng)商和車(chē)企都在電芯的正極材料當(dāng)中降低鈷的比例，特斯拉一直都是“無(wú)鈷”電池的忠實(shí)擁躉,，它的電芯正極材料使用的是鎳鈷鋁,，其中鈷的比例在10%左右，而LG化學(xué)的鎳鈷錳鋁電芯計(jì)劃把鈷的含量降低到10%以下,。

　　通過(guò)降低電芯中鈷的比例,，再加上電池技術(shù)和生產(chǎn)工藝上的不斷進(jìn)步，通用有望將電芯成本降低至100美元/kWh以?xún)?nèi),，目前行業(yè)內(nèi)三元鋰離電芯的成本在156美元/kWh左右,，而100美元/kWh的電池成本正是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)成本持平的金額。

　　3,、新電池系統(tǒng)容量范圍大,、布局靈活

　　Ultium電池系統(tǒng)電池組容量可以從50kWh至200kWh，支持高達(dá)640公里的續(xù)航里程,。要知道特斯拉Model S的電池組容量為100kWh,，電動(dòng)皮卡Rivian R1T的容量為180kWh，要做到容量為200kWh電池組,，不僅僅是靠電芯的堆砌,，它對(duì)整個(gè)電池管理系統(tǒng)、電池成包技術(shù)的要求都會(huì)相應(yīng)地增加,，且要把這么大的電池組塞入車(chē)內(nèi),，電池組的整體布局也需要精心考量。

　　從通用最新的電池系統(tǒng)和第三代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)也可以看出,，通用這次電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是花了不少力氣的,。可拓展性上不輸大眾的MEB平臺(tái),，電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵性指標(biāo)也不弱,，電池系統(tǒng)可兼容的電池容量范圍很大,，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到中等偏上的水平，動(dòng)力性能上也能拿得出手,，再加上較低的電池成本和平臺(tái)化的規(guī)模效應(yīng),，讓這代產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力凸顯。

全文總結(jié)：

　　通用在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域可以算是“老前輩”,，EV1的名字被人們不斷提起,，但這些年來(lái)它在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的腳步似乎一直磕磕絆絆，近年來(lái)雖然一直在做電氣化轉(zhuǎn)型的努力,，但對(duì)于這樣一個(gè)龐大的燃油車(chē)帝國(guó),，一時(shí)間轉(zhuǎn)換跑道還是非常難的。這次通用在EV Week上可以說(shuō)是堅(jiān)定了電氣化的路線并拿出了多年的累積,，放出了第三代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)和Ultium電池系統(tǒng)這樣的大招,。對(duì)于通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如今“軍令狀”已下,，就讓我們期待它新一代電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品上市的那一天吧,。（文/圖 汽車(chē)之家 姜田雙）