與“特斯拉殺手”們之間的較量

　　雖說中國是全球最大新能源汽車市場，然而其競爭也最為激烈,，大眾,、寶馬、奔馳等處于轉(zhuǎn)型期的傳統(tǒng)企業(yè)正在以極高的頻率向該市場中投放電動(dòng)化產(chǎn)品,；蔚來等新造車企業(yè)也在不斷地提升交付量,，想在中國車市脫穎而出,，也并不是一件容易的事情。

　　好在目前純電動(dòng)中型SUV這個(gè)細(xì)分市場的競爭并不激烈,，綜合價(jià)格和級(jí)別來看,，Model Y(參數(shù)|詢價(jià))面臨的主要競爭對(duì)手是奔馳EQC、捷豹I-PACE,、寶馬iX3（目前未上市,，且無預(yù)售價(jià)格）、蔚來ES6等。從價(jià)格上看,，Model Y占據(jù)一定優(yōu)勢(shì),，僅蔚來ES6起售價(jià)比Model Y預(yù)售價(jià)格更低，但后者的預(yù)售價(jià)區(qū)間也被前者完全包括,。這主要是源于Model Y與Model 3上驚人的零部件通用率產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng),，而且考慮到特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)成本比國外低65%（特斯拉官方宣布的Model 3生產(chǎn)成本對(duì)比），以及無鈷電池在未來逐漸應(yīng)用,，Model Y國產(chǎn)后售價(jià)有可能和Model 3一樣進(jìn)一步下調(diào),。

　　此外，雖然寶馬,、奔馳,、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌公布的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略較為激進(jìn)，紛紛表示要在XX年內(nèi)投放XX款電動(dòng)車,，XX年內(nèi)電動(dòng)車銷量要達(dá)到總銷量的XX%,，但在產(chǎn)品上，這些傳統(tǒng)豪華品牌表現(xiàn)的較為保守,。對(duì)于上述傳統(tǒng)豪華品牌來說,，現(xiàn)階段發(fā)布的純電動(dòng)車型更多是為了是吹響品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的號(hào)角，讓消費(fèi)者直觀的感受到并能逐漸接受純電動(dòng)產(chǎn)品的存在,，并不是為了和特斯拉直接展開競爭,。

　　基于上述訴求，奔馳EQC,、捷豹I-PACE等車型給消費(fèi)者呈現(xiàn)的更多是穩(wěn)妥,、豪華、舒適感以及安全這些因素,，畢竟作為各自旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型，“形象”要比銷量重要的多,。就像戴姆勒股份公司董事會(huì)主席康林松所說的,，沒有“意外”就是奔馳帶給消費(fèi)者最大的驚喜�,；�于上述訴求,，寶馬、奔馳等豪華品牌均放棄研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái),，而是采用能兼容燃油,、混合動(dòng)力、純電動(dòng)等多種動(dòng)力模式的生產(chǎn)平臺(tái),，這樣做雖然前期投入較低,，但產(chǎn)品續(xù)航、風(fēng)阻設(shè)計(jì),、內(nèi)部空間等指標(biāo)較為吃虧,。

　　于是在續(xù)航里程以及智能化屬性上,，傳統(tǒng)豪華品牌現(xiàn)階段推出的車型很難與特斯拉競爭，反而是身為新造車品牌的蔚來追的更緊一些,。在WLTP工況下,，Model Y長續(xù)航版本續(xù)航里程達(dá)到505km；Performance高性能版也能達(dá)到480公里,，在競品車型中,，唯有蔚來ES6高配車型能有一戰(zhàn)之力。但考慮到蔚來ES6 510KM性能版/首發(fā)紀(jì)念版車型所標(biāo)510km續(xù)航里程是基于NEDC工況,，其嚴(yán)苛程度不如WLTP工況,，Model Y的續(xù)航表現(xiàn)要更有含金量。

　　在智能化方面,，也僅有Model Y和蔚來ES6擁有OTA功能（空中升級(jí)）,。但相比蔚來，特斯拉的每次OTA都更震撼,。在Model 3發(fā)布之初,，美國《消費(fèi)者報(bào)告》指出這款車剎車距離過長，并給出了“不推薦”評(píng)級(jí),。沒想到特斯拉迅速響應(yīng),，通過OTA的方式升級(jí)了剎車系統(tǒng)，讓Model 3剎車距離立馬縮短了6米多,。

　　這一“神操作”立馬折服了《消費(fèi)者報(bào)告》汽車評(píng)測(cè)總監(jiān)Jake Fisher,，他表示稱：“我在《消費(fèi)者報(bào)告》干了19年，測(cè)試了1000多輛汽車,，但我第一次見到通過遠(yuǎn)程軟件升級(jí)就能改善性能的汽車,。”在經(jīng)過第二次測(cè)試后,，《消費(fèi)者報(bào)告》將Model 3的評(píng)級(jí)由“不推薦”改為“推薦”,。

『Model S』

　　類似神奇的OTA操作在特斯拉身上屢見不鮮，比如在臺(tái)風(fēng)“山竹”期間,，特斯拉通過OTA暫時(shí)提升了部分Model S車型續(xù)航里程,，使其減少拋錨風(fēng)險(xiǎn)；此后不久,，特斯拉對(duì)新版Model S和Model X進(jìn)行了OTA,，遠(yuǎn)程改進(jìn)了其懸架系統(tǒng)，提升了在高速行駛時(shí)的乘坐舒適度......除了特斯拉,，你很難在別的汽車品牌中看到上述操作,。

　　從尺寸上看，Model Y與競品對(duì)比并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而且這款車Fastback風(fēng)格的溜背造型對(duì)內(nèi)部空間也會(huì)有一定“侵占”,，看來在空間上Model Y只是相比Model 3來說有進(jìn)步,，但依舊無法與其他競爭對(duì)手媲美。

　　不僅在空間上處于劣勢(shì),，在詮釋“豪華感”上，Model Y似乎也沒怎么下功夫,。一直以來,，特斯拉都是一家注重人與自然和諧發(fā)展的企業(yè)，由于在內(nèi)飾材料中很少使用皮革,，這家企業(yè)曾在2015年被動(dòng)物倫理待遇組織（PETA）提名為第一家不涉及動(dòng)物殺害的高級(jí)汽車制造商,。在Model Y發(fā)布之初，特斯拉就宣布這款車將跟Model 3一樣,，采用全合成材料內(nèi)飾,。

　　雖然此舉極大降低了成本，也讓環(huán)保主義者大感欣慰,，但其內(nèi)飾質(zhì)感實(shí)在是不敢恭維,。而相比之下，奔馳EQC車身上皮質(zhì)材料與歐締蘭材質(zhì)拼接的座椅,，大面積皮質(zhì)包裹的門內(nèi)飾顯然更能體現(xiàn)出該企業(yè)在詮釋豪華感上的功力,，更能討好主流消費(fèi)者。

『Model Y極為簡約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格』

　　此外,，Model Y延續(xù)了Model 3上的極簡內(nèi)飾風(fēng)格,，車內(nèi)只配有一款中控屏幕，方向盤下方并沒有儀表盤,，內(nèi)飾中除了方向盤上的兩個(gè)控制球和座椅下側(cè)方的調(diào)節(jié)按鈕外也無實(shí)體按鍵,。這種內(nèi)飾風(fēng)格究竟是“簡約”還是“簡單”就是一件仁者見仁，智者見智的事情了,。

　　總結(jié)：Model Y與奔馳EQC,、捷豹I-PACE們，更像是兩種文化的碰撞,，前者追求科技和極簡化設(shè)計(jì),，后者沉迷于詮釋豪華和穩(wěn)重,，只是側(cè)重點(diǎn)不同,，沒有孰好孰壞之分。但若從市場角度來看,，特斯拉已經(jīng)用Model 3在各國市場中的“逆天”銷量表現(xiàn)證明,，該品牌有能力用品牌魅力、科技實(shí)力吸引消費(fèi)者，讓消費(fèi)者用更包容的態(tài)度對(duì)待其做工,、內(nèi)飾,、空間方面的不足之處。而Model Y作為“增高版”Model 3,，已經(jīng)對(duì)后者身上的部分不足之處加以改進(jìn),，朝著主流消費(fèi)市場又邁進(jìn)了一步，對(duì)于這樣一款產(chǎn)品,，你很難相信他不會(huì)大賣,。

　　不過由于新冠肺炎疫情影響，特斯拉在全球各地的車輛生產(chǎn),、工廠建設(shè)工作也被迫放緩,，對(duì)于一家總負(fù)債達(dá)261.99億美元（約合人民幣1832.54億元），負(fù)債率超過76.36%的企業(yè)來說,，停工停產(chǎn)所帶來的負(fù)面影響可能是無法想象的,。目前，已有華爾街投行開始看衰特斯拉,，摩根士丹利日前發(fā)表預(yù)測(cè)稱,，特斯拉2020年銷量將比預(yù)期下滑10%，到45.2萬輛左右,。

　　正是在此關(guān)鍵時(shí)刻,，特斯拉在全球最大新能源汽車市場中國卻又鬧出了“幺蛾子”，在部分Model 3車型上用自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)硬件2.5版本代替應(yīng)用的自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)硬件3.0版本,，搞出了一場“配置降級(jí)”風(fēng)波,。此事曝光后，馬斯克不僅沒能在第一時(shí)間做出誠摯道歉,，反而在推特上“陰陽怪氣”的損了一把消費(fèi)者,，此行為讓中國消費(fèi)者們?nèi)呵榧�憤。若不能妥善處理此事��,，在中國市場漸入佳境的特斯拉或許會(huì)陷入負(fù)面輿論的泥潭中,。不知在Model Y在華正式交付前，特斯拉能否妥善處理好上述負(fù)面問題,？（文/汽車之家 行業(yè)評(píng)論員）

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