與“特斯拉殺手”們之間的較量

　　雖說中國是全球最大新能源汽車市場,，然而其競爭也最為激烈,，大眾,、寶馬、奔馳等處于轉(zhuǎn)型期的傳統(tǒng)企業(yè)正在以極高的頻率向該市場中投放電動化產(chǎn)品；蔚來等新造車企業(yè)也在不斷地提升交付量,，想在中國車市脫穎而出,，也并不是一件容易的事情。

　　好在目前純電動中型SUV這個細分市場的競爭并不激烈,，綜合價格和級別來看,，Model Y(參數(shù)|詢價)面臨的主要競爭對手是奔馳EQC、捷豹I-PACE,、寶馬iX3（目前未上市,，且無預(yù)售價格）、蔚來ES6等,。從價格上看,，Model Y占據(jù)一定優(yōu)勢，僅蔚來ES6起售價比Model Y預(yù)售價格更低,，但后者的預(yù)售價區(qū)間也被前者完全包括,。這主要是源于Model Y與Model 3上驚人的零部件通用率產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)，而且考慮到特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)成本比國外低65%（特斯拉官方宣布的Model 3生產(chǎn)成本對比）,，以及無鈷電池在未來逐漸應(yīng)用,，Model Y國產(chǎn)后售價有可能和Model 3一樣進一步下調(diào)。

　　此外,，雖然寶馬,、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌公布的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略較為激進,，紛紛表示要在XX年內(nèi)投放XX款電動車,，XX年內(nèi)電動車銷量要達到總銷量的XX%，但在產(chǎn)品上,，這些傳統(tǒng)豪華品牌表現(xiàn)的較為保守,。對于上述傳統(tǒng)豪華品牌來說，現(xiàn)階段發(fā)布的純電動車型更多是為了是吹響品牌電動化轉(zhuǎn)型的號角,，讓消費者直觀的感受到并能逐漸接受純電動產(chǎn)品的存在,，并不是為了和特斯拉直接展開競爭。

　　基于上述訴求,，奔馳EQC,、捷豹I-PACE等車型給消費者呈現(xiàn)的更多是穩(wěn)妥、豪華,、舒適感以及安全這些因素,，畢竟作為各自旗下首款量產(chǎn)純電動車型，“形象”要比銷量重要的多,。就像戴姆勒股份公司董事會主席康林松所說的,，沒有“意外”就是奔馳帶給消費者最大的驚喜。基于上述訴求,，寶馬,、奔馳等豪華品牌均放棄研發(fā)純電動平臺，而是采用能兼容燃油,、混合動力,、純電動等多種動力模式的生產(chǎn)平臺，這樣做雖然前期投入較低,，但產(chǎn)品續(xù)航,、風阻設(shè)計、內(nèi)部空間等指標較為吃虧,。

　　于是在續(xù)航里程以及智能化屬性上,，傳統(tǒng)豪華品牌現(xiàn)階段推出的車型很難與特斯拉競爭，反而是身為新造車品牌的蔚來追的更緊一些,。在WLTP工況下,，Model Y長續(xù)航版本續(xù)航里程達到505km；Performance高性能版也能達到480公里,，在競品車型中,，唯有蔚來ES6高配車型能有一戰(zhàn)之力。但考慮到蔚來ES6 510KM性能版/首發(fā)紀念版車型所標510km續(xù)航里程是基于NEDC工況,，其嚴苛程度不如WLTP工況,，Model Y的續(xù)航表現(xiàn)要更有含金量。

　　在智能化方面,，也僅有Model Y和蔚來ES6擁有OTA功能（空中升級）,。但相比蔚來，特斯拉的每次OTA都更震撼,。在Model 3發(fā)布之初,，美國《消費者報告》指出這款車剎車距離過長，并給出了“不推薦”評級,。沒想到特斯拉迅速響應(yīng),，通過OTA的方式升級了剎車系統(tǒng)，讓Model 3剎車距離立馬縮短了6米多,。

　　這一“神操作”立馬折服了《消費者報告》汽車評測總監(jiān)Jake Fisher,，他表示稱：“我在《消費者報告》干了19年，測試了1000多輛汽車,，但我第一次見到通過遠程軟件升級就能改善性能的汽車,。”在經(jīng)過第二次測試后,，《消費者報告》將Model 3的評級由“不推薦”改為“推薦”,。

『Model S』

　　類似神奇的OTA操作在特斯拉身上屢見不鮮,，比如在臺風“山竹”期間，特斯拉通過OTA暫時提升了部分Model S車型續(xù)航里程,，使其減少拋錨風險；此后不久,，特斯拉對新版Model S和Model X進行了OTA,，遠程改進了其懸架系統(tǒng)，提升了在高速行駛時的乘坐舒適度......除了特斯拉,，你很難在別的汽車品牌中看到上述操作,。

　　從尺寸上看，Model Y與競品對比并不占據(jù)優(yōu)勢,，而且這款車Fastback風格的溜背造型對內(nèi)部空間也會有一定“侵占”,，看來在空間上Model Y只是相比Model 3來說有進步，但依舊無法與其他競爭對手媲美,。

　　不僅在空間上處于劣勢，在詮釋“豪華感”上,，Model Y似乎也沒怎么下功夫,。一直以來，特斯拉都是一家注重人與自然和諧發(fā)展的企業(yè),，由于在內(nèi)飾材料中很少使用皮革,，這家企業(yè)曾在2015年被動物倫理待遇組織（PETA）提名為第一家不涉及動物殺害的高級汽車制造商。在Model Y發(fā)布之初,，特斯拉就宣布這款車將跟Model 3一樣,，采用全合成材料內(nèi)飾。

　　雖然此舉極大降低了成本,，也讓環(huán)保主義者大感欣慰,，但其內(nèi)飾質(zhì)感實在是不敢恭維,。而相比之下，奔馳EQC車身上皮質(zhì)材料與歐締蘭材質(zhì)拼接的座椅，大面積皮質(zhì)包裹的門內(nèi)飾顯然更能體現(xiàn)出該企業(yè)在詮釋豪華感上的功力,，更能討好主流消費者。

『Model Y極為簡約的內(nèi)飾設(shè)計風格』

　　此外,，Model Y延續(xù)了Model 3上的極簡內(nèi)飾風格,，車內(nèi)只配有一款中控屏幕，方向盤下方并沒有儀表盤,，內(nèi)飾中除了方向盤上的兩個控制球和座椅下側(cè)方的調(diào)節(jié)按鈕外也無實體按鍵,。這種內(nèi)飾風格究竟是“簡約”還是“簡單”就是一件仁者見仁，智者見智的事情了,。

　　總結(jié)：Model Y與奔馳EQC,、捷豹I-PACE們,，更像是兩種文化的碰撞，前者追求科技和極簡化設(shè)計,，后者沉迷于詮釋豪華和穩(wěn)重,，只是側(cè)重點不同，沒有孰好孰壞之分,。但若從市場角度來看,，特斯拉已經(jīng)用Model 3在各國市場中的“逆天”銷量表現(xiàn)證明，該品牌有能力用品牌魅力,、科技實力吸引消費者,，讓消費者用更包容的態(tài)度對待其做工、內(nèi)飾,、空間方面的不足之處,。而Model Y作為“增高版”Model 3，已經(jīng)對后者身上的部分不足之處加以改進,，朝著主流消費市場又邁進了一步,，對于這樣一款產(chǎn)品，你很難相信他不會大賣,。

　　不過由于新冠肺炎疫情影響,，特斯拉在全球各地的車輛生產(chǎn)、工廠建設(shè)工作也被迫放緩,，對于一家總負債達261.99億美元（約合人民幣1832.54億元）,，負債率超過76.36%的企業(yè)來說，停工停產(chǎn)所帶來的負面影響可能是無法想象的,。目前,，已有華爾街投行開始看衰特斯拉，摩根士丹利日前發(fā)表預(yù)測稱,，特斯拉2020年銷量將比預(yù)期下滑10%,，到45.2萬輛左右。

　　正是在此關(guān)鍵時刻,，特斯拉在全球最大新能源汽車市場中國卻又鬧出了“幺蛾子”,，在部分Model 3車型上用自動駕駛計算機硬件2.5版本代替應(yīng)用的自動駕駛計算機硬件3.0版本，搞出了一場“配置降級”風波,。此事曝光后,，馬斯克不僅沒能在第一時間做出誠摯道歉，反而在推特上“陰陽怪氣”的損了一把消費者,，此行為讓中國消費者們?nèi)呵榧���,。若不能妥善處理此事件，在中國市場漸入佳境的特斯拉或許會陷入負面輿論的泥潭中,。不知在Model Y在華正式交付前,，特斯拉能否妥善處理好上述負面問題,？（文/汽車之家 行業(yè)評論員）

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