2020年：改變,，為了永遠的保時捷

　　繼續(xù)向以電氣化、數(shù)字化為支撐的節(jié)能減排以及汽車新體驗領(lǐng)域投資,，是保時捷2020年乃至后續(xù)若干年的戰(zhàn)略計劃,。“通過采取更高效的措施以及開拓新的盈利領(lǐng)域,，我們希望繼續(xù)實現(xiàn)15%的戰(zhàn)略性銷售回報率目標(biāo),。”麥思格先生在發(fā)布會上表示,，除了發(fā)生重大危機,，保時捷的這一目標(biāo)不會調(diào)低,。

　　■投資150億歐元于電動化和數(shù)字化發(fā)展

　　從2020年到2024年，保時捷將在混合動力,、電氣化,、數(shù)字化方面投資約100億歐元，占同期總投資的一半,。這100億歐元的分配是這樣的：60億歐元用于研發(fā)混動與電動技術(shù),，深入開發(fā)Taycan等車型，繼續(xù)更新插電式混合動力車型,；30億歐元投向電動化資產(chǎn),，包括制造工廠的更新和充電設(shè)施與充電網(wǎng)絡(luò)布局，比如在全球20個國家共1035座交流充電站,，實現(xiàn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)800V超高功率充電樁全覆蓋,；10億歐元用于投資數(shù)字化項目，如互聯(lián)駕駛,、自動駕駛,、移動出行服務(wù)等等。

『Taycan 全車系』

　　除此之外,，保時捷還將每年投資9億歐元，用于流程數(shù)字化,、客戶服務(wù)數(shù)字化等領(lǐng)域,，加起來，到2024年面向電動化與數(shù)字化的總投資額,，將達到150億歐元,。

　　數(shù)字化方面，早在2015年保時捷就推出了2025戰(zhàn)略,，將數(shù)字化提上戰(zhàn)略高度,，成立了保時捷數(shù)字化有限公司，這個有著130名員工的公司將在保時捷未來的數(shù)字化發(fā)展中扮演著舉足輕重的作用,。目前,，保時捷數(shù)字有限公司已經(jīng)在德國柏林、美國硅谷,、以色列特拉維夫和中國上海設(shè)立辦公室,。

　　■電動產(chǎn)品陣容：Macan 電動車型將于2020年底問世，718還未最終確定

　　從2020年到2024年,，保時捷將不斷擴充在電動車領(lǐng)域的產(chǎn)品供給：下一個推出的車型,，將是 Taycan的首款衍生車型Taycan Cross Turismo；新一代緊湊型SUV Macan也將實現(xiàn)電動化,，成為保時捷第二個純電動車系,，計劃于2020年底問世,。到2025年，保時捷大約有50%的車型會采用純電或混合動力作為驅(qū)動系統(tǒng),。今年4月,，Taycan將進入中國市場，4月20日Taycan turbo和Taycan turbo S將率先上市發(fā)布,，Taycan 4S則會在下半年發(fā)布,。

『Macan Turbo』

　　而對于公眾關(guān)心的，保時捷是否會推進雙門跑車如Boxster和保時捷718 Cayman的電動化一事,，負責(zé)研發(fā)的保時捷全球執(zhí)行董事會成員施德納曾表示,，對于保時捷而言，PPE平臺并不適合生產(chǎn)低矮車型,。 如果電池像床墊一樣完全布局于車廂底部,，則意味著駕駛員會坐在電池上方，這樣離地面太遠了,。因此,，對于這兩款車的電動化，保時捷“有這個明確的意向,，但還未最終確定”,。

『保時捷 718』

　　根據(jù)歐盟排放新規(guī)，乘用車二氧化碳減排目標(biāo)是,，到2021年控制在95克/公里,，而保時捷911 Turbo S的排放量是254克/公里�,？紤]到今年5%的制造商車輛不納入平均水平的計算,，以及消費者對混合動力車的強勁需求，2020年至少要銷售2萬輛Taycan,，才能有助于保時捷抵消碳排放,。史上最嚴排放新規(guī)的考核下，電動化轉(zhuǎn)型已是不得不為之事了,。

　　開發(fā)純電動車是一個全新的技術(shù)挑戰(zhàn),，保時捷與其他大公司相比，面臨的挑戰(zhàn)更大,。進一步分析下保時捷銷售利潤額的增長幅度可見,，2016年以來，盡管其銷售利潤額保持連續(xù)增長,，但年度增幅卻持續(xù)放緩,。在全球汽車消費進入低速增長期，和電動汽車整體盈利預(yù)期不佳的艱難現(xiàn)實下,，保時捷沒有進還是退的選擇,，只有如何進的策略,。

　　2020年開局不利，新冠疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟跳水,，疫情何時結(jié)束尚未可知,，但股市大跌，民眾收入預(yù)期下降,，汽車消費將階段性收縮,，轉(zhuǎn)型中的汽車產(chǎn)業(yè)受害首當(dāng)其沖。盡管如此,，麥思格先生稱,，保時捷仍堅持其長期以來的目標(biāo)，即實現(xiàn)至少15%的利潤率,。

　　發(fā)布會上,，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生講了一段話：當(dāng)初，費迪南德·保時捷因為“找不到我想要的汽車,，我就自己造一輛”而開啟了保時捷時代,，個性化創(chuàng)新、追求極致性能,，鑄就了保時捷的運動之魂,。達爾文的適者生存法則告訴我們，只有善于調(diào)整和改變的物種才能生存下去,，在從高端性能車向電動車,、出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的過程中，保時捷還將一直秉承這種精神,。保時捷將永恒不變，因為保時捷一直在改變,。（文/汽車之家  王靜波）

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