2020年：改變,，為了永遠(yuǎn)的保時捷

　　繼續(xù)向以電氣化,、數(shù)字化為支撐的節(jié)能減排以及汽車新體驗(yàn)領(lǐng)域投資,，是保時捷2020年乃至后續(xù)若干年的戰(zhàn)略計(jì)劃,�,！巴ㄟ^采取更高效的措施以及開拓新的盈利領(lǐng)域，我們希望繼續(xù)實(shí)現(xiàn)15%的戰(zhàn)略性銷售回報率目標(biāo),�,！�麥思格先生在發(fā)布會上表示，除了發(fā)生重大危機(jī)，保時捷的這一目標(biāo)不會調(diào)低,。

　　■投資150億歐元于電動化和數(shù)字化發(fā)展

　　從2020年到2024年,，保時捷將在混合動力、電氣化,、數(shù)字化方面投資約100億歐元,，占同期總投資的一半。這100億歐元的分配是這樣的：60億歐元用于研發(fā)混動與電動技術(shù),，深入開發(fā)Taycan等車型,，繼續(xù)更新插電式混合動力車型；30億歐元投向電動化資產(chǎn),，包括制造工廠的更新和充電設(shè)施與充電網(wǎng)絡(luò)布局,，比如在全球20個國家共1035座交流充電站，實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)800V超高功率充電樁全覆蓋,；10億歐元用于投資數(shù)字化項(xiàng)目,，如互聯(lián)駕駛、自動駕駛,、移動出行服務(wù)等等,。

『Taycan 全車系』

　　除此之外，保時捷還將每年投資9億歐元,，用于流程數(shù)字化,、客戶服務(wù)數(shù)字化等領(lǐng)域，加起來,，到2024年面向電動化與數(shù)字化的總投資額,，將達(dá)到150億歐元。

　　數(shù)字化方面,，早在2015年保時捷就推出了2025戰(zhàn)略,，將數(shù)字化提上戰(zhàn)略高度，成立了保時捷數(shù)字化有限公司,，這個有著130名員工的公司將在保時捷未來的數(shù)字化發(fā)展中扮演著舉足輕重的作用,。目前，保時捷數(shù)字有限公司已經(jīng)在德國柏林,、美國硅谷,、以色列特拉維夫和中國上海設(shè)立辦公室。

　　■電動產(chǎn)品陣容：Macan 電動車型將于2020年底問世,，718還未最終確定

　　從2020年到2024年,，保時捷將不斷擴(kuò)充在電動車領(lǐng)域的產(chǎn)品供給：下一個推出的車型，將是 Taycan的首款衍生車型Taycan Cross Turismo,；新一代緊湊型SUV Macan也將實(shí)現(xiàn)電動化,，成為保時捷第二個純電動車系,，計(jì)劃于2020年底問世。到2025年,，保時捷大約有50%的車型會采用純電或混合動力作為驅(qū)動系統(tǒng),。今年4月，Taycan將進(jìn)入中國市場,，4月20日Taycan turbo和Taycan turbo S將率先上市發(fā)布,，Taycan 4S則會在下半年發(fā)布。

『Macan Turbo』

　　而對于公眾關(guān)心的,，保時捷是否會推進(jìn)雙門跑車如Boxster和保時捷718 Cayman的電動化一事,，負(fù)責(zé)研發(fā)的保時捷全球執(zhí)行董事會成員施德納曾表示，對于保時捷而言,，PPE平臺并不適合生產(chǎn)低矮車型,。 如果電池像床墊一樣完全布局于車廂底部，則意味著駕駛員會坐在電池上方,，這樣離地面太遠(yuǎn)了,。因此，對于這兩款車的電動化,，保時捷“有這個明確的意向,，但還未最終確定”。

『保時捷 718』

　　根據(jù)歐盟排放新規(guī),，乘用車二氧化碳減排目標(biāo)是,，到2021年控制在95克/公里，而保時捷911 Turbo S的排放量是254克/公里,。考慮到今年5%的制造商車輛不納入平均水平的計(jì)算,，以及消費(fèi)者對混合動力車的強(qiáng)勁需求,，2020年至少要銷售2萬輛Taycan，才能有助于保時捷抵消碳排放,。史上最嚴(yán)排放新規(guī)的考核下,，電動化轉(zhuǎn)型已是不得不為之事了。

　　開發(fā)純電動車是一個全新的技術(shù)挑戰(zhàn),，保時捷與其他大公司相比,，面臨的挑戰(zhàn)更大。進(jìn)一步分析下保時捷銷售利潤額的增長幅度可見,，2016年以來,，盡管其銷售利潤額保持連續(xù)增長，但年度增幅卻持續(xù)放緩,。在全球汽車消費(fèi)進(jìn)入低速增長期,，和電動汽車整體盈利預(yù)期不佳的艱難現(xiàn)實(shí)下,，保時捷沒有進(jìn)還是退的選擇，只有如何進(jìn)的策略,。

　　2020年開局不利,，新冠疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)跳水，疫情何時結(jié)束尚未可知,，但股市大跌,，民眾收入預(yù)期下降，汽車消費(fèi)將階段性收縮,，轉(zhuǎn)型中的汽車產(chǎn)業(yè)受害首當(dāng)其沖,。盡管如此，麥思格先生稱,，保時捷仍堅(jiān)持其長期以來的目標(biāo),，即實(shí)現(xiàn)至少15%的利潤率。

　　發(fā)布會上,，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生講了一段話：當(dāng)初,，費(fèi)迪南德·保時捷因?yàn)椤罢也坏轿蚁胍�的汽車，我就自己造一輛”而開啟了保時捷時代,，個性化創(chuàng)新,、追求極致性能，鑄就了保時捷的運(yùn)動之魂,。達(dá)爾文的適者生存法則告訴我們,，只有善于調(diào)整和改變的物種才能生存下去，在從高端性能車向電動車,、出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的過程中,，保時捷還將一直秉承這種精神。保時捷將永恒不變,，因?yàn)楸�時捷一直在改變,。（文/汽車之家  王靜波）

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