細(xì)品各企業(yè)財(cái)報(bào)：發(fā)力新能源，但能不能成還得看中國(guó)

　　上周,，大眾集團(tuán)發(fā)布會(huì)以及寶馬集團(tuán)發(fā)布會(huì)如約舉行,，信息量龐大但結(jié)論清晰：我們要開(kāi)始大干新能源了，還能不能持續(xù)賺錢(qián),，就看大家買(mǎi)不買(mǎi)賬了,。

　　其實(shí)我們一直想去深聊這個(gè)話題，那就是在新能源時(shí)代,，我們是否還會(huì)繼續(xù)信任傳統(tǒng)豪華品牌的價(jià)值,。尤其對(duì)于歐系品牌而言，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)它們的認(rèn)可度,，幾乎決定了未來(lái)品牌的“生與死”,。

寶馬：2020新能源之年，燃油車(chē)的最后狂歡

　　寄托于全新寶馬3系以及幾款旗艦級(jí)燃油車(chē)新品（X7以及8系）,，寶馬集團(tuán)在2019年的銷(xiāo)量和收入創(chuàng)下新高,。2019年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)推出了25款全新和改款車(chē)型，而2020年,，在華推出的新產(chǎn)品數(shù)量將下降至17款,，且其中新能源產(chǎn)品將是今年的重點(diǎn)。在燃油車(chē)時(shí)代,，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)8年成為寶馬集團(tuán)的最大消費(fèi)市場(chǎng),，而將2020年作為“品牌新能源之年”的寶馬，中國(guó)消費(fèi)者會(huì)不會(huì)依舊買(mǎi)賬呢,？

　　財(cái)報(bào)會(huì)上,，寶馬再次更新了自己的新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃未來(lái)兩年內(nèi)再新增50萬(wàn)輛在新能源產(chǎn)品上的銷(xiāo)量,，并且在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車(chē)型的布局（超過(guò)一半將是純電動(dòng)車(chē)）,，比原計(jì)劃提前兩年實(shí)現(xiàn)。

　　對(duì)于“弱化燃油車(chē)”,，寶馬已經(jīng)下過(guò)多次決心,，并且將中國(guó)市場(chǎng)作為推進(jìn)新能源的重要棋子。過(guò)去一年,，華晨寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地進(jìn)行了全面技術(shù)升級(jí)和擴(kuò)建,，建成全球首個(gè)應(yīng)用5G技術(shù)的汽車(chē)生產(chǎn)基地；寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城合作的光束汽車(chē),，也會(huì)推進(jìn)國(guó)產(chǎn)版MINI的生產(chǎn)和出口,。

　　中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于寶馬集團(tuán)的重要意義不言而喻,。但目前來(lái)看，在新能源產(chǎn)品的動(dòng)作上,，寶馬是歐系三大豪門(mén)中最為遲滯的,。雖然目前奧迪e-tron以及奔馳EQC并未在國(guó)內(nèi)濺出太大的水花，但在本就空間不多的豪華純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),，無(wú)論是iX3還是國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)MINI,，都將面臨挑戰(zhàn)。寶馬財(cái)報(bào)的背后,，透露著需要更多中國(guó)市場(chǎng)的信任,。

大眾：感謝中國(guó)“老鐵們”，已經(jīng)吃下了我們40%的銷(xiāo)量

　　中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾集團(tuán)的重要性當(dāng)然也不用多說(shuō)了,，大眾在本周的集團(tuán)年會(huì)上也由衷的感謝了中國(guó)消費(fèi)者以及中國(guó)的團(tuán)隊(duì),。但實(shí)際上，2019年大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了歷史上首次下滑,，但即便如此,，中國(guó)市場(chǎng)仍然在集團(tuán)內(nèi)提高了交付量占比，這背后有一個(gè)令人乍舌的數(shù)據(jù)：大眾集團(tuán)在2019年有40%的銷(xiāo)量來(lái)源于中國(guó),。

　　大眾同樣談到中國(guó)市場(chǎng)的降溫問(wèn)題,，技術(shù)風(fēng)向變了，新能源產(chǎn)品變得越發(fā)重要,，但事實(shí)上目前大眾在國(guó)內(nèi)并未有真正走量的純電動(dòng)產(chǎn)品（PHEV產(chǎn)品途觀新能源銷(xiāo)量還算不錯(cuò)）,。在2019年，江淮大眾-思皓E20X推出,，但從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看并不理想,。而朗逸純電、寶來(lái)純電以及高爾夫純電三款基于燃油車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)產(chǎn)品,，也因?yàn)槔m(xù)航里程優(yōu)勢(shì)不足,，同樣聲量平平。

　　但在全球市場(chǎng),，大眾集團(tuán)已經(jīng)推出的幾款高端純電動(dòng)產(chǎn)品，在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的聲量,。國(guó)內(nèi)售價(jià)114.8萬(wàn)元起的保時(shí)捷Taycan目前在全球收到了15000個(gè)購(gòu)車(chē)合同,，奧迪e-tron自2018年以來(lái)已經(jīng)銷(xiāo)售超過(guò)32000輛，這一數(shù)據(jù)將與特斯拉形成直面競(jìng)爭(zhēng),。在新能源發(fā)展這路上,，雖然入門(mén)級(jí)的產(chǎn)品推進(jìn)速度較慢，但從整體上來(lái)看，大眾集團(tuán)在新能源領(lǐng)域也想讓外界意識(shí)到：你大爺還是你大爺,。

　　在發(fā)布會(huì)上,，大眾集團(tuán)也吐露了“苦水”。受疫情的影響,，大眾目前已經(jīng)接連關(guān)閉在西班牙,、意大利等疫情嚴(yán)重國(guó)家境內(nèi)的工廠,，從下周起,，大眾集團(tuán)將繼續(xù)關(guān)閉位于歐洲其他地區(qū)的工廠,。而隨著上述工廠關(guān)閉,，大眾集團(tuán)電動(dòng)化攻勢(shì)也被迫暫緩,。據(jù)了解,，大眾ID.3的生產(chǎn)工作已經(jīng)暫停,。這將進(jìn)一步延緩大眾在入門(mén)級(jí)純電動(dòng)產(chǎn)品上的推進(jìn)速度,，要知道,，大眾ID.3將是接下來(lái)其品牌重要的“續(xù)命”產(chǎn)品。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　中國(guó)市場(chǎng)目前已不僅僅對(duì)歐系豪華品牌意義重大,，在快速推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的同時(shí),，所有正在進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型中的車(chē)企，無(wú)不將中國(guó)作為最重要的市場(chǎng),，甚至沒(méi)有之一,。無(wú)論對(duì)于寶馬集團(tuán)還是大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的品牌“續(xù)命”產(chǎn)品無(wú)疑都押注在了純電動(dòng)車(chē)上,，今年寶馬iX3的國(guó)產(chǎn)以及大眾ID系列的引進(jìn),，一定會(huì)帶來(lái)濃烈的火藥味。而對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，能否把在傳統(tǒng)燃油車(chē)上的信任度轉(zhuǎn)移到這些新產(chǎn)品上,，將是他們能否殺出重圍的關(guān)鍵。（文/汽車(chē)之家 姚嘉）

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