[汽車(chē)之家 新能源]  超級(jí)播報(bào),，每周都有料,。近期油價(jià)喜人，微博上的話(huà)題也因此簇?fù)恚喝绻�油價(jià)一直保持如此,，新能源“大趨勢(shì)”的必要性在哪,？顯然，網(wǎng)友們對(duì)于燃油車(chē)和新能源汽車(chē)“你死我活”的討論永遠(yuǎn)樂(lè)此不疲,。所以,，在本周的話(huà)題篩選中,，我們也選擇了一款與熱點(diǎn)討論有關(guān)的產(chǎn)品，也希望我們本周超級(jí)播報(bào)中的觀(guān)點(diǎn),，能給您一些新的思考,。

　　汽車(chē)之家在上周末發(fā)布了小鵬汽車(chē)P7的全網(wǎng)首測(cè)，這臺(tái)車(chē)是開(kāi)年以來(lái)在新車(chē)中關(guān)注度頗高的一款產(chǎn)品,，尤其在3月初在工信部新車(chē)信息展示中,，公布P7的續(xù)航里程超過(guò)了700km，這一數(shù)值再次引發(fā)了大家的熱議：700km的續(xù)航夠不夠高了,？你的里程焦慮會(huì)因此消失么,？未來(lái)純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航還有繼續(xù)提升的空間嗎？

● 突破700km,，國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車(chē)第一

　　700km續(xù)航,，在幾年前的純電動(dòng)車(chē)上是一個(gè)遙不可及的數(shù)據(jù)，即便放在當(dāng)下,，700km也仍然遠(yuǎn)高于市場(chǎng)的平均水平（目前平均續(xù)航在450km左右）,。超高的續(xù)航成為了這款產(chǎn)品的第一關(guān)注點(diǎn)，而P7也成為了國(guó)內(nèi)甚至全球量產(chǎn)車(chē)中續(xù)航最高的產(chǎn)品,。（點(diǎn)擊回顧：內(nèi)外兼修 測(cè)試小鵬汽車(chē)P7 四驅(qū)高性能版）

　　在測(cè)試文章中我們其實(shí)并未過(guò)多解讀車(chē)輛的續(xù)航里程,，由于產(chǎn)品還處于試裝車(chē)狀態(tài)，在測(cè)試中我們更多討論的還是車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。目前官方在小鵬汽車(chē)P7電池系統(tǒng)方面給出的信息比較有限,，且目前官方公布的8款產(chǎn)品配置中，只有后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版本達(dá)到了NEDC標(biāo)準(zhǔn)706km的續(xù)航,。

　　從目前已知的信息來(lái)看,，小鵬汽車(chē)P7并未采用大容量電池組，后驅(qū)版和四驅(qū)版分別使用了81kWh和71kWh的三元鋰（NCM811）電池,，其中后驅(qū)版81kWh電池的能量密度達(dá)到了170Wh/kg,，而整個(gè)電池組的重量為490kg。

　　此外需要注意的是,，小鵬汽車(chē)P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型的706km續(xù)航里程為低配車(chē)型搭配空氣動(dòng)力學(xué)套件（輪罩）后才能達(dá)成,。低風(fēng)阻的輪罩目前被很多電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家所青睞，包括特斯拉,、寶馬都有推出相應(yīng)的套件,，來(lái)增加車(chē)輛的續(xù)航里程。

　　因此能夠看出,，風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于車(chē)輛能耗的優(yōu)化有著巨大的幫助,，這個(gè)道理在燃油車(chē)上也一樣。其實(shí)很多人認(rèn)為堆疊電池組的容量是提高續(xù)航的主要方式,，但其實(shí)不然,，電池組本身的重量與車(chē)身的整體輕量化擁有平衡點(diǎn),，無(wú)腦堆疊電池組不但不能有效提高續(xù)航，反而會(huì)此消彼長(zhǎng)打破平衡,。

　　在首測(cè)文章發(fā)布后,，我們?cè)诒局芤惭��?qǐng)到了小鵬汽車(chē)副總裁李鵬程先生來(lái)到了汽車(chē)之家，他在在線(xiàn)也談到,，續(xù)航里程是新能源汽車(chē)最被關(guān)注的指標(biāo),，車(chē)企同樣也希望通過(guò)技術(shù)手段不斷強(qiáng)化續(xù)航能力，但反之無(wú)腦的提高續(xù)航可能會(huì)帶來(lái)各種方面的副作用,，導(dǎo)致物極必反,。

　　所以這里也插入另外一款產(chǎn)品，就是比亞迪將在今年發(fā)布的旗艦級(jí)轎車(chē)：漢,。這款車(chē)同樣兼顧到了各方面的綜合表現(xiàn),，從目前已知的信息來(lái)看，漢的電池組容量也只有71kWh,，單電機(jī)版本的續(xù)航里程超過(guò)了600km,，與小鵬汽車(chē)P7相同的是，漢的風(fēng)阻優(yōu)化也是對(duì)續(xù)航提升的關(guān)鍵點(diǎn),。

未來(lái)續(xù)航還有提升空間么？

　　純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航會(huì)持續(xù)增加么,？這個(gè)問(wèn)題在燃油車(chē)上也同樣適用,，但當(dāng)車(chē)輛達(dá)到了消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航的要求后，繼續(xù)提高的意義和必要性還有多大,？以目前我們的日常出行場(chǎng)景來(lái)看,，續(xù)航超過(guò)600km后，基本可以覆蓋到所有中短途距離的出行,，尤其對(duì)于市內(nèi)通勤而言,，高續(xù)航能力會(huì)大幅度解決充電來(lái)帶的時(shí)間成本。因此,，續(xù)航繼續(xù)提升還有意義么,？續(xù)航還有繼續(xù)提升的空間么？

　　我們?cè)谥�前的文章中也探討過(guò),，當(dāng)動(dòng)力電池技術(shù)無(wú)法出現(xiàn)質(zhì)變的迭代，在我們上面說(shuō)到的平衡點(diǎn)的前提下,，700km-800km應(yīng)該是目前量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池的極限（繼續(xù)提高或打破平衡）,，而這個(gè)續(xù)航指標(biāo)也基本達(dá)到了我們對(duì)于汽車(chē)?yán)m(xù)航能力的認(rèn)可度，那下一階段,，技術(shù)應(yīng)該向哪個(gè)方面提升呢,？

　　除了續(xù)航之外,，能源補(bǔ)給效率應(yīng)該是我們對(duì)于新能源汽車(chē)的第二大質(zhì)疑。因?yàn)槿加蛙?chē)即便續(xù)航里程不夠高,，但擁有高覆蓋的加油站以及補(bǔ)給效率,，直接解決了里程焦慮的問(wèn)題。而純電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵就在于,，能源補(bǔ)給不僅效率無(wú)法與燃油車(chē)對(duì)比,，目前來(lái)看在充電站的布局上，密度也遠(yuǎn)不及加油站的吞吐量,。

　　因此,，提供純電動(dòng)車(chē)的能源補(bǔ)給效率和方式，會(huì)是在車(chē)輛續(xù)航里程達(dá)到認(rèn)可后技術(shù)發(fā)展的第二方向,。在外部,，加大對(duì)于高功率充電站的技術(shù)升級(jí)，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有公共充電站120kW的基礎(chǔ)上,，逐步繼續(xù)提高充電功率,。在車(chē)輛上，升級(jí)車(chē)輛的充電機(jī)技術(shù)以及控制技術(shù),，讓車(chē)輛在高功率的直流充電條件下,，獲得更快的能源補(bǔ)給效率。

　　雖然仍與燃油車(chē)的能源補(bǔ)給效率有差距,，但以特斯拉為例,，能源補(bǔ)給技術(shù)在純電動(dòng)車(chē)上還有很長(zhǎng)的路要走。車(chē)輛外部的充電條件,，以及車(chē)輛內(nèi)部的充電技術(shù)還有很大的提升空間,，而這一部分也正是在續(xù)航指標(biāo)達(dá)成之后，用戶(hù)和車(chē)企同樣關(guān)注的地方,。從目前2020年已知待上市的新車(chē)中,，整體續(xù)航水平已經(jīng)突破600km，因此我們也認(rèn)為,，持久以來(lái)的續(xù)航追擊戰(zhàn)或許將在今年劃上句號(hào),。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　不可否認(rèn)的是，新能源汽車(chē)的變化有目共睹,，幾年的時(shí)間,，產(chǎn)品已經(jīng)在很多之前我們認(rèn)為的“頑固問(wèn)題”上有了突破性進(jìn)展。今天的話(huà)題讓我回憶起了之前一次與充電技術(shù)工程師的對(duì)話(huà),，他為我構(gòu)想了一個(gè)未來(lái)的場(chǎng)景：充電樁不再是一個(gè)個(gè)笨重的箱子,，而是變成了像光纖網(wǎng)線(xiàn)一樣的水晶接口，因?yàn)轶w積變小,，所以任何車(chē)位都可以加裝這樣的充電口,，普及速度會(huì)大幅度的提升,。同時(shí)他也說(shuō)到，這樣的設(shè)想,，以目前的技術(shù)進(jìn)步速度來(lái)看,，并不會(huì)太遠(yuǎn)。（文/汽車(chē)之家 姚嘉）