[汽車之家 專業(yè)測試]  目前在售的中型純電動車寥寥無幾,，多年來特斯拉依然是“孤獨求敗”,，國內(nèi)的新能源車企們也是看準(zhǔn)了這個細(xì)分市場，已知要推出的車型就有威馬7系,、蔚來ET系列,、比亞迪漢EV，以及今天的主角小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價)。最高706km的續(xù)航里程（NEDC標(biāo)準(zhǔn)下）,，最快4.3s的0-100km/h加速時間,，讓小鵬汽車P7成為可以和特斯拉正面剛的選手之一，在新車還沒有上市之前,，我們先搶先測試了一番,，看看它的內(nèi)外功修煉得如何？

　　小鵬汽車P7根據(jù)搭載電機數(shù)量的不同,，分為有后驅(qū)版和四驅(qū)高性能版，上面說到的續(xù)航里程為706km的則為后驅(qū)版本中的后驅(qū)超長續(xù)航版,。今天我們搶先體驗的則是四驅(qū)高性能版本,，也是動力最強勁的版本，官方0-100km/h加速時間為4.3s,，它的續(xù)航里程為552km,。需要說明的是該車為工程試裝車，并不是最后的量產(chǎn)版本,，外觀和內(nèi)飾配置還會進(jìn)一步修改,。由于之前已經(jīng)對它進(jìn)行過靜態(tài)實拍，因此本文將著力介紹動態(tài)試駕感受及性能測試部分,，靜態(tài)體驗則會在文末進(jìn)行回顧,。

●動態(tài)表現(xiàn)：

　　小鵬汽車P7是基于全新的SEPA（Smart Electric Platform Architecture）純電專屬平臺開發(fā)，電驅(qū)動系統(tǒng)使用的是電機,、電控,、減速器三合一的集成方式，而且和小鵬汽車G3相比,，集成度和運轉(zhuǎn)效率更高,。為了小鵬汽車P7低矮的車身，特意打造的相對扁平的電池組平鋪在車輛底部,，電芯則是來自寧德時代的方殼NCM811三元鋰電芯,。從賬面數(shù)據(jù)來看，無論是車輛的動力參數(shù)還是官方加速成績,，小鵬汽車P7都不算弱者,。

　　小鵬汽車P7并沒有一味地追求“爆發(fā)力”，大多數(shù)時候它都將真正的實力隱藏了起來,，起步線性平順,，充沛的動力會一直給予你信心。不過如果你想體驗一把身體會被牢牢摁在座椅上的感覺,，小鵬汽車P7也不會讓你失望,，開啟運動模式，深踩加速踏板，瞬間的爆發(fā)力會讓人一時“失語”,，綿綿不斷的動力接踵而至,。這樣“地板油”是會一時爽，但對于副駕來說并不太友好,，建議日常駕駛還是不要輕易嘗試,。

　　能量回收力度的把控對于一輛電動車來說至關(guān)重要，當(dāng)你做加速踏板踩下和抬起兩個動作的時候,，車輛會跟著加速和減速,，如果減速的拖拽感太突兀或者加速的動力響應(yīng)太敏感,，頻繁操作就會造成一腳油門一腳剎車的感覺,，這種車內(nèi)放入體驗非常不好。小鵬汽車P7的整個過程可以說是循序漸進(jìn),，給人感覺比較舒服,，沒怎么開過電動車的朋友可以將能量回調(diào)節(jié)到低，駕駛質(zhì)感和燃油車差別不大,。

●加速測試：

　　小鵬汽車P7 四驅(qū)高性能版在車輛前,、后橋位置各配置了一臺電機，前,、后軸的動力配比可在0-100%之間任意變化,，每次扭矩調(diào)整用時小于100毫秒以保證足夠好的動力系統(tǒng)響應(yīng)性能，這套驅(qū)動系統(tǒng)在動態(tài)駕駛時充沛的動力感受,，讓我們對它的加速測試成績有了一定的期待,。

　　車輛剩余電量為90%，我們將駕駛模式調(diào)整到運動模式,，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備,，同時關(guān)閉ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。輪胎沒有打滑現(xiàn)象,，剛起步時車頭雖然有微微上揚,，但整體姿態(tài)保持良好，動力輸出持久且穩(wěn)定,，在4.34s之后車速突破了100km/h,，和官方公布的0-100km/h 4.3s的加速時間相仿。雖然這次測試沒有做噪音測試,，不過在加速過程中電機的高頻嘯叫聲并沒有傳遞到車內(nèi),，在靜謐性上小鵬汽車P7做得很不錯。