●底盤(pán)感受：

　　該車采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架組合,，并搭載了主動(dòng)連續(xù)減振控制系統(tǒng)（CDC），提升車輛的穩(wěn)定性和操控感,，為了車身輕量化和增加懸架的韌性,，小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價(jià))在懸架的部分也使用了一些鋁合金材質(zhì)。

　　小鵬汽車P7的底盤(pán)調(diào)校也能感受出它是一輛家用取向的車型,，目標(biāo)是舒舒服服的駕駛感覺(jué),，所以也就不要追求什么駕駛的樂(lè)趣了。懸架的調(diào)校不能算軟,，能夠給車輛足夠的支撐性,，高速穩(wěn)定性表現(xiàn)令人滿意，較低的車身再加上底部電池包的配重,，時(shí)刻“貼地”的動(dòng)態(tài)反饋給人厚重的行駛質(zhì)感,。

　　小鵬汽車P7的轉(zhuǎn)向力度不輕，標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式差別不大,，作為女生個(gè)人推薦舒適模式,。好在該車整個(gè)轉(zhuǎn)向行程比較線性，指向性雖存在虛位,，但還在接受的范圍之內(nèi),。

●繞樁測(cè)試：

　　在繞樁測(cè)試中，小鵬汽車P7的橫向支撐就顯得有些不那么從容了,，畢竟1.9噸多的車重還是會(huì)對(duì)其造成影響,，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移給車輛懸架不小壓力，造成了車身的一定側(cè)傾,。

●剎車測(cè)試：

　　小鵬汽車P7的前輪采用了Brembo的四活塞剎車卡鉗,，搭配19英寸的米其林輪胎，剎車測(cè)試環(huán)節(jié),，剎車力度足夠,，前段腳感偏軟,，后段才逐漸變得緊實(shí)起來(lái)。車身姿態(tài)上會(huì)有一定的點(diǎn)頭現(xiàn)象,，并會(huì)傳遞到車內(nèi),。全力剎車，100km/h-0的制動(dòng)距離為37.17米,。

　　在測(cè)試過(guò)程中,，連續(xù)幾次剎車后，在剎車過(guò)程中車輛會(huì)有ABS短暫失效的情況出現(xiàn),，車身會(huì)向前滑出,。在詢問(wèn)了廠家工作人員后得知，該車在我們測(cè)試前一天做內(nèi)部測(cè)試時(shí),，進(jìn)行過(guò)連續(xù)的激烈駕駛,，且沒(méi)有整備車輛，不過(guò)他們回復(fù)在量產(chǎn)階段會(huì)對(duì)ABS的穩(wěn)定性進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè),。

　　小鵬汽車P7 四驅(qū)高性能版的車型動(dòng)力表現(xiàn)屬于中上等水平,，直接的加速感自不用多說(shuō)，日常駕駛起來(lái)并不松散的底盤(pán)讓該車操控起來(lái)靈活自如,，較高車速平穩(wěn)的駕駛質(zhì)感給人驚喜,，但激烈狀態(tài)下它的極限并不高。由于該級(jí)別的電動(dòng)車就是特斯拉Model 3,，所以難免兩者要對(duì)比一番，小鵬汽車P7和特斯拉比它更日常居家一些,，而特斯拉則比它更多了一些運(yùn)動(dòng)的駕駛樂(lè)趣,。