●底盤感受：

　　該車采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架組合,，并搭載了主動連續(xù)減振控制系統(tǒng)（CDC），提升車輛的穩(wěn)定性和操控感,，為了車身輕量化和增加懸架的韌性,，小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價)在懸架的部分也使用了一些鋁合金材質(zhì)。

　　小鵬汽車P7的底盤調(diào)校也能感受出它是一輛家用取向的車型,，目標(biāo)是舒舒服服的駕駛感覺,，所以也就不要追求什么駕駛的樂趣了,。懸架的調(diào)校不能算軟,，能夠給車輛足夠的支撐性，高速穩(wěn)定性表現(xiàn)令人滿意,，較低的車身再加上底部電池包的配重,，時刻“貼地”的動態(tài)反饋給人厚重的行駛質(zhì)感。

　　小鵬汽車P7的轉(zhuǎn)向力度不輕,，標(biāo)準(zhǔn)和運動模式差別不大,，作為女生個人推薦舒適模式。好在該車整個轉(zhuǎn)向行程比較線性,，指向性雖存在虛位,，但還在接受的范圍之內(nèi)。

●繞樁測試：

　　在繞樁測試中,，小鵬汽車P7的橫向支撐就顯得有些不那么從容了,，畢竟1.9噸多的車重還是會對其造成影響，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移給車輛懸架不小壓力,，造成了車身的一定側(cè)傾,。

●剎車測試：

　　小鵬汽車P7的前輪采用了Brembo的四活塞剎車卡鉗，搭配19英寸的米其林輪胎,，剎車測試環(huán)節(jié),，剎車力度足夠，前段腳感偏軟,，后段才逐漸變得緊實起來,。車身姿態(tài)上會有一定的點頭現(xiàn)象，并會傳遞到車內(nèi),。全力剎車,，100km/h-0的制動距離為37.17米。

　　在測試過程中,，連續(xù)幾次剎車后,，在剎車過程中車輛會有ABS短暫失效的情況出現(xiàn)，車身會向前滑出,。在詢問了廠家工作人員后得知,，該車在我們測試前一天做內(nèi)部測試時,，進(jìn)行過連續(xù)的激烈駕駛，且沒有整備車輛,，不過他們回復(fù)在量產(chǎn)階段會對ABS的穩(wěn)定性進(jìn)行重點檢測,。

　　小鵬汽車P7 四驅(qū)高性能版的車型動力表現(xiàn)屬于中上等水平，直接的加速感自不用多說,，日常駕駛起來并不松散的底盤讓該車操控起來靈活自如,，較高車速平穩(wěn)的駕駛質(zhì)感給人驚喜，但激烈狀態(tài)下它的極限并不高,。由于該級別的電動車就是特斯拉Model 3,，所以難免兩者要對比一番，小鵬汽車P7和特斯拉比它更日常居家一些,，而特斯拉則比它更多了一些運動的駕駛樂趣,。