[汽車之家 新能源]  超級播報,，每周都有料,。近期油價喜人，微博上的話題也因此簇擁：如果油價一直保持如此,，新能源“大趨勢”的必要性在哪,？顯然，網(wǎng)友們對于燃油車和新能源汽車“你死我活”的討論永遠樂此不疲,。所以,，在本周的話題篩選中，我們也選擇了一款與熱點討論有關(guān)的產(chǎn)品,，也希望我們本周超級播報中的觀點,，能給您一些新的思考。

　　汽車之家在上周末發(fā)布了小鵬汽車P7的全網(wǎng)首測,，這臺車是開年以來在新車中關(guān)注度頗高的一款產(chǎn)品,，尤其在3月初在工信部新車信息展示中，公布P7的續(xù)航里程超過了700km,，這一數(shù)值再次引發(fā)了大家的熱議：700km的續(xù)航夠不夠高了,？你的里程焦慮會因此消失么？未來純電動車續(xù)航還有繼續(xù)提升的空間嗎,？

● 突破700km,，國內(nèi)量產(chǎn)車第一

　　700km續(xù)航，在幾年前的純電動車上是一個遙不可及的數(shù)據(jù),，即便放在當下,，700km也仍然遠高于市場的平均水平（目前平均續(xù)航在450km左右）。超高的續(xù)航成為了這款產(chǎn)品的第一關(guān)注點,，而P7也成為了國內(nèi)甚至全球量產(chǎn)車中續(xù)航最高的產(chǎn)品,。（點擊回顧：內(nèi)外兼修 測試小鵬汽車P7 四驅(qū)高性能版）

　　在測試文章中我們其實并未過多解讀車輛的續(xù)航里程，由于產(chǎn)品還處于試裝車狀態(tài)，在測試中我們更多討論的還是車輛的動態(tài)表現(xiàn),。目前官方在小鵬汽車P7電池系統(tǒng)方面給出的信息比較有限,，且目前官方公布的8款產(chǎn)品配置中，只有后驅(qū)超長續(xù)航版本達到了NEDC標準706km的續(xù)航,。

　　從目前已知的信息來看,，小鵬汽車P7并未采用大容量電池組，后驅(qū)版和四驅(qū)版分別使用了81kWh和71kWh的三元鋰（NCM811）電池,，其中后驅(qū)版81kWh電池的能量密度達到了170Wh/kg,，而整個電池組的重量為490kg。

　　此外需要注意的是,，小鵬汽車P7后驅(qū)超長續(xù)航車型的706km續(xù)航里程為低配車型搭配空氣動力學(xué)套件（輪罩）后才能達成,。低風(fēng)阻的輪罩目前被很多電動車廠家所青睞，包括特斯拉,、寶馬都有推出相應(yīng)的套件,，來增加車輛的續(xù)航里程。

　　因此能夠看出,，風(fēng)阻系數(shù)對于車輛能耗的優(yōu)化有著巨大的幫助,，這個道理在燃油車上也一樣。其實很多人認為堆疊電池組的容量是提高續(xù)航的主要方式,，但其實不然,，電池組本身的重量與車身的整體輕量化擁有平衡點，無腦堆疊電池組不但不能有效提高續(xù)航,，反而會此消彼長打破平衡,。

　　在首測文章發(fā)布后，我們在本周也邀請到了小鵬汽車副總裁李鵬程先生來到了汽車之家,，他在在線也談到,，續(xù)航里程是新能源汽車最被關(guān)注的指標，車企同樣也希望通過技術(shù)手段不斷強化續(xù)航能力,，但反之無腦的提高續(xù)航可能會帶來各種方面的副作用,，導(dǎo)致物極必反。

　　所以這里也插入另外一款產(chǎn)品,，就是比亞迪將在今年發(fā)布的旗艦級轎車：漢,。這款車同樣兼顧到了各方面的綜合表現(xiàn)，從目前已知的信息來看,，漢的電池組容量也只有71kWh,，單電機版本的續(xù)航里程超過了600km，與小鵬汽車P7相同的是,，漢的風(fēng)阻優(yōu)化也是對續(xù)航提升的關(guān)鍵點,。

未來續(xù)航還有提升空間么,？

　　純電動車的續(xù)航會持續(xù)增加么,？這個問題在燃油車上也同樣適用，但當車輛達到了消費者對于續(xù)航的要求后,，繼續(xù)提高的意義和必要性還有多大,？以目前我們的日常出行場景來看，續(xù)航超過600km后,，基本可以覆蓋到所有中短途距離的出行,，尤其對于市內(nèi)通勤而言，高續(xù)航能力會大幅度解決充電來帶的時間成本,。因此,，續(xù)航繼續(xù)提升還有意義么？續(xù)航還有繼續(xù)提升的空間么,？

　　我們在之前的文章中也探討過,，當動力電池技術(shù)無法出現(xiàn)質(zhì)變的迭代，在我們上面說到的平衡點的前提下,，700km-800km應(yīng)該是目前量產(chǎn)純電動車動力電池的極限（繼續(xù)提高或打破平衡）,，而這個續(xù)航指標也基本達到了我們對于汽車續(xù)航能力的認可度，那下一階段,，技術(shù)應(yīng)該向哪個方面提升呢,？

　　除了續(xù)航之外，能源補給效率應(yīng)該是我們對于新能源汽車的第二大質(zhì)疑,。因為燃油車即便續(xù)航里程不夠高,，但擁有高覆蓋的加油站以及補給效率，直接解決了里程焦慮的問題,。而純電動車的關(guān)鍵就在于,，能源補給不僅效率無法與燃油車對比，目前來看在充電站的布局上,，密度也遠不及加油站的吞吐量,。

　　因此，提供純電動車的能源補給效率和方式,，會是在車輛續(xù)航里程達到認可后技術(shù)發(fā)展的第二方向,。在外部，加大對于高功率充電站的技術(shù)升級,，在國內(nèi)現(xiàn)有公共充電站120kW的基礎(chǔ)上,，逐步繼續(xù)提高充電功率。在車輛上,，升級車輛的充電機技術(shù)以及控制技術(shù),，讓車輛在高功率的直流充電條件下,，獲得更快的能源補給效率。

　　雖然仍與燃油車的能源補給效率有差距,，但以特斯拉為例,，能源補給技術(shù)在純電動車上還有很長的路要走。車輛外部的充電條件,，以及車輛內(nèi)部的充電技術(shù)還有很大的提升空間,，而這一部分也正是在續(xù)航指標達成之后，用戶和車企同樣關(guān)注的地方,。從目前2020年已知待上市的新車中,，整體續(xù)航水平已經(jīng)突破600km，因此我們也認為,，持久以來的續(xù)航追擊戰(zhàn)或許將在今年劃上句號,。

超級播報點評：

　　不可否認的是，新能源汽車的變化有目共睹,，幾年的時間,，產(chǎn)品已經(jīng)在很多之前我們認為的“頑固問題”上有了突破性進展。今天的話題讓我回憶起了之前一次與充電技術(shù)工程師的對話,，他為我構(gòu)想了一個未來的場景：充電樁不再是一個個笨重的箱子,，而是變成了像光纖網(wǎng)線一樣的水晶接口，因為體積變小,，所以任何車位都可以加裝這樣的充電口,，普及速度會大幅度的提升。同時他也說到,，這樣的設(shè)想,，以目前的技術(shù)進步速度來看，并不會太遠,。（文/汽車之家 姚嘉）