[汽車之家 行業(yè)]  城市,，是汽車銷售的一線戰(zhàn)場,。對于汽車制造商而言，在哪些城市布局銷售網(wǎng)絡(luò),、布局多少,、如何布局，是其“割據(jù)江湖”的關(guān)鍵策略,。各大品牌“兵家必爭之地”是哪些城市,？品牌權(quán)力江湖如何分天下？各大品牌最熱衷于爭搶哪里的消費(fèi)者,？以及,，各地的人們都愛什么車？本期產(chǎn)業(yè)透視帶你解讀汽車消費(fèi)的城市密碼,。

　　汽車都賣到哪里去了,？二級城市是國內(nèi)最大區(qū)域市場，去年的市場份額超過23%,，一級城市份額接近20%,，三級城市18%多一點(diǎn)點(diǎn)�,？偸钦f一二三四五六級城市,，到底是怎么分的呢？下面的圖中,，我們第一次列出了城市分級信息,，讀者也可以對號入座,，看看自己身處幾級城市。城市級別的分類來自《國家信息中心城市分級標(biāo)準(zhǔn)》（2018年版）,。

　　 區(qū)域市場Top 10品牌榜：大眾霸榜,，日系趨之

　　去年的品牌區(qū)域割據(jù)，大眾還是全線霸榜,，日系“兩田”在一二三級城市排在大眾之后,，日產(chǎn)相對弱一些。吉利汽車是唯一進(jìn)入各級區(qū)域市場的Top 10的中國品牌,，在四五六級城市排位尤其靠前,。在品牌級別消費(fèi)能力方面，僅一二三級城市有較強(qiáng)的豪華品牌消費(fèi)能力,，越高級別城市排位越靠前,，且越低城市排位越靠后，而在四五六級城市消費(fèi)規(guī)模就非常小了,，中國品牌諸如長安,、哈弗,、五菱則在四五六級城市Top 10中頻頻現(xiàn)身,，且越低級別的城市，排位越相對靠前,。

　　整體看,，前十大品牌的銷量比重均占所處區(qū)域的6成左右,，大眾在任何一級區(qū)域市場的銷量占比都超過了10%，其他品牌無一能做到,；豐田在一二三級城市的占有率都超過了7%,，本田在二級城市和五級城市占有率超過了8%；日產(chǎn)在日系三品牌中最弱,，在一級城市占有率僅4.4%,，而在五級和六級城市則超過了6%。吉利在一級城市的占有率僅3.89%,，城市級別越低市占率越高,，在六級城市達(dá)到7.3%，哈弗,、五菱,、長安也表現(xiàn)出類似的趨向。

　　另外,，豪華品牌在一到六級城市的消費(fèi)比重依次為23%,、18%、15%、10%,、8%和4%，換句話講,，一級城市中23%的人買得起豪華品牌車,，而六級城市只有4%�,？傮w上,，一二兩級城市消費(fèi)了60%的豪華品牌車。

　　一二三級城市：消費(fèi)活力最強(qiáng),，海外品牌和高端車型的角力場

　　總數(shù)共58個一二三線城市是海外品牌爭搶最為激烈的市場,，尤其是高級車型的角力場——國內(nèi)71%的中型轎車、79%的中大型轎車,、76%的中大型SUV以及66%的中型SUV在這里被消費(fèi),，另外豪華品牌80%的消費(fèi)也發(fā)生在這里。

　　◆一級城市：大眾,、寶馬,、“兩田”高速增長，比亞迪進(jìn)榜但大降

　　根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)銷量統(tǒng)計(jì),，2019年一級城市最愛的十大品牌中,，大眾、豐田,、本田排在前三,，奔馳、寶馬分別居于四五位次,。有兩大中國品牌入列,，分別是吉利汽車和比亞迪，分別排在第九,、第十位,。

　　比亞迪能夠進(jìn)到一級城市品牌榜，主要是新能源汽車的功勞,，9個一級城市中有6個限購城市,。不過，2019年比亞迪在一級城市的銷量同比減少了15%,，是區(qū)域Top 10品牌中銷量下滑幅度最大的,。城市間也有差異，比亞迪在北京銷量增長了18.7%,，主力車型比亞迪e5,，基本系限購限行驅(qū)動；在成都也大幅增長了24%,，當(dāng)?shù)氐某鲎廛囯妱踊�功居至��,。不過,，去年比亞迪在深圳的銷量卻減少了15.4%，此外,，杭州失守15.6%,，上海跌去10.1%。

　　大眾,、“兩田”和寶馬去年在一級城市還有非�,？捎^的增長，增幅均超過10%,。以豐田的17.3%為最高,。從城市看，大眾和“兩田”增長幅度最大的城市是北京,，大眾去年在北京的銷量增長了51%,，本田狂增55%，豐田增長40%,。有意思的是,，北京去年的整體銷量增幅是12.5%，這三個頭部品牌都增長了這么多,，吃掉的是誰的份額,？結(jié)合規(guī)模看,，主要是這三個品牌：北汽新能源,、現(xiàn)代和別克，去年這三個品牌在北京市場銷量分別下滑了29%,、21%和12%,。別克去年在一級城市的銷量也大幅下滑了11%，在杭州,、廣州,、北京、深圳的下滑幅度均超過10%,，唯一在天津有1.5%的小幅增長,。

　　寶馬去年在一線城市的銷量增長了13%，9個一級城市銷量全部上揚(yáng),，城市增長驅(qū)動主要來自成都和上海,。奔馳和奧迪的增幅分別只有6%和2%，其中奔馳在天津和上海銷量出現(xiàn)小幅下調(diào),，奧迪在北京銷量則減少了5%,，在廣州減少了2.4%，在天津減少1.8%。

　　◆二級城市：本田,、奔馳,、寶馬快速增長，別克,、現(xiàn)代急跌

　　19個二級城市中,，前三大品牌與一級城市無異，不同的是BBA的排位后移,、日產(chǎn)前移。吉利汽車前進(jìn)到了第五位,，也是二級城市品牌消費(fèi)Top 10榜單中唯一進(jìn)榜的中國品牌,。這個榜單中出現(xiàn)了現(xiàn)代，比亞迪沒有了,，因?yàn)檫@一區(qū)域中除了石家莊再沒有別的限行城市了,。

　　從漲幅看，寶馬2019年在二級城市的進(jìn)擊步伐最強(qiáng),，漲幅超過16%,，寶馬去年在武漢的銷量增幅達(dá)到33.6%，錄得1.52萬輛,，與第一大城市寧波的1.53萬輛相當(dāng),，寧波也有15%的增長。超過20%增幅的有鄭州,、合肥,、青島，超過10%的有寧波,、長沙,、南京、東莞,、無錫,、昆明、西安,、佛山,、沈陽、石家莊,。

　　其次是本田,，增長14%，本田最大二級城市市場在東莞,，其次是佛山和武漢,。本田去年在武漢銷售4.4萬輛，同比大漲23%，在南京,、合肥,、西安也都錄得30%以上的增幅。哈爾濱和保定是唯二的兩個本田銷量下滑的城市,，降幅分別有16.6%和8.2%,。區(qū)域經(jīng)濟(jì)還是根本的支撐。

　　大眾最大的二級城市在鄭州,，銷售9萬輛,，且有11.9%的增幅，在合肥的銷量增幅最高,，有24.7%,。在所有二級城市中，大眾2019年主要失守了保定,，銷量降22%,，在哈爾濱減少9%，寧波減少1.46%,。別克和現(xiàn)代都大幅降低,，別克在一級城市失守11%，在二級城市失守16%,，美系近年的日子真是不好過,。

　　BBA中奧迪的增幅最低，只有4%,。奔馳除了在沈陽和石家莊的銷量降低4%左右之外,，在其他二級城市全線上揚(yáng)，最大城市在南京,，其次是鄭州和武漢,。奧迪僅在東莞、濟(jì)南和鄭州有不錯的增長,，分別增長20%,、19%和16%，鄭州也是奧迪銷量最高的二級城市,。在奔馳和寶馬都大幅增長的武漢,，奔馳銷量降了2.7%。

　　吉利汽車的二級城市大本營在西安,，去年銷售4.2萬輛,，增長12.3%，在昆明,、武漢,、石家莊的增幅都超過了10%,。但是在鄭州和東莞降幅都超過10%，這兩個城市是吉利的第二,、第三大二級城市市場,。吉利在海外品牌環(huán)伺的二級城市拼殺，取得如此成績已是該點(diǎn)贊,。

　　◆三級城市：“兩田”與奔馳寶馬大幅增長,，別克大降

　　三級城市中豪華品牌座次再次后移，上榜的中國品牌還是只有吉利一個,，但是與現(xiàn)代,、別克一起，銷量出行下滑,。本田,、豐田和寶馬在三級城市的增幅都接近20%，大眾微增3%,。

　　大眾最大的三級城市市場在臨沂和邯鄲，本田在惠州和中山,，豐田在南寧和中山,，日產(chǎn)在烏魯木齊和惠州，吉利在貴陽和金華,，別克在南通和臨沂,，奔馳在廈門和金華，現(xiàn)代在南昌和廊坊,，寶馬在金華和紹興,，奧迪在南通和金華——很明顯，南方城市消費(fèi)豪華品牌的能力更強(qiáng),。

　　吉利在9個三級城市的銷量超過萬輛,，其他都不足萬輛。最大城市貴陽有11.9%的銷量增幅,，在福州增長11.6%,，但是，在南寧,、紹興,、臺州這三個過萬輛的城市的降幅都超過10%。三級城市銷量最高車型也是朗逸,，往后依次是軒逸,、卡羅拉、寶來和桑塔納,。

　　吉利也是唯一一個在一二三級城市品牌Top 10中均穩(wěn)定現(xiàn)身的中國品牌,，以帝豪為銷量最高車型,，不過，去年,，帝豪在一級城市的銷量下滑11.8%,，在二級城市和三級城市的銷量則分別上漲了8.9%和11.2%，與日德兩系的緊湊型轎車交手,，帝豪的區(qū)域市場上升之路走的艱難,。

　　 四五六級城市：中國品牌“內(nèi)外交困”

　　越來越多的中國品牌出行在四五六級城市的品牌Top 10榜單上，中國品牌汽車在四五六級城市的市場份額依次達(dá)到36%,、38%和49%,，而在一二三線城市都不足30%。在這些區(qū)域市場,，中國品牌一方面要迎戰(zhàn)下沉的海外品牌尤其是日本和德國品牌,，另一方面，中國品牌之間的競爭也異常激烈,，價格競爭是其重要的一方面,。

　　◆四級城市：豐田、本田增幅近20%,，寶駿大跌30%

　　四級城市的品牌排位再一次發(fā)生變化,，BBA消失，豐田后移,，吉利前進(jìn)到第三位,，共有四個中國品牌進(jìn)入Top 10。遺憾的是,，除哈弗外,，其他三個中國品牌的銷量都是下降的。另外,，具體看每個四級城市的銷量可以發(fā)現(xiàn),，除了大眾、本田,、豐田,、日產(chǎn)外，沒有一個品牌在任何一個四級城市的銷量超過萬輛,。

　　四級城市一共有50個,，其中大眾在22個城市的銷量超過了萬輛，最多的城市是遵義,，銷量超過2萬輛,，2019年還有8.4%的增長。本田的最大銷量城市在江門,，銷售1.7萬輛,，增長了12.2%,；吉利最大城市在阜陽，銷售7950輛,，增長16%,，但在第二大城市菏澤和第三大城市南陽的銷量分別降了2.8%和8.1%。豐田在江門銷量最高,，1.9萬輛,，增長了4.56%，在第二大城市珠海則大幅增長24%,，銷售9405輛,，日產(chǎn)也在江門和贛州銷量過萬。別克在四級城市幾乎全線下滑,，僅駐馬店增長了2.1%,，但銷量只有區(qū)區(qū)2824輛。寶駿去年也全線失守四級城市,，所有城市全部負(fù)增長,，除了菏澤和桂林降幅是一位數(shù)之外，其他的都是兩位數(shù),，在“根據(jù)地”柳州的銷量也降低了18.7%,。

　　哈弗在最大四級城市市場洛陽大獲全勝，增長91%,，不過銷量也僅有5501輛。哈弗在四級城市的增長,，主要受益于哈弗F7的新車效應(yīng),，從“老車型”看，銷量最高的依然是哈弗H6,，但量,、勢齊優(yōu)的卻是哈弗M6，哈弗M6是長城汽車面對哈弗H6銷量下滑推出的另一款緊湊型SUV,，定價較哈弗H6低,，下沉到了10萬元以下區(qū)間。

　　◆五級城市：豐田漲幅最大,，哈弗增10%,，別克五菱降幅近20%

　　五級城市的汽車年銷量基本都是四位數(shù)，僅大眾在信陽,、榆林和宿州三地的銷量超過了萬輛,。五級城市中長安品牌取代了寶駿，銷量上漲6%,，在咸陽,、漢中和畢節(jié)三大銷量城市的增幅依次達(dá)到13.7%,、15.5%和42%，銷量在3000-4000輛級別,。吉利在三個主要城市咸陽,、渭南、寶雞的銷量也分別上漲了8.9%,、14.8%和5%,，銷量在5000-8000輛水平。

　　本田除晉城,、三亞,、撫順等地銷量減少，在其他絕大多數(shù)城市中都上漲,，漲幅在20-30%的城市占多數(shù),。豐田亦如是，看來“兩田”經(jīng)濟(jì)適用路線也是走的很溜的,，在后線城市的下沉式擊打也是毫不手軟,。

　　不同品牌在五級城市市場的適銷車型呈現(xiàn)分化，大眾,、兩田等都是以緊湊型轎車銷量最高,，吉利是緊湊型SUV銷量最高，哈弗在五級城市中銷量排品牌第六也說明問題,，哈弗在五級城市實(shí)現(xiàn)了10%的高增幅,，主要得益于哈弗H6車型。而首次進(jìn)入?yún)^(qū)域市場Top 10品牌榜的長安汽車,，則以長安CS75系列和長安CS35系列為主要拉動車型,，前者去年增長32%，后者增長25%,，且主要以PLUS系列為主,。

　　五級城市銷量最高車型是軒逸，之后依次是朗逸,、五菱宏光,、哈弗H6和寶來。

　　◆六級城市：五個中國品牌進(jìn)榜,，大眾難得地出行銷量下滑

　　六級城市最暢銷的十大品牌中中國品牌有五個,，大眾依然霸榜，不過銷量微降了1%,，吉利再次前進(jìn)一個位次至第二,，也出現(xiàn)了6%的跌幅。其中哈弗和長安在這一區(qū)域的銷量增幅分別達(dá)到13%和14%,，長安旗下最暢銷的車型還是CCS75系列,，增幅高達(dá)44%,，CS35系列也大幅增長36%。五菱汽車和寶駿則出現(xiàn)大幅下滑,。

　　從規(guī)�,？矗瑑H前五個品牌在六級城市的年銷量超過了10萬輛,，其他都不到,。六級城市銷量最高的五款車型分別是軒逸，五菱宏光,、朗逸,、哈弗H6和桑塔納。哪兒哪兒都有軒逸……

　　編輯小結(jié)：

　　區(qū)域市場的品牌分割還是比較清晰的,，在一二級城市,，豪華品牌均能進(jìn)入最愛的十大車型，三級城市,，這些品牌的購買力沒有那么高了,，BBA排位開始后移。而到了四五六級城市,，對BBA的消費(fèi)能力直線下降,，越來越多的中國品牌進(jìn)入最愛榜單。大眾和日系的主要三個品牌倒是通殺,，尤其是日系品牌的銷量基本全線上漲,，且在每個細(xì)分市場的漲幅都有兩位數(shù)。

　　無論從規(guī)模還是走勢看,，五六級城市的汽車消費(fèi)能力和增長空間都有限,，得一二線城市者才能得天下，誰把一二線共28個城市守住了,，誰就在中國汽車消費(fèi)市場有更多的話語權(quán)，且,，這兩個區(qū)域市場對其他城市消費(fèi)者還有對標(biāo)效仿之力,。

　　汽車作為大宗商品，消費(fèi)能力與經(jīng)濟(jì)實(shí)力密切相關(guān),。一個可能的共識是,，刺激汽車消費(fèi)，要想得到明顯的效果,，還要刺激有活力的地區(qū),，農(nóng)村消費(fèi)和汽車下鄉(xiāng)帶來的增量有限。在經(jīng)濟(jì)形勢不好的時候,，越是小地方的老百姓,，越會把錢袋子捂的緊緊的,，能不消費(fèi)就不消費(fèi)，況且汽車這類大件,。經(jīng)濟(jì)的活力在大城市,，消費(fèi)的活力亦如是。（文/汽車之家 王靜波）