[汽車之家 行業(yè)]  城市,，是汽車銷售的一線戰(zhàn)場。對于汽車制造商而言，在哪些城市布局銷售網絡、布局多少,、如何布局，是其“割據江湖”的關鍵策略,。各大品牌“兵家必爭之地”是哪些城市？品牌權力江湖如何分天下,？各大品牌最熱衷于爭搶哪里的消費者,？以及,，各地的人們都愛什么車,？本期產業(yè)透視帶你解讀汽車消費的城市密碼。

　　汽車都賣到哪里去了,？二級城市是國內最大區(qū)域市場,，去年的市場份額超過23%，一級城市份額接近20%,，三級城市18%多一點點,。總是說一二三四五六級城市,，到底是怎么分的呢,？下面的圖中，我們第一次列出了城市分級信息,，讀者也可以對號入座,，看看自己身處幾級城市,。城市級別的分類來自《國家信息中心城市分級標準》（2018年版）。

　　 區(qū)域市場Top 10品牌榜：大眾霸榜,，日系趨之

　　去年的品牌區(qū)域割據,，大眾還是全線霸榜，日系“兩田”在一二三級城市排在大眾之后,，日產相對弱一些,。吉利汽車是唯一進入各級區(qū)域市場的Top 10的中國品牌，在四五六級城市排位尤其靠前,。在品牌級別消費能力方面,，僅一二三級城市有較強的豪華品牌消費能力，越高級別城市排位越靠前,，且越低城市排位越靠后,，而在四五六級城市消費規(guī)模就非常小了，中國品牌諸如長安,、哈弗,、五菱則在四五六級城市Top 10中頻頻現身，且越低級別的城市,，排位越相對靠前,。

　　整體看，前十大品牌的銷量比重均占所處區(qū)域的6成左右,，大眾在任何一級區(qū)域市場的銷量占比都超過了10%,，其他品牌無一能做到；豐田在一二三級城市的占有率都超過了7%,，本田在二級城市和五級城市占有率超過了8%,；日產在日系三品牌中最弱，在一級城市占有率僅4.4%,，而在五級和六級城市則超過了6%,。吉利在一級城市的占有率僅3.89%，城市級別越低市占率越高,，在六級城市達到7.3%,，哈弗、五菱,、長安也表現出類似的趨向,。

　　另外，豪華品牌在一到六級城市的消費比重依次為23%,、18%,、15%、10%,、8%和4%,，換句話講,，一級城市中23%的人買得起豪華品牌車，而六級城市只有4%,�,？傮w上，一二兩級城市消費了60%的豪華品牌車,。

　　一二三級城市：消費活力最強,，海外品牌和高端車型的角力場

　　總數共58個一二三線城市是海外品牌爭搶最為激烈的市場，尤其是高級車型的角力場——國內71%的中型轎車,、79%的中大型轎車,、76%的中大型SUV以及66%的中型SUV在這里被消費，另外豪華品牌80%的消費也發(fā)生在這里,。

　　◆一級城市：大眾,、寶馬、“兩田”高速增長,，比亞迪進榜但大降

　　根據交強險上險銷量統(tǒng)計,，2019年一級城市最愛的十大品牌中，大眾,、豐田,、本田排在前三，奔馳,、寶馬分別居于四五位次,。有兩大中國品牌入列，分別是吉利汽車和比亞迪,，分別排在第九,、第十位。

　　比亞迪能夠進到一級城市品牌榜,，主要是新能源汽車的功勞,，9個一級城市中有6個限購城市。不過,，2019年比亞迪在一級城市的銷量同比減少了15%,，是區(qū)域Top 10品牌中銷量下滑幅度最大的。城市間也有差異,，比亞迪在北京銷量增長了18.7%,，主力車型比亞迪e5,，基本系限購限行驅動,；在成都也大幅增長了24%，當地的出租車電動化功居至偉,。不過,，去年比亞迪在深圳的銷量卻減少了15.4%,，此外，杭州失守15.6%,，上海跌去10.1%,。

　　大眾、“兩田”和寶馬去年在一級城市還有非�,？捎^的增長,，增幅均超過10%。以豐田的17.3%為最高,。從城市看,，大眾和“兩田”增長幅度最大的城市是北京，大眾去年在北京的銷量增長了51%,，本田狂增55%,，豐田增長40%。有意思的是,，北京去年的整體銷量增幅是12.5%,，這三個頭部品牌都增長了這么多，吃掉的是誰的份額,？結合規(guī)�,？矗�主要是這三個品牌：北汽新能源,、現代和別克,，去年這三個品牌在北京市場銷量分別下滑了29%、21%和12%,。別克去年在一級城市的銷量也大幅下滑了11%,，在杭州、廣州,、北京,、深圳的下滑幅度均超過10%，唯一在天津有1.5%的小幅增長,。

　　寶馬去年在一線城市的銷量增長了13%,，9個一級城市銷量全部上揚，城市增長驅動主要來自成都和上海,。奔馳和奧迪的增幅分別只有6%和2%,，其中奔馳在天津和上海銷量出現小幅下調，奧迪在北京銷量則減少了5%,，在廣州減少了2.4%,，在天津減少1.8%。

　　◆二級城市：本田,、奔馳,、寶馬快速增長,，別克、現代急跌

　　19個二級城市中,，前三大品牌與一級城市無異,，不同的是BBA的排位后移、日產前移,。吉利汽車前進到了第五位,，也是二級城市品牌消費Top 10榜單中唯一進榜的中國品牌。這個榜單中出現了現代,，比亞迪沒有了,，因為這一區(qū)域中除了石家莊再沒有別的限行城市了。

　　從漲幅看,，寶馬2019年在二級城市的進擊步伐最強,，漲幅超過16%，寶馬去年在武漢的銷量增幅達到33.6%,，錄得1.52萬輛,，與第一大城市寧波的1.53萬輛相當，寧波也有15%的增長,。超過20%增幅的有鄭州,、合肥、青島,，超過10%的有寧波,、長沙、南京,、東莞,、無錫、昆明,、西安,、佛山、沈陽,、石家莊,。

　　其次是本田，增長14%,，本田最大二級城市市場在東莞,，其次是佛山和武漢。本田去年在武漢銷售4.4萬輛,，同比大漲23%,，在南京、合肥、西安也都錄得30%以上的增幅,。哈爾濱和保定是唯二的兩個本田銷量下滑的城市，降幅分別有16.6%和8.2%,。區(qū)域經濟還是根本的支撐,。

　　大眾最大的二級城市在鄭州，銷售9萬輛,，且有11.9%的增幅,，在合肥的銷量增幅最高，有24.7%,。在所有二級城市中,，大眾2019年主要失守了保定，銷量降22%,，在哈爾濱減少9%,，寧波減少1.46%。別克和現代都大幅降低,，別克在一級城市失守11%,，在二級城市失守16%，美系近年的日子真是不好過,。

　　BBA中奧迪的增幅最低,，只有4%。奔馳除了在沈陽和石家莊的銷量降低4%左右之外,，在其他二級城市全線上揚,，最大城市在南京，其次是鄭州和武漢,。奧迪僅在東莞,、濟南和鄭州有不錯的增長，分別增長20%,、19%和16%,，鄭州也是奧迪銷量最高的二級城市。在奔馳和寶馬都大幅增長的武漢,，奔馳銷量降了2.7%,。

　　吉利汽車的二級城市大本營在西安，去年銷售4.2萬輛,，增長12.3%,，在昆明、武漢,、石家莊的增幅都超過了10%,。但是在鄭州和東莞降幅都超過10%，這兩個城市是吉利的第二、第三大二級城市市場,。吉利在海外品牌環(huán)伺的二級城市拼殺,，取得如此成績已是該點贊。

　　◆三級城市：“兩田”與奔馳寶馬大幅增長,，別克大降

　　三級城市中豪華品牌座次再次后移,，上榜的中國品牌還是只有吉利一個，但是與現代,、別克一起,，銷量出行下滑。本田,、豐田和寶馬在三級城市的增幅都接近20%,，大眾微增3%。

　　大眾最大的三級城市市場在臨沂和邯鄲,，本田在惠州和中山,，豐田在南寧和中山，日產在烏魯木齊和惠州,，吉利在貴陽和金華,，別克在南通和臨沂，奔馳在廈門和金華,，現代在南昌和廊坊,，寶馬在金華和紹興，奧迪在南通和金華——很明顯,，南方城市消費豪華品牌的能力更強,。

　　吉利在9個三級城市的銷量超過萬輛，其他都不足萬輛,。最大城市貴陽有11.9%的銷量增幅,，在福州增長11.6%，但是,，在南寧,、紹興、臺州這三個過萬輛的城市的降幅都超過10%,。三級城市銷量最高車型也是朗逸,，往后依次是軒逸,、卡羅拉、寶來和桑塔納,。

　　吉利也是唯一一個在一二三級城市品牌Top 10中均穩(wěn)定現身的中國品牌,，以帝豪為銷量最高車型,，不過，去年，帝豪在一級城市的銷量下滑11.8%,，在二級城市和三級城市的銷量則分別上漲了8.9%和11.2%，與日德兩系的緊湊型轎車交手，帝豪的區(qū)域市場上升之路走的艱難,。

　　 四五六級城市：中國品牌“內外交困”

　　越來越多的中國品牌出行在四五六級城市的品牌Top 10榜單上,，中國品牌汽車在四五六級城市的市場份額依次達到36%、38%和49%，而在一二三線城市都不足30%,。在這些區(qū)域市場,，中國品牌一方面要迎戰(zhàn)下沉的海外品牌尤其是日本和德國品牌，另一方面,，中國品牌之間的競爭也異常激烈,，價格競爭是其重要的一方面。

　　◆四級城市：豐田,、本田增幅近20%,，寶駿大跌30%

　　四級城市的品牌排位再一次發(fā)生變化，BBA消失,，豐田后移,，吉利前進到第三位，共有四個中國品牌進入Top 10,。遺憾的是,，除哈弗外，其他三個中國品牌的銷量都是下降的,。另外,，具體看每個四級城市的銷量可以發(fā)現，除了大眾,、本田,、豐田、日產外,，沒有一個品牌在任何一個四級城市的銷量超過萬輛,。

　　四級城市一共有50個，其中大眾在22個城市的銷量超過了萬輛,，最多的城市是遵義,，銷量超過2萬輛，2019年還有8.4%的增長,。本田的最大銷量城市在江門,，銷售1.7萬輛，增長了12.2%,；吉利最大城市在阜陽,，銷售7950輛，增長16%,，但在第二大城市菏澤和第三大城市南陽的銷量分別降了2.8%和8.1%,。豐田在江門銷量最高，1.9萬輛,，增長了4.56%,，在第二大城市珠海則大幅增長24%,，銷售9405輛，日產也在江門和贛州銷量過萬,。別克在四級城市幾乎全線下滑,，僅駐馬店增長了2.1%，但銷量只有區(qū)區(qū)2824輛,。寶駿去年也全線失守四級城市,，所有城市全部負增長，除了菏澤和桂林降幅是一位數之外,，其他的都是兩位數,，在“根據地”柳州的銷量也降低了18.7%。

　　哈弗在最大四級城市市場洛陽大獲全勝,，增長91%,，不過銷量也僅有5501輛。哈弗在四級城市的增長,，主要受益于哈弗F7的新車效應,，從“老車型”看,，銷量最高的依然是哈弗H6,，但量、勢齊優(yōu)的卻是哈弗M6,，哈弗M6是長城汽車面對哈弗H6銷量下滑推出的另一款緊湊型SUV,，定價較哈弗H6低，下沉到了10萬元以下區(qū)間,。

　　◆五級城市：豐田漲幅最大,，哈弗增10%，別克五菱降幅近20%

　　五級城市的汽車年銷量基本都是四位數,，僅大眾在信陽,、榆林和宿州三地的銷量超過了萬輛。五級城市中長安品牌取代了寶駿,，銷量上漲6%,，在咸陽、漢中和畢節(jié)三大銷量城市的增幅依次達到13.7%,、15.5%和42%,，銷量在3000-4000輛級別。吉利在三個主要城市咸陽,、渭南,、寶雞的銷量也分別上漲了8.9%、14.8%和5%,，銷量在5000-8000輛水平,。

　　本田除晉城,、三亞、撫順等地銷量減少,，在其他絕大多數城市中都上漲,，漲幅在20-30%的城市占多數。豐田亦如是,，看來“兩田”經濟適用路線也是走的很溜的,，在后線城市的下沉式擊打也是毫不手軟。

　　不同品牌在五級城市市場的適銷車型呈現分化,，大眾,、兩田等都是以緊湊型轎車銷量最高，吉利是緊湊型SUV銷量最高,，哈弗在五級城市中銷量排品牌第六也說明問題,，哈弗在五級城市實現了10%的高增幅，主要得益于哈弗H6車型,。而首次進入區(qū)域市場Top 10品牌榜的長安汽車,，則以長安CS75系列和長安CS35系列為主要拉動車型，前者去年增長32%,，后者增長25%,，且主要以PLUS系列為主。

　　五級城市銷量最高車型是軒逸,，之后依次是朗逸,、五菱宏光、哈弗H6和寶來,。

　　◆六級城市：五個中國品牌進榜,，大眾難得地出行銷量下滑

　　六級城市最暢銷的十大品牌中中國品牌有五個，大眾依然霸榜,，不過銷量微降了1%,，吉利再次前進一個位次至第二，也出現了6%的跌幅,。其中哈弗和長安在這一區(qū)域的銷量增幅分別達到13%和14%,，長安旗下最暢銷的車型還是CCS75系列，增幅高達44%,，CS35系列也大幅增長36%,。五菱汽車和寶駿則出現大幅下滑。

　　從規(guī)�,？�,，僅前五個品牌在六級城市的年銷量超過了10萬輛，其他都不到,。六級城市銷量最高的五款車型分別是軒逸,，五菱宏光,、朗逸、哈弗H6和桑塔納,。哪兒哪兒都有軒逸……

　　編輯小結：

　　區(qū)域市場的品牌分割還是比較清晰的,，在一二級城市，豪華品牌均能進入最愛的十大車型,，三級城市,，這些品牌的購買力沒有那么高了，BBA排位開始后移,。而到了四五六級城市,，對BBA的消費能力直線下降，越來越多的中國品牌進入最愛榜單,。大眾和日系的主要三個品牌倒是通殺,，尤其是日系品牌的銷量基本全線上漲，且在每個細分市場的漲幅都有兩位數,。

　　無論從規(guī)模還是走勢看,，五六級城市的汽車消費能力和增長空間都有限，得一二線城市者才能得天下,，誰把一二線共28個城市守住了,，誰就在中國汽車消費市場有更多的話語權，且,，這兩個區(qū)域市場對其他城市消費者還有對標效仿之力,。

　　汽車作為大宗商品,，消費能力與經濟實力密切相關,。一個可能的共識是，刺激汽車消費,，要想得到明顯的效果,，還要刺激有活力的地區(qū)，農村消費和汽車下鄉(xiāng)帶來的增量有限,。在經濟形勢不好的時候,，越是小地方的老百姓，越會把錢袋子捂的緊緊的,，能不消費就不消費,，況且汽車這類大件。經濟的活力在大城市,，消費的活力亦如是,。（文/汽車之家 王靜波）