[汽車之家 行業(yè)] 在疫情的籠罩下,，“虧損也要保客戶”是過去1、2個月中國零部件供應(yīng)商的真實想法,，有些甚至不惜以高額成本將國產(chǎn)零部件以快船或者空運的方式發(fā)往海外,，保持對海外車企的供貨。然而,，國內(nèi)拼了命地復(fù)工復(fù)產(chǎn),，全球市場的“金主爸爸”卻突然大規(guī)模“休眠”了......

30秒速覽核心內(nèi)容:
疫情下半場是海外訂單逐漸消失殆盡
所謂的“報復(fù)性”消費未如期而至
零部件進口斷貨“灰犀�,！鳖A(yù)警

　　大約在10年前,，有位美國女作家發(fā)表了名為《離開中國制造的一年》的一本書，書中講述她帶領(lǐng)全家嘗試一年不買中國產(chǎn)品的日子,，在經(jīng)歷了無數(shù)啼笑皆非的痛苦之后,，她重新回到了中國制造的懷抱。這樣的經(jīng)歷也同樣適用于汽車供應(yīng)鏈,，“中國產(chǎn)業(yè)鏈感冒,，世界車企打噴嚏”已得到全世界的驗證。

　　如今,，海外疫情正處于水深火熱之中,。美股10天內(nèi)4次熔斷，讓在美股上市的中國公司也損失慘重,，就連特斯拉股價的下挫也讓諸多國內(nèi)資本市場的中國零部件企業(yè)跟著跌停,。毋庸置疑，我們和這個世界一榮皆榮,，一損皆損,。

■下半場：海外訂單跳水

　　隨著海外疫情加劇，不少已經(jīng)停產(chǎn)接近半個月的海外汽車制造工廠仍難以達到復(fù)工條件,。北美地區(qū)的69座整車廠已有55座暫時關(guān)閉,，停產(chǎn)比例達到80%。在歐洲,，僅大眾集團一家車企在歐洲就關(guān)停了72座工廠,，復(fù)工時間也在不斷推后。大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯面對媒體對話時曾表示,，公司平均每天要損失3億歐元（約合人民幣23億元）,。

　　與此同時，海外疫情已使國內(nèi)汽車相關(guān)出口業(yè)務(wù)受到影響,。“我們的產(chǎn)品主要出口到美國和意大利,，目前意大利的客戶基本不‘裝機’了，后續(xù)訂單也可能暫停,�,！眹鴥�(nèi)一家主要生產(chǎn)變速箱零部件的企業(yè)表示，意大利的企業(yè)是其公司第一大海外客戶，今年2月訂單還正常,，3月訂單僅為正常月份的一半,，后續(xù)訂單也不明朗。據(jù)悉,，意大利政府正在討論將封鎖措施延長至5月份,。

　　另一家供應(yīng)商東昇機械也透露，公司2月國內(nèi)業(yè)務(wù)同比下降了80%,，3月可能在60%左右,，包括美國、墨西哥,、巴西,、阿根廷等在內(nèi)的歐美工廠直接取消了4月起的訂單，海外業(yè)務(wù)量將會大幅度下降,。據(jù)悉,，東昇機械主要為東風(fēng)乘用車公司提供沖壓焊接件，也為諸多外資車企提供轎車沖壓件和焊接件總成,。

　　實際上,，從春節(jié)前開始，疫情讓諸多中國零部件企業(yè)不得不打了個“全場”：上半場是中國企業(yè)無法復(fù)工復(fù)產(chǎn),，擔(dān)心海外訂單無法按時交付,；下半場是海外訂單逐漸消失殆盡。

　　根據(jù)國家海關(guān)總署數(shù)據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù),，2019年我國汽車零件出口金額為530億美元,，約占海外汽車零部件市場的4.5%，銷量占比較大的國家有美國（26%）,、日本（11%）,、韓國（6%）和德國（4%）等，其中疫情較嚴重的國家的零部件出口銷量占比約為60%,。疫情持續(xù)對中國零部件企業(yè)的影響將遠超過對中國整車企業(yè)的影響,，而國內(nèi)主要汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈體系，也早已超出了中國的范圍,，具備很強的國際化特點,。

■中國“種子選手”受致命傷

　　一些中國零部件企業(yè)已走向了世界，甚至獲得了高度矚目,，海外疫情讓這些供應(yīng)商面臨訂單銳減的窘境,。首當(dāng)其中便是全球第二大、中國出口量最大的汽車玻璃生產(chǎn)供應(yīng)商福耀玻璃,�,！昂Ｍ馄�車工廠停產(chǎn)和減產(chǎn)，將影響到公司的訂單�,！备Ｒ�玻璃對此表示，“福耀玻璃原本每個月全球有幾十億元營業(yè)額,，正常情況下利潤可達4億元,，現(xiàn)在卻不及2億元�,！�也就是說,，福耀玻璃目前每月利潤損失都超過2億元。

　　近一個月,，福耀玻璃的股價已經(jīng)跌回了3年前,，一路從23.85元/股跌至18.86元/股，跌幅超過20%,。根據(jù)公司2019年半年報顯示,，其汽車玻璃的國內(nèi)、外市場結(jié)構(gòu)分別從2018年同期61%,、39%調(diào)整為2019年上半年的52%,、48%。海外市場占比提升,，一方面讓福耀玻璃成為全球汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的一環(huán),，但也因如此受到海外疫情更大沖擊。

　　無獨有偶,，股價腰斬的還有中國零部件企業(yè)均勝電子,，其海外業(yè)務(wù)高達78%。在中國抗“疫”期間,，均勝電子受特斯拉的光環(huán)照應(yīng),，股價曾多次漲停，絲毫不受國內(nèi)市場低迷的影響,。然而,，海外疫情讓其股價坐了一回“過山車”，暴跌40%,。

　　據(jù)悉,，均勝電子的主要海外客戶涵蓋保時捷、寶馬,、戴姆勒,、大眾、奧迪,、通用,、豐田等國際車企，產(chǎn)品包括智能駕駛系統(tǒng)、汽車安全系統(tǒng),、新能源汽車動力管理系統(tǒng)等,。例如，公司為特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)/Model 3,、寶馬X5,、奧迪A8、Q7和保時捷Cayenne等車型供應(yīng)座艙電子類產(chǎn)品,。

『Model Y』

　　眼下,，中國汽車零部件企業(yè)在一些細分領(lǐng)域具備了較強的國際競爭力，并已進入跨國汽車企業(yè)OEM采購體系,。除了均勝電子和福耀玻璃,，諸多中國汽車零部件廠商均出海投資，如中信戴卡這樣全球最大的鋁車輪和鋁制底盤零部件供應(yīng)商（2019年列為全球汽車零部件供應(yīng)商第65位）,，自2008年以來,，其生產(chǎn)的汽車用鋁車輪銷量連續(xù)居全球第一，全球每7輛車就有一輛使用了中信戴卡的車輪,。

　　這些在海外有大量業(yè)務(wù)的零部件供應(yīng)商,，剛從延遲復(fù)工中稍微緩過來就遭遇了二次沖擊。歐美國家企業(yè)大量訂單被擱置,，“訂單不是已取消,，就是在取消的路上”，相關(guān)從業(yè)人士對此表示,。

（信息來源：公開資料整理,；制表：汽車之家 行業(yè)組）