[汽車之家 行業(yè)]  公元199年,，官渡之戰(zhàn)前,，曹操與劉備盤置青梅，一樽煮酒,，縱論天下局勢(shì),，說(shuō)出了那句“今天下英雄，惟使君與操耳,！”的名言,。公元2008年，大眾集團(tuán)在華產(chǎn)銷量首次突破100萬(wàn)輛后,，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO的范安德也發(fā)出了 “天下英雄,，惟豐田與大眾耳”的感嘆。

　　誰(shuí)曾想當(dāng)時(shí)間走到2020年,，天下風(fēng)云突變,，“新兵”特斯拉突然殺出，股價(jià)超越大眾,、直逼豐田,，電動(dòng)車銷量躍居全球第一，豐田與大眾所創(chuàng)下的輝煌在世人眼中也即將成為過(guò)去時(shí),，這兩位“英雄”已經(jīng)到了不得不轉(zhuǎn)型的地步,。

　　如今，大眾MEB平臺(tái)下首款量產(chǎn)車型ID.3還在軟件故障中糾纏不清,，而首款搭載豐田純電技術(shù)的量產(chǎn)車型C-HR EV卻已上市在即,。不過(guò)相比于大眾的激進(jìn)，豐田在純電動(dòng)技術(shù)路線上的謹(jǐn)慎在這款車上體現(xiàn)的淋漓盡致,，接下來(lái),，就讓我們一起來(lái)看看，豐田是如何通過(guò)C-HR EV投石問(wèn)路的。

●謹(jǐn)慎的大象

　　很多人都把大眾的轉(zhuǎn)型稱為雷厲風(fēng)行,，又快又狠,；把豐田的轉(zhuǎn)型稱為大象轉(zhuǎn)身，又慢又穩(wěn),。但其實(shí)這一對(duì)“老冤家”對(duì)于未來(lái)汽車的理解完全不同,。在大眾看來(lái)，純電動(dòng)技術(shù)路線就是已知的盡頭,，所以他不惜豪擲600億歐元也要在純電動(dòng)技術(shù)路線上與特斯拉一決高下,。而在豐田看來(lái)，氫燃料技術(shù)路線才是未來(lái)汽車的唯一歸宿,，在這之前,，一切技術(shù)路線只是過(guò)渡。

　　過(guò)渡,，自然要謹(jǐn)慎,，豐田的謹(jǐn)慎都體現(xiàn)在哪呢？

『e-TNGA架構(gòu)』

　　主要就是理念,。在大眾看來(lái),，只有研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)，才能最大程度上發(fā)揮全集團(tuán)的規(guī)模效應(yīng),，更好的與特斯拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),；而豐田認(rèn)為，純電動(dòng)平臺(tái)是一種浪費(fèi),，車企應(yīng)該研發(fā)一種能兼顧燃油,、純電動(dòng)、混合動(dòng)力,、氫燃料的混合型平臺(tái),，來(lái)滿足不同消費(fèi)者的需求，正是在這種理念下,，e-TNGA架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生,。

　　在e-TNGA架構(gòu)中，為了打造統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電池組以控制成本,，其電池寬度是固定的,，但其車輛前后懸距離、軸距長(zhǎng)度,、車寬都能改變,。最為重要的是，該架構(gòu)可以通過(guò)變換電機(jī)組合來(lái)形成不同的驅(qū)動(dòng)組合,，滿足純電動(dòng),、氫燃料電池,、插電混動(dòng)、油電混合動(dòng)力等不同的車型需求,。

　　這樣做的好處是,，e-TNGA架構(gòu)下車型零部件和TNGA架構(gòu)下燃油車型零部件有極高的通用率，而且可以實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn),，不用在改造工廠上花費(fèi)太大資源和精力。若未來(lái)純電動(dòng)技術(shù)路線走不通,，豐田可以更從容的改道,，不必?fù)?dān)心大量資源浪費(fèi)。

　　但壞處也同樣顯而易見(jiàn),。首先便是在大規(guī)模生產(chǎn)下,，即便零部件通用化率再高，其生產(chǎn)成本也比不上純電動(dòng)平臺(tái),。大眾汽車CEO赫伯特·迪斯曾表示,，“將整座工廠專門投入到電動(dòng)車型的生產(chǎn)，其成本也將比燃油車/電動(dòng)車混線生產(chǎn)要顯著降低,，低大約5%-10%,。”

　　其實(shí),，若從銷量數(shù)據(jù)層面分析,，豐田可能壓根沒(méi)想通過(guò)C-HR EV賺取多大銷量，畢竟這款車燃油版車型在2019年銷量也僅為59461輛,，在SUV銷量排行榜中排名第72,，算不上能走量的“爆款”。有意思的是,，C-HR燃油版本身就是豐田在TNGA架構(gòu)上的“試水之作”,，試的是如何打動(dòng)年輕消費(fèi)者。

　　早前曾有豐田在華員工對(duì)汽車之家透露“C-HR和奕澤IZOA上市之初主攻的消費(fèi)群體是年輕一代消費(fèi)者,，所以豐田賦予了這兩款車極為前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)理念,。但最終購(gòu)買的消費(fèi)者平均年齡和我們最開(kāi)始的期望有不小的偏差”，這位員工表示：“實(shí)際用戶群情況是年齡層比較寬泛的,，喜歡這款車不是年輕人的專屬權(quán)利,，另外男女比例大約各占一半，也是個(gè)有意思的數(shù)據(jù),�,！�

『豐田C-HR的“迷你后窗”』

　　雖然豐田C-HR銷量表現(xiàn)中規(guī)中矩，但這款車至少試出來(lái)了中國(guó)年輕消費(fèi)者究竟想要什么,，不想要什么,，而C-HR EV的使命也是在豐田第一波電動(dòng)化攻勢(shì)來(lái)襲之初,，試出來(lái)中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的實(shí)際關(guān)注點(diǎn)是什么。與此同時(shí),，這還是對(duì)豐田在華電動(dòng)車生產(chǎn),、銷售、售后服務(wù)等綜合體系的一次全方位鍛煉,，所謂投石問(wèn)路,，大抵如此。

●補(bǔ)鍋匠精神

　　相比純電動(dòng)平臺(tái),，兼容性架構(gòu)生產(chǎn)出來(lái)的車型往往沒(méi)那么“純粹”,，在消費(fèi)者層面容易感知的就是空間利用率低，后排地板升高,，風(fēng)阻高帶來(lái)的續(xù)航里程短等等,，但在C-HR EV這款車上，豐田利用“補(bǔ)鍋匠精神”,，從細(xì)節(jié)著手,，將上述不利影響一一抹除。

　　在空間利用率上,，以MEB為首的純電動(dòng)平臺(tái)往往采用后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式,，這有助于實(shí)現(xiàn)整車前后50：50的重量配比，提升車輛操控性,，而豐田C-HR EV則采取前驅(qū)模式,，雖然操控性略遜，但卻實(shí)現(xiàn)了更大的車內(nèi)空間布置,。

『豐田C-HR EV低風(fēng)阻雙色輪圈』

　　在風(fēng)阻上,，為了降低風(fēng)阻，豐田C-HR EV相比燃油版車型,，外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)行了多處細(xì)節(jié)調(diào)整,。在前臉造型上，這款車采用了封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì),，其霧燈兩側(cè)造型也用一條黑色的飾條代替燃油版C-HR的多曲面設(shè)計(jì),。其側(cè)面相比燃油版車型多了側(cè)裙飾板，以從側(cè)面遮擋住底部的動(dòng)力電池包,。就連輪圈也采用了全新樣式的低風(fēng)阻雙色輪圈,。

　　在續(xù)航里程上，大眾MEB平臺(tái)下車輛可以采用靈活的電池布局,，從而匹配不同容量的電池,，而豐田C-HR EV則只有54.345kWh一種電池版本可供選擇，其綜合續(xù)航里程也僅為400km,，這在目前市場(chǎng)中只能算中規(guī)中矩,。但豐田則準(zhǔn)備用其在電池領(lǐng)域積攢的黑科技去解決續(xù)航里程稍顯不足的問(wèn)題,。

　　比如在電能傳動(dòng)效率上，豐田在此前混動(dòng)車型上積攢了大量提升電池,、電控單元,、電機(jī)等之間的電能傳輸效率的經(jīng)驗(yàn)，其插電混動(dòng)版普銳斯與其他電池容量相當(dāng)?shù)能囆拖啾�,，純電續(xù)航里程能高出10%,。

　　而在電池耐久性上，豐田在電池材料,、殼體構(gòu)造控能系統(tǒng)上的抑制衰減技術(shù)也頗值得稱道,，第二代普銳斯在使用十年后，電池容量維持率仍能達(dá)到初始狀態(tài)的75%（試驗(yàn)?zāi)�擬）,。而C-HR EV電池抑制衰減技術(shù)相比普銳斯再度大幅提升，只是不知這能否說(shuō)服消費(fèi)者接受一款400km續(xù)航的純電動(dòng)車,。

●問(wèn)路過(guò)程中的對(duì)手

　　縱覽純電動(dòng)小型SUV市場(chǎng),，海外品牌在此布局的產(chǎn)品可謂多如牛毛，不僅有售價(jià)拉到6萬(wàn)元級(jí)別的攪局者雷諾 e諾,，承擔(dān)標(biāo)致復(fù)興任務(wù)的e2008,，被現(xiàn)代寄予厚望的昂希諾純電動(dòng)，還有售價(jià)與普通海外品牌相比并無(wú)明顯區(qū)隔的豪華品牌車型奧迪Q2L e-tron,。豐田C-HR EV不但將面臨上述車型的競(jìng)爭(zhēng),，甚至還得防著“兄弟車型”奕澤IZOA EV前來(lái)分一杯羹。

　　從綜合競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看,，豐田C-HR EV還算是出眾。奧迪Q2L e-tron雖然帶著豪華品牌光環(huán),，其終端售價(jià)也有近2.85萬(wàn)元的優(yōu)惠（根據(jù)汽車之家經(jīng)銷商數(shù)據(jù)得知）,，但這款產(chǎn)品所搭載電池容量?jī)H為39.7kWh，工信部續(xù)航里程也僅為265km,，這對(duì)于普遍焦慮的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,。

『昂希諾純電動(dòng)』

　　而昂希諾純電動(dòng)在續(xù)航里程、電動(dòng)機(jī)總扭矩,、最高車速,、寬、高等多項(xiàng)數(shù)據(jù)上都優(yōu)于C-HR EV,，盡管目前后者尚未發(fā)布指導(dǎo)價(jià),，但按照豐田一貫的定價(jià)策略，其價(jià)格有大概率會(huì)高于昂希諾純電動(dòng),。豐田的品牌力以及e-TNGA平臺(tái)的產(chǎn)品硬實(shí)力能否讓消費(fèi)者接受價(jià)格和參數(shù)上的差距,，這將是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的看點(diǎn),。

『奕澤IZOA EV』

　　至于與奕澤IZOA EV之間的兄弟相爭(zhēng)，那就得看南北豐田的銷售渠道,、售后服務(wù)體系誰(shuí)更強(qiáng),，以及消費(fèi)者的個(gè)人喜好了。

　　編輯總結(jié)：如果說(shuō)大眾的激進(jìn)是一場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)技術(shù)路線的豪賭,，那豐田的保守其實(shí)也是在賭未來(lái)氫燃料電池汽車會(huì)走入尋常百姓家,。對(duì)于新平臺(tái)下的首款電動(dòng)車型，豐田C-HR EV雖然沒(méi)做到大眾ID.3那樣徹底（支持OTA,，內(nèi)部空間大幅提升）,，但在大眾ID.3遇到了大規(guī)模軟件問(wèn)題，面臨延期上市之時(shí),，布局較晚的C-HR卻能夠搶先上市,。不得不說(shuō)，保守也有保守的好處,。

　　對(duì)于以豐田為代表的海外品牌來(lái)說(shuō),，純電動(dòng)小型SUV市場(chǎng)是否值得布局現(xiàn)在還未可知，這些品牌旗下產(chǎn)品或還沒(méi)上市,，或剛上市不久就趕上疫情,，其銷量表現(xiàn)根本不足以說(shuō)明市場(chǎng)前景。為提振新能源汽車市場(chǎng),，相關(guān)部門已決定將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征車輛購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年,，各地方政府也在積極制定刺激新能源汽車消費(fèi)政策，不知C-HR EV在這波政策紅利下,，能否在純電動(dòng)小型SUV市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟,？（文/汽車之家 陳燦）