[汽車之家 行業(yè)]  公元199年,，官渡之戰(zhàn)前,，曹操與劉備盤置青梅,，一樽煮酒，縱論天下局勢,，說出了那句“今天下英雄,，惟使君與操耳！”的名言,。公元2008年,，大眾集團(tuán)在華產(chǎn)銷量首次突破100萬輛后，時任大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO的范安德也發(fā)出了 “天下英雄,，惟豐田與大眾耳”的感嘆,。

　　誰曾想當(dāng)時間走到2020年，天下風(fēng)云突變,，“新兵”特斯拉突然殺出,，股價超越大眾、直逼豐田,，電動車銷量躍居全球第一，豐田與大眾所創(chuàng)下的輝煌在世人眼中也即將成為過去時，這兩位“英雄”已經(jīng)到了不得不轉(zhuǎn)型的地步,。

　　如今,，大眾MEB平臺下首款量產(chǎn)車型ID.3還在軟件故障中糾纏不清，而首款搭載豐田純電技術(shù)的量產(chǎn)車型C-HR EV卻已上市在即,。不過相比于大眾的激進(jìn),，豐田在純電動技術(shù)路線上的謹(jǐn)慎在這款車上體現(xiàn)的淋漓盡致，接下來,，就讓我們一起來看看,，豐田是如何通過C-HR EV投石問路的。

●謹(jǐn)慎的大象

　　很多人都把大眾的轉(zhuǎn)型稱為雷厲風(fēng)行,，又快又狠,；把豐田的轉(zhuǎn)型稱為大象轉(zhuǎn)身，又慢又穩(wěn),。但其實(shí)這一對“老冤家”對于未來汽車的理解完全不同,。在大眾看來，純電動技術(shù)路線就是已知的盡頭,，所以他不惜豪擲600億歐元也要在純電動技術(shù)路線上與特斯拉一決高下,。而在豐田看來，氫燃料技術(shù)路線才是未來汽車的唯一歸宿,，在這之前,，一切技術(shù)路線只是過渡。

　　過渡,，自然要謹(jǐn)慎,，豐田的謹(jǐn)慎都體現(xiàn)在哪呢？

『e-TNGA架構(gòu)』

　　主要就是理念,。在大眾看來,，只有研發(fā)純電動平臺，才能最大程度上發(fā)揮全集團(tuán)的規(guī)模效應(yīng),，更好的與特斯拉展開競爭,；而豐田認(rèn)為，純電動平臺是一種浪費(fèi),，車企應(yīng)該研發(fā)一種能兼顧燃油,、純電動、混合動力,、氫燃料的混合型平臺,，來滿足不同消費(fèi)者的需求，正是在這種理念下,，e-TNGA架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生,。

　　在e-TNGA架構(gòu)中,，為了打造統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電池組以控制成本，其電池寬度是固定的,，但其車輛前后懸距離,、軸距長度、車寬都能改變,。最為重要的是,，該架構(gòu)可以通過變換電機(jī)組合來形成不同的驅(qū)動組合，滿足純電動,、氫燃料電池,、插電混動、油電混合動力等不同的車型需求,。

　　這樣做的好處是,，e-TNGA架構(gòu)下車型零部件和TNGA架構(gòu)下燃油車型零部件有極高的通用率，而且可以實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn),，不用在改造工廠上花費(fèi)太大資源和精力,。若未來純電動技術(shù)路線走不通，豐田可以更從容的改道,，不必?fù)?dān)心大量資源浪費(fèi),。

　　但壞處也同樣顯而易見。首先便是在大規(guī)模生產(chǎn)下,，即便零部件通用化率再高,，其生產(chǎn)成本也比不上純電動平臺。大眾汽車CEO赫伯特·迪斯曾表示,，“將整座工廠專門投入到電動車型的生產(chǎn),，其成本也將比燃油車/電動車混線生產(chǎn)要顯著降低，低大約5%-10%,�,！�

　　其實(shí)，若從銷量數(shù)據(jù)層面分析,，豐田可能壓根沒想通過C-HR EV賺取多大銷量,，畢竟這款車燃油版車型在2019年銷量也僅為59461輛，在SUV銷量排行榜中排名第72,，算不上能走量的“爆款”,。有意思的是，C-HR燃油版本身就是豐田在TNGA架構(gòu)上的“試水之作”,，試的是如何打動年輕消費(fèi)者,。

　　早前曾有豐田在華員工對汽車之家透露“C-HR和奕澤IZOA上市之初主攻的消費(fèi)群體是年輕一代消費(fèi)者，所以豐田賦予了這兩款車極為前衛(wèi)的外觀設(shè)計理念,。但最終購買的消費(fèi)者平均年齡和我們最開始的期望有不小的偏差”,，這位員工表示：“實(shí)際用戶群情況是年齡層比較寬泛的,，喜歡這款車不是年輕人的專屬權(quán)利，另外男女比例大約各占一半,，也是個有意思的數(shù)據(jù),。”

『豐田C-HR的“迷你后窗”』

　　雖然豐田C-HR銷量表現(xiàn)中規(guī)中矩,，但這款車至少試出來了中國年輕消費(fèi)者究竟想要什么，不想要什么,，而C-HR EV的使命也是在豐田第一波電動化攻勢來襲之初,，試出來中國消費(fèi)者購買電動車的實(shí)際關(guān)注點(diǎn)是什么。與此同時,，這還是對豐田在華電動車生產(chǎn),、銷售、售后服務(wù)等綜合體系的一次全方位鍛煉,，所謂投石問路,，大抵如此。

●補(bǔ)鍋匠精神

　　相比純電動平臺,，兼容性架構(gòu)生產(chǎn)出來的車型往往沒那么“純粹”,，在消費(fèi)者層面容易感知的就是空間利用率低，后排地板升高,，風(fēng)阻高帶來的續(xù)航里程短等等,，但在C-HR EV這款車上，豐田利用“補(bǔ)鍋匠精神”,，從細(xì)節(jié)著手,，將上述不利影響一一抹除。

　　在空間利用率上,，以MEB為首的純電動平臺往往采用后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式,，這有助于實(shí)現(xiàn)整車前后50：50的重量配比，提升車輛操控性,，而豐田C-HR EV則采取前驅(qū)模式,，雖然操控性略遜，但卻實(shí)現(xiàn)了更大的車內(nèi)空間布置,。

『豐田C-HR EV低風(fēng)阻雙色輪圈』

　　在風(fēng)阻上,，為了降低風(fēng)阻，豐田C-HR EV相比燃油版車型,，外觀設(shè)計上進(jìn)行了多處細(xì)節(jié)調(diào)整,。在前臉造型上，這款車采用了封閉式中網(wǎng)設(shè)計,，其霧燈兩側(cè)造型也用一條黑色的飾條代替燃油版C-HR的多曲面設(shè)計,。其側(cè)面相比燃油版車型多了側(cè)裙飾板,，以從側(cè)面遮擋住底部的動力電池包。就連輪圈也采用了全新樣式的低風(fēng)阻雙色輪圈,。

　　在續(xù)航里程上,，大眾MEB平臺下車輛可以采用靈活的電池布局，從而匹配不同容量的電池,，而豐田C-HR EV則只有54.345kWh一種電池版本可供選擇,，其綜合續(xù)航里程也僅為400km，這在目前市場中只能算中規(guī)中矩,。但豐田則準(zhǔn)備用其在電池領(lǐng)域積攢的黑科技去解決續(xù)航里程稍顯不足的問題,。

　　比如在電能傳動效率上，豐田在此前混動車型上積攢了大量提升電池,、電控單元,、電機(jī)等之間的電能傳輸效率的經(jīng)驗(yàn)，其插電混動版普銳斯與其他電池容量相當(dāng)?shù)能囆拖啾�,，純電續(xù)航里程能高出10%,。

　　而在電池耐久性上，豐田在電池材料,、殼體構(gòu)造控能系統(tǒng)上的抑制衰減技術(shù)也頗值得稱道,，第二代普銳斯在使用十年后，電池容量維持率仍能達(dá)到初始狀態(tài)的75%（試驗(yàn)?zāi)�擬）,。而C-HR EV電池抑制衰減技術(shù)相比普銳斯再度大幅提升,，只是不知這能否說服消費(fèi)者接受一款400km續(xù)航的純電動車。

●問路過程中的對手

　　縱覽純電動小型SUV市場,，海外品牌在此布局的產(chǎn)品可謂多如牛毛,，不僅有售價拉到6萬元級別的攪局者雷諾 e諾，承擔(dān)標(biāo)致復(fù)興任務(wù)的e2008,，被現(xiàn)代寄予厚望的昂希諾純電動,，還有售價與普通海外品牌相比并無明顯區(qū)隔的豪華品牌車型奧迪Q2L e-tron。豐田C-HR EV不但將面臨上述車型的競爭,，甚至還得防著“兄弟車型”奕澤IZOA EV前來分一杯羹,。

　　從綜合競爭力來看,，豐田C-HR EV還算是出眾,。奧迪Q2L e-tron雖然帶著豪華品牌光環(huán)，其終端售價也有近2.85萬元的優(yōu)惠（根據(jù)汽車之家經(jīng)銷商數(shù)據(jù)得知）,，但這款產(chǎn)品所搭載電池容量僅為39.7kWh,，工信部續(xù)航里程也僅為265km，這對于普遍焦慮的中國消費(fèi)者來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,。

『昂希諾純電動』

　　而昂希諾純電動在續(xù)航里程,、電動機(jī)總扭矩,、最高車速、寬,、高等多項數(shù)據(jù)上都優(yōu)于C-HR EV,，盡管目前后者尚未發(fā)布指導(dǎo)價，但按照豐田一貫的定價策略,，其價格有大概率會高于昂希諾純電動,。豐田的品牌力以及e-TNGA平臺的產(chǎn)品硬實(shí)力能否讓消費(fèi)者接受價格和參數(shù)上的差距，這將是未來很長一段時間內(nèi)的看點(diǎn),。

『奕澤IZOA EV』

　　至于與奕澤IZOA EV之間的兄弟相爭,，那就得看南北豐田的銷售渠道、售后服務(wù)體系誰更強(qiáng),，以及消費(fèi)者的個人喜好了。

　　編輯總結(jié)：如果說大眾的激進(jìn)是一場對純電動技術(shù)路線的豪賭,，那豐田的保守其實(shí)也是在賭未來氫燃料電池汽車會走入尋常百姓家,。對于新平臺下的首款電動車型，豐田C-HR EV雖然沒做到大眾ID.3那樣徹底（支持OTA,，內(nèi)部空間大幅提升）,，但在大眾ID.3遇到了大規(guī)模軟件問題，面臨延期上市之時,，布局較晚的C-HR卻能夠搶先上市,。不得不說，保守也有保守的好處,。

　　對于以豐田為代表的海外品牌來說,，純電動小型SUV市場是否值得布局現(xiàn)在還未可知，這些品牌旗下產(chǎn)品或還沒上市,，或剛上市不久就趕上疫情,，其銷量表現(xiàn)根本不足以說明市場前景。為提振新能源汽車市場,，相關(guān)部門已決定將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅政策延長2年,，各地方政府也在積極制定刺激新能源汽車消費(fèi)政策，不知C-HR EV在這波政策紅利下,，能否在純電動小型SUV市場中站穩(wěn)腳跟,？（文/汽車之家 陳燦）