■三缸與四缸：互補(bǔ)共存的關(guān)系

　　回到問題的原點(diǎn)：既然三缸機(jī)推廣過程中有著不小的阻礙,，車企為何還要耗費(fèi)大量的精力來布局三缸機(jī),？

　　“油耗限值政策、降低生產(chǎn)成本,、電氣化布局等都是車企研發(fā)三缸機(jī)的驅(qū)動(dòng)力,。”汽車行業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)專家汪建中（化名）總結(jié)以下幾點(diǎn)：

　　第一,，大量合資企業(yè)的三缸機(jī)車型涌入,，起到一定的市場(chǎng)促進(jìn)作用。三缸機(jī)在歐洲市場(chǎng)的成功,，給了中國車企參考依據(jù),，因而迎來三缸機(jī)研發(fā)“第二春”。

　　第二,，企業(yè)希望綜合三缸,、四缸布局，形成品牌效應(yīng),。比如,，寶馬采用模塊化設(shè)計(jì)、平臺(tái)化開發(fā),，形成三缸1.5L,、四缸2.0L等組合,，活塞、連桿等部件都可共用,，更有利于未來技術(shù)升級(jí)和成本控制,。

　　第三，從理論上來說,，三缸機(jī)減少一套摩擦副,，油耗會(huì)更低,，符合企業(yè)節(jié)能減排的總目標(biāo),，更符合油耗限值政策總體指導(dǎo)方針，小排量車型財(cái)政支持也給了車企巨大誘惑,。

　　第四,，電動(dòng)化趨勢(shì)下，發(fā)動(dòng)機(jī)從大排量向小排量轉(zhuǎn)移,，由多缸逐步變?yōu)樯俑�,。從混合�?dòng)力、電動(dòng)化角度來考慮,，三缸機(jī)因?yàn)轶w積小,，更適合集成P2混動(dòng)方案。這或許是企業(yè)贏得未來的一種方法,。

　　打破企業(yè)與消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的認(rèn)知錯(cuò)位,，需要從兩個(gè)方面來考慮：第一，如果是觀念問題,，消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)還停留在早期階段,，那么就加大宣傳角度，讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到三缸機(jī)的進(jìn)步,，客觀,、理性看待三缸機(jī)；第二,，如果是技術(shù)問題,，那就應(yīng)該從動(dòng)力、平衡,、NVH和節(jié)能等方面優(yōu)化,。在低速工況下，讓渦輪增壓介入更迅速,，保證充足的動(dòng)力,，讓駕乘人員感受不到抖動(dòng)，甚至做到在某些方面比四缸機(jī)感受更好,。

　　可見,，三缸機(jī)不會(huì)就此告別市場(chǎng),，而四缸機(jī)在電動(dòng)化全面普及之前，仍將繼續(xù)扮演著市場(chǎng)主導(dǎo)型產(chǎn)品的角色,，通過不同級(jí)別的產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求,。三缸、四缸并存狀況會(huì)延續(xù)下去,，共同順應(yīng)電動(dòng)化趨勢(shì),。

編輯總結(jié)：

　　由于中國汽車市場(chǎng)成熟度與購車需求的差異化，三缸與四缸車型將在小排量車型市場(chǎng)中互為補(bǔ)充,。三缸機(jī)和四缸機(jī)會(huì)處于一種共存的狀態(tài),，定位不同的消費(fèi)群體。那么,，對(duì)于終端消費(fèi)者來說,，在摒棄了傳統(tǒng)固有觀念之后,，三缸機(jī)的市場(chǎng)地位是否會(huì)“轉(zhuǎn)危為安”呢？（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）

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