四缸機“重啟” 三缸機會畫上句號,？

李爭光

2020年04月17日 06:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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■三缸與四缸：互補共存的關系

　　回到問題的原點：既然三缸機推廣過程中有著不小的阻礙，車企為何還要耗費大量的精力來布局三缸機,？

　　“油耗限值政策,、降低生產(chǎn)成本、電氣化布局等都是車企研發(fā)三缸機的驅(qū)動力,�,！逼囆袠I(yè)發(fā)動機專家汪建中（化名）總結(jié)以下幾點：

　　第一，大量合資企業(yè)的三缸機車型涌入,，起到一定的市場促進作用,。三缸機在歐洲市場的成功,，給了中國車企參考依據(jù)，因而迎來三缸機研發(fā)“第二春”,。

　　第二,，企業(yè)希望綜合三缸、四缸布局,，形成品牌效應,。比如，寶馬采用模塊化設計,、平臺化開發(fā)，形成三缸1.5L,、四缸2.0L等組合,，活塞、連桿等部件都可共用,，更有利于未來技術(shù)升級和成本控制,。

　　第三,，從理論上來說，三缸機減少一套摩擦副,，油耗會更低，符合企業(yè)節(jié)能減排的總目標,，更符合油耗限值政策總體指導方針,，小排量車型財政支持也給了車企巨大誘惑。

　　第四,，電動化趨勢下,，發(fā)動機從大排量向小排量轉(zhuǎn)移,，由多缸逐步變?yōu)樯俑住幕旌蟿恿�,、電動化角度來考慮,，三缸機因為體積小,，更適合集成P2混動方案,。這或許是企業(yè)贏得未來的一種方法,。

　　打破企業(yè)與消費者對三缸機的認知錯位,，需要從兩個方面來考慮：第一,，如果是觀念問題，消費者對三缸機還停留在早期階段,，那么就加大宣傳角度,，讓消費者認識到三缸機的進步,，客觀,、理性看待三缸機；第二,，如果是技術(shù)問題,，那就應該從動力,、平衡、NVH和節(jié)能等方面優(yōu)化,。在低速工況下,，讓渦輪增壓介入更迅速，保證充足的動力,，讓駕乘人員感受不到抖動,，甚至做到在某些方面比四缸機感受更好。

　　可見,，三缸機不會就此告別市場,，而四缸機在電動化全面普及之前,，仍將繼續(xù)扮演著市場主導型產(chǎn)品的角色,，通過不同級別的產(chǎn)品滿足消費者需求。三缸,、四缸并存狀況會延續(xù)下去,，共同順應電動化趨勢,。

編輯總結(jié)：

　　由于中國汽車市場成熟度與購車需求的差異化,，三缸與四缸車型將在小排量車型市場中互為補充,。三缸機和四缸機會處于一種共存的狀態(tài),，定位不同的消費群體,。那么，對于終端消費者來說,，在摒棄了傳統(tǒng)固有觀念之后,，三缸機的市場地位是否會“轉(zhuǎn)危為安”呢？（文/汽車之家李爭光）