[汽車之家 行業(yè)]  三缸機與四缸機之爭風(fēng)云再起,。四月以來,，上汽通用進(jìn)行了一次“低調(diào)”的調(diào)整：別克英朗與雪佛蘭科魯澤2020款車型全部搭載四缸發(fā)動機。除上汽通用之外,，吉利汽車,、廣汽本田也有著“增缸”計劃，為旗下車型增加四缸機版本,。車企回歸四缸機,，不得不讓人浮想聯(lián)翩。被熱炒多年的三缸機就要玩兒完了,？不過,，下這個結(jié)論為時尚早，我們聯(lián)系了大量的從業(yè)者和技術(shù)專家,，有些人的回復(fù)非常中肯,，“三缸機還有屬于自己的位置”。

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　　1,、多家車企“重啟”四缸機,，并不是完全拋棄三缸機，而是豐富動力配置,，讓用戶有更多選擇空間,，讓多元化的技術(shù)在充分競爭的市場中得到驗證。
　　2,、三缸機經(jīng)過多年推廣,，技術(shù)進(jìn)步很快，但是供給端與消費端對三缸機的認(rèn)知則是“冰火兩重天”,，三缸機的實際發(fā)展不如預(yù)期,。
　　3、三缸機與四缸機一直是共存關(guān)系,，未來三缸機仍有一定應(yīng)用空間,，企業(yè)想要打消用戶對三缸機的疑慮，只能靠扎實的產(chǎn)品一步步走下去,，沒有捷徑,。

■“重啟”四缸機并非“棄三從四”

　　車企紛紛啟動“增缸”行動。從三缸機主流簇?fù)碚呱掀�通��,，到中國品牌吉利汽車,，再到廣汽本田，都有為旗下相關(guān)車型增加四缸機的計劃,。

　　日前,，別克英朗典范車型正式上市，新車推出了搭載1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機的2款車型,，售價區(qū)間為11.99-12.59萬元,。4月10日，雪佛蘭科魯澤320自動悅享版和320自動悅暢版兩款車型上市，搭載滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5L四缸發(fā)動機,。

　　無獨有偶,，吉利也在悄然變化。4月15日,，吉利繽越Pro正式上市,，共推出5款車型。值得一提的是,，吉利繽越除了繼續(xù)提供1.5T三缸發(fā)動機動力版本外,，新增1.4T四缸發(fā)動機版本，取消1.0T三缸發(fā)動機版本,。廣汽本田也沒有閑著,。汽車之家查閱工信部新車目錄發(fā)現(xiàn)，廣汽本田旗下一直搭載三缸發(fā)動機的凌派,，新申報了1.5L四缸發(fā)動機車型,。這也意味著，未來本田凌派也將出現(xiàn)四缸機版本,。

　　三家具有代表性的車企紛紛“重啟”四缸機,，也引發(fā)業(yè)內(nèi)諸多猜測。他們是要放棄三缸機了嗎,？答案是否定的,。上汽通用第一時間對汽車之家予以回應(yīng)：“根據(jù)上汽通用動力系統(tǒng)規(guī)劃，無論是三缸機,、四缸機,、混合動力、純電動都同等重要,。新增1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機將與現(xiàn)有1.0T,、1.3T三缸發(fā)動機同步銷售，滿足消費者多樣化需求,�,！�

　　上汽通用回應(yīng)很明確：第一,，上汽通用此舉是為了豐富產(chǎn)品配置,，讓用戶有更多的動力選擇，滿足消費者更為多元的需求,，并非“棄三從四”,；第二，無論是以新一代三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機為代表的新興驅(qū)動技術(shù),，還是以小排量自然吸氣為代表的傳統(tǒng)成熟技術(shù),，都擁有一定的市場需求。

　　針對上汽通用增加四缸機車型問題，天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德也表示,，英朗,、科魯澤同時增加的四缸機，從功率上來看與三缸機接近,，“重啟”四缸機,，就是希望消費者回歸對英朗、科魯澤車型的認(rèn)知,，而不是局限于計較發(fā)動機的缸數(shù),。

『領(lǐng)克03 2019款 1.5TD DCT勁Pro版』

　　其實，車企同時布局三缸機與四缸機一直是慣例,。汽車之家通過對2004年-2019年上市車型發(fā)動機缸數(shù)統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn),，陸續(xù)出現(xiàn)過125款同時搭載三缸機和四缸機的產(chǎn)品。無論是國產(chǎn)車型還是進(jìn)口車型,，都會綜合考慮三缸,、四缸動力方案。比如,，寶馬1系,、寶馬2系、領(lǐng)克02,、領(lǐng)克03等車型均有三缸,、四缸同臺的歷史。

　　隨著我國汽車市場產(chǎn)品不斷豐富,，車企同時搭載三缸機與四缸機的車型數(shù)量一直在不斷增加,。這也說明，三缸機與四缸機處于共存狀態(tài),，上汽通用,、吉利汽車和廣汽本田此時增加四缸機型，也并非“特殊案例”,。

■三缸機的尷尬：消費者與供給端認(rèn)知“兩重天”

　　三缸機的歷史并不短,，可追溯到1979年，鈴木首次量產(chǎn)三缸機車型,，汽車行業(yè)就與三缸結(jié)下不解之緣,。如果對中國三缸機市場進(jìn)行追溯，可以大致分為“老三缸”與“新三缸”兩個時代,。

　　2000年左右,，私家車開進(jìn)千家萬戶，隨之而來是三缸機遍地開花,。從一汽夏利,、鈴木奧拓到吉利豪情,，這些讓人記憶猶新的車型都匹配三缸機。不過,，三缸機低端,、抖動、噪音大,、動力差也從那時候埋下“禍根”,。正如姚春德所言，“轎車進(jìn)入家庭,，我們從無車到有車,，在車輛價格上精打細(xì)算，對車輛的性能要求不高,，從此三缸機便給人們留下了不良印象”,。

（數(shù)據(jù)來源：汽車之家車型配置數(shù)據(jù)）

　　2010年前后，外國品牌三缸機車型涌入,，中國品牌車企也重新投入精力研發(fā)三缸機,，紛紛上馬三缸項目，“新三缸”時代拉開序幕,。汽車之家統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),，近20年來，中國市場每年在售三缸機車型的數(shù)量逐年增加,。其中,，2010年之前基本是中國品牌搭載三缸機，2010年之后外國品牌三缸機車型逐步進(jìn)入中國市場,�,？傮w來看在2017、2018年車型中,，三缸機的應(yīng)用出現(xiàn)了高峰,。

　　當(dāng)然，歷史慣性也帶來了深遠(yuǎn)的“副作用”,。汽車之家綜合多方調(diào)查發(fā)現(xiàn),，供給端與消費端對三缸機態(tài)度“冰火兩重天”，近些年部分三缸機車型的銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期,。

　　在一些汽車從業(yè)人員的認(rèn)知中,，隨著技術(shù)不斷成熟，部分三缸機的性能已經(jīng)可以和四缸機媲美,，甚至超過同排量四缸機,。三缸機的力矩不平衡、怠速抖動,、NVH等缺陷也已經(jīng)得到很好的彌補,，在緊湊型車以及1.4噸左右的SUV車型配套中，三缸機的各項指標(biāo)并不輸給四缸機,。

　　我們來看看幾款三缸發(fā)動機參數(shù)表現(xiàn),。本田思域的1.0T三缸發(fā)動機，最大功率92kW,、最大扭矩173N·m,；寶馬X1的1.5T三缸發(fā)動機，最大功率100kW,、最大扭矩220N·m,；領(lǐng)克03的1.5T三缸發(fā)動機，最大功率132kW,、最大扭矩265N·m,。此外，上汽通用第八代Ecotec 1.3T發(fā)動機與老款產(chǎn)品相比排量更低,，不僅符合更嚴(yán)格的國六b排放標(biāo)準(zhǔn),，還將油耗降低了0.5L/100km。這些數(shù)據(jù)都代表著三缸機的進(jìn)步,。

『英朗2020款采用四缸機型』

　　然而,，三缸機在消費者心中總有一個“默認(rèn)值”。石明（化名）是某發(fā)動機企業(yè)用戶研究員,，他就向汽車之家透露,，“一旦搭載了三缸機，消費者對這個車型的心理期許自然就降低了不少,。再加上三缸機車型油耗實際表現(xiàn)不如預(yù)期,、產(chǎn)品保值率低、低速動力弱等被熱議的問題,，消費者總認(rèn)為三缸機廉價,、低端�,！�

　　這就是供給端與消費端之間的認(rèn)知錯位,。車企費盡心思向消費者證明三缸機的優(yōu)勢，試圖改變?nèi)藗儗θ�缸機的不良印象,。而對于擁有汽車才不過一到兩代人的中國市場,，三缸機要得到普遍認(rèn)可必然會經(jīng)歷一個漫長的階段。

■三缸與四缸：互補共存的關(guān)系

　　回到問題的原點：既然三缸機推廣過程中有著不小的阻礙,，車企為何還要耗費大量的精力來布局三缸機,？

　　“油耗限值政策、降低生產(chǎn)成本,、電氣化布局等都是車企研發(fā)三缸機的驅(qū)動力,�,！逼�車行業(yè)發(fā)動機專家汪建中（化名）總結(jié)以下幾點：

　　第一，大量合資企業(yè)的三缸機車型涌入,，起到一定的市場促進(jìn)作用,。三缸機在歐洲市場的成功，給了中國車企參考依據(jù),，因而迎來三缸機研發(fā)“第二春”,。

　　第二，企業(yè)希望綜合三缸,、四缸布局,，形成品牌效應(yīng)。比如,，寶馬采用模塊化設(shè)計,、平臺化開發(fā)，形成三缸1.5L,、四缸2.0L等組合,，活塞、連桿等部件都可共用,，更有利于未來技術(shù)升級和成本控制,。

　　第三，從理論上來說,，三缸機減少一套摩擦副,，油耗會更低，符合企業(yè)節(jié)能減排的總目標(biāo),，更符合油耗限值政策總體指導(dǎo)方針,，小排量車型財政支持也給了車企巨大誘惑。

　　第四,，電動化趨勢下,，發(fā)動機從大排量向小排量轉(zhuǎn)移，由多缸逐步變?yōu)樯俑�,。從混合動力,、電動化角度來考慮，三缸機因為體積小,，更適合集成P2混動方案,。這或許是企業(yè)贏得未來的一種方法。

　　打破企業(yè)與消費者對三缸機的認(rèn)知錯位,，需要從兩個方面來考慮：第一,，如果是觀念問題，消費者對三缸機還停留在早期階段,，那么就加大宣傳角度,，讓消費者認(rèn)識到三缸機的進(jìn)步,，客觀、理性看待三缸機,；第二,，如果是技術(shù)問題,，那就應(yīng)該從動力,、平衡、NVH和節(jié)能等方面優(yōu)化,。在低速工況下,，讓渦輪增壓介入更迅速，保證充足的動力,，讓駕乘人員感受不到抖動,，甚至做到在某些方面比四缸機感受更好。

　　可見,，三缸機不會就此告別市場,，而四缸機在電動化全面普及之前，仍將繼續(xù)扮演著市場主導(dǎo)型產(chǎn)品的角色,，通過不同級別的產(chǎn)品滿足消費者需求,。三缸、四缸并存狀況會延續(xù)下去,，共同順應(yīng)電動化趨勢,。

編輯總結(jié)：

　　由于中國汽車市場成熟度與購車需求的差異化，三缸與四缸車型將在小排量車型市場中互為補充,。三缸機和四缸機會處于一種共存的狀態(tài),，定位不同的消費群體。那么,，對于終端消費者來說,，在摒棄了傳統(tǒng)固有觀念之后，三缸機的市場地位是否會“轉(zhuǎn)危為安”呢,？（文/汽車之家 李爭光）