[汽車之家 行業(yè)]  三缸機與四缸機之爭風(fēng)云再起。四月以來,，上汽通用進行了一次“低調(diào)”的調(diào)整：別克英朗與雪佛蘭科魯澤2020款車型全部搭載四缸發(fā)動機,。除上汽通用之外，吉利汽車,、廣汽本田也有著“增缸”計劃,，為旗下車型增加四缸機版本,。車企回歸四缸機，不得不讓人浮想聯(lián)翩,。被熱炒多年的三缸機就要玩兒完了,？不過，下這個結(jié)論為時尚早,，我們聯(lián)系了大量的從業(yè)者和技術(shù)專家,，有些人的回復(fù)非常中肯，“三缸機還有屬于自己的位置”,。

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　　1,、多家車企“重啟”四缸機，并不是完全拋棄三缸機,，而是豐富動力配置,，讓用戶有更多選擇空間，讓多元化的技術(shù)在充分競爭的市場中得到驗證,。
　　2,、三缸機經(jīng)過多年推廣，技術(shù)進步很快,，但是供給端與消費端對三缸機的認知則是“冰火兩重天”,，三缸機的實際發(fā)展不如預(yù)期。
　　3,、三缸機與四缸機一直是共存關(guān)系,，未來三缸機仍有一定應(yīng)用空間，企業(yè)想要打消用戶對三缸機的疑慮,，只能靠扎實的產(chǎn)品一步步走下去,，沒有捷徑。

■“重啟”四缸機并非“棄三從四”

　　車企紛紛啟動“增缸”行動,。從三缸機主流簇擁者上汽通用,，到中國品牌吉利汽車，再到廣汽本田,，都有為旗下相關(guān)車型增加四缸機的計劃,。

　　日前，別克英朗典范車型正式上市,，新車推出了搭載1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機的2款車型,，售價區(qū)間為11.99-12.59萬元。4月10日,，雪佛蘭科魯澤320自動悅享版和320自動悅暢版兩款車型上市,，搭載滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5L四缸發(fā)動機。

　　無獨有偶，吉利也在悄然變化,。4月15日,，吉利繽越Pro正式上市，共推出5款車型,。值得一提的是,，吉利繽越除了繼續(xù)提供1.5T三缸發(fā)動機動力版本外，新增1.4T四缸發(fā)動機版本,，取消1.0T三缸發(fā)動機版本,。廣汽本田也沒有閑著。汽車之家查閱工信部新車目錄發(fā)現(xiàn),，廣汽本田旗下一直搭載三缸發(fā)動機的凌派,，新申報了1.5L四缸發(fā)動機車型。這也意味著,，未來本田凌派也將出現(xiàn)四缸機版本,。

　　三家具有代表性的車企紛紛“重啟”四缸機，也引發(fā)業(yè)內(nèi)諸多猜測,。他們是要放棄三缸機了嗎,？答案是否定的。上汽通用第一時間對汽車之家予以回應(yīng)：“根據(jù)上汽通用動力系統(tǒng)規(guī)劃,，無論是三缸機,、四缸機、混合動力,、純電動都同等重要,。新增1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機將與現(xiàn)有1.0T、1.3T三缸發(fā)動機同步銷售,，滿足消費者多樣化需求,。”

　　上汽通用回應(yīng)很明確：第一,，上汽通用此舉是為了豐富產(chǎn)品配置，讓用戶有更多的動力選擇,，滿足消費者更為多元的需求,，并非“棄三從四”；第二,，無論是以新一代三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機為代表的新興驅(qū)動技術(shù),，還是以小排量自然吸氣為代表的傳統(tǒng)成熟技術(shù)，都擁有一定的市場需求,。

　　針對上汽通用增加四缸機車型問題,，天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德也表示，英朗,、科魯澤同時增加的四缸機,，從功率上來看與三缸機接近,，“重啟”四缸機，就是希望消費者回歸對英朗,、科魯澤車型的認知,，而不是局限于計較發(fā)動機的缸數(shù)。

『領(lǐng)克03 2019款 1.5TD DCT勁Pro版』

　　其實,，車企同時布局三缸機與四缸機一直是慣例,。汽車之家通過對2004年-2019年上市車型發(fā)動機缸數(shù)統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，陸續(xù)出現(xiàn)過125款同時搭載三缸機和四缸機的產(chǎn)品,。無論是國產(chǎn)車型還是進口車型,，都會綜合考慮三缸、四缸動力方案,。比如,，寶馬1系、寶馬2系,、領(lǐng)克02,、領(lǐng)克03等車型均有三缸、四缸同臺的歷史,。

　　隨著我國汽車市場產(chǎn)品不斷豐富,，車企同時搭載三缸機與四缸機的車型數(shù)量一直在不斷增加。這也說明,，三缸機與四缸機處于共存狀態(tài),，上汽通用、吉利汽車和廣汽本田此時增加四缸機型,，也并非“特殊案例”,。

■三缸機的尷尬：消費者與供給端認知“兩重天”

　　三缸機的歷史并不短，可追溯到1979年,，鈴木首次量產(chǎn)三缸機車型,，汽車行業(yè)就與三缸結(jié)下不解之緣。如果對中國三缸機市場進行追溯,，可以大致分為“老三缸”與“新三缸”兩個時代,。

　　2000年左右，私家車開進千家萬戶,，隨之而來是三缸機遍地開花,。從一汽夏利、鈴木奧拓到吉利豪情,，這些讓人記憶猶新的車型都匹配三缸機,。不過，三缸機低端、抖動,、噪音大,、動力差也從那時候埋下“禍根”。正如姚春德所言,，“轎車進入家庭,，我們從無車到有車，在車輛價格上精打細算,，對車輛的性能要求不高,，從此三缸機便給人們留下了不良印象”。

（數(shù)據(jù)來源：汽車之家車型配置數(shù)據(jù)）

　　2010年前后,，外國品牌三缸機車型涌入,，中國品牌車企也重新投入精力研發(fā)三缸機，紛紛上馬三缸項目,，“新三缸”時代拉開序幕,。汽車之家統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，近20年來,，中國市場每年在售三缸機車型的數(shù)量逐年增加,。其中，2010年之前基本是中國品牌搭載三缸機,，2010年之后外國品牌三缸機車型逐步進入中國市場,。總體來看在2017,、2018年車型中,，三缸機的應(yīng)用出現(xiàn)了高峰。

　　當(dāng)然,，歷史慣性也帶來了深遠的“副作用”,。汽車之家綜合多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，供給端與消費端對三缸機態(tài)度“冰火兩重天”,，近些年部分三缸機車型的銷量也遠遠不如預(yù)期,。

　　在一些汽車從業(yè)人員的認知中，隨著技術(shù)不斷成熟,，部分三缸機的性能已經(jīng)可以和四缸機媲美,，甚至超過同排量四缸機。三缸機的力矩不平衡,、怠速抖動、NVH等缺陷也已經(jīng)得到很好的彌補,，在緊湊型車以及1.4噸左右的SUV車型配套中,，三缸機的各項指標(biāo)并不輸給四缸機。

　　我們來看看幾款三缸發(fā)動機參數(shù)表現(xiàn)。本田思域的1.0T三缸發(fā)動機,，最大功率92kW,、最大扭矩173N·m；寶馬X1的1.5T三缸發(fā)動機,，最大功率100kW,、最大扭矩220N·m；領(lǐng)克03的1.5T三缸發(fā)動機,，最大功率132kW,、最大扭矩265N·m。此外,，上汽通用第八代Ecotec 1.3T發(fā)動機與老款產(chǎn)品相比排量更低,，不僅符合更嚴(yán)格的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，還將油耗降低了0.5L/100km,。這些數(shù)據(jù)都代表著三缸機的進步,。

『英朗2020款采用四缸機型』

　　然而，三缸機在消費者心中總有一個“默認值”,。石明（化名）是某發(fā)動機企業(yè)用戶研究員,，他就向汽車之家透露，“一旦搭載了三缸機,，消費者對這個車型的心理期許自然就降低了不少,。再加上三缸機車型油耗實際表現(xiàn)不如預(yù)期、產(chǎn)品保值率低,、低速動力弱等被熱議的問題,，消費者總認為三缸機廉價、低端,�,！�

　　這就是供給端與消費端之間的認知錯位。車企費盡心思向消費者證明三缸機的優(yōu)勢,，試圖改變?nèi)藗儗θ�缸機的不良印象,。而對于擁有汽車才不過一到兩代人的中國市場，三缸機要得到普遍認可必然會經(jīng)歷一個漫長的階段,。

■三缸與四缸：互補共存的關(guān)系

　　回到問題的原點：既然三缸機推廣過程中有著不小的阻礙,，車企為何還要耗費大量的精力來布局三缸機？

　　“油耗限值政策,、降低生產(chǎn)成本,、電氣化布局等都是車企研發(fā)三缸機的驅(qū)動力�,！逼�車行業(yè)發(fā)動機專家汪建中（化名）總結(jié)以下幾點：

　　第一,，大量合資企業(yè)的三缸機車型涌入,，起到一定的市場促進作用。三缸機在歐洲市場的成功,，給了中國車企參考依據(jù),，因而迎來三缸機研發(fā)“第二春”。

　　第二,，企業(yè)希望綜合三缸,、四缸布局，形成品牌效應(yīng),。比如,，寶馬采用模塊化設(shè)計、平臺化開發(fā),，形成三缸1.5L,、四缸2.0L等組合，活塞,、連桿等部件都可共用,，更有利于未來技術(shù)升級和成本控制。

　　第三,，從理論上來說,，三缸機減少一套摩擦副，油耗會更低,，符合企業(yè)節(jié)能減排的總目標(biāo),，更符合油耗限值政策總體指導(dǎo)方針，小排量車型財政支持也給了車企巨大誘惑,。

　　第四,，電動化趨勢下，發(fā)動機從大排量向小排量轉(zhuǎn)移,，由多缸逐步變?yōu)樯俑�,。從混合動力、電動化角度來考慮,，三缸機因為體積小,，更適合集成P2混動方案。這或許是企業(yè)贏得未來的一種方法,。

　　打破企業(yè)與消費者對三缸機的認知錯位,，需要從兩個方面來考慮：第一，如果是觀念問題,，消費者對三缸機還停留在早期階段,，那么就加大宣傳角度，讓消費者認識到三缸機的進步,，客觀,、理性看待三缸機,；第二,，如果是技術(shù)問題,，那就應(yīng)該從動力、平衡,、NVH和節(jié)能等方面優(yōu)化,。在低速工況下，讓渦輪增壓介入更迅速,，保證充足的動力,，讓駕乘人員感受不到抖動，甚至做到在某些方面比四缸機感受更好,。

　　可見,，三缸機不會就此告別市場，而四缸機在電動化全面普及之前,，仍將繼續(xù)扮演著市場主導(dǎo)型產(chǎn)品的角色,，通過不同級別的產(chǎn)品滿足消費者需求。三缸,、四缸并存狀況會延續(xù)下去,，共同順應(yīng)電動化趨勢。

編輯總結(jié)：

　　由于中國汽車市場成熟度與購車需求的差異化,，三缸與四缸車型將在小排量車型市場中互為補充,。三缸機和四缸機會處于一種共存的狀態(tài)，定位不同的消費群體,。那么,，對于終端消費者來說，在摒棄了傳統(tǒng)固有觀念之后,，三缸機的市場地位是否會“轉(zhuǎn)危為安”呢,？（文/汽車之家 李爭光）