[汽車(chē)之家 行業(yè)]  三缸機(jī)與四缸機(jī)之爭(zhēng)風(fēng)云再起,。四月以來(lái),，上汽通用進(jìn)行了一次“低調(diào)”的調(diào)整：別克英朗與雪佛蘭科魯澤2020款車(chē)型全部搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。除上汽通用之外,，吉利汽車(chē),、廣汽本田也有著“增缸”計(jì)劃，為旗下車(chē)型增加四缸機(jī)版本,。車(chē)企回歸四缸機(jī),，不得不讓人浮想聯(lián)翩。被熱炒多年的三缸機(jī)就要玩兒完了,？不過(guò),，下這個(gè)結(jié)論為時(shí)尚早，我們聯(lián)系了大量的從業(yè)者和技術(shù)專(zhuān)家,，有些人的回復(fù)非常中肯,，“三缸機(jī)還有屬于自己的位置”。

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　　1,、多家車(chē)企“重啟”四缸機(jī)，并不是完全拋棄三缸機(jī),，而是豐富動(dòng)力配置,，讓用戶有更多選擇空間，讓多元化的技術(shù)在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中得到驗(yàn)證,。
　　2,、三缸機(jī)經(jīng)過(guò)多年推廣，技術(shù)進(jìn)步很快,，但是供給端與消費(fèi)端對(duì)三缸機(jī)的認(rèn)知?jiǎng)t是“冰火兩重天”,，三缸機(jī)的實(shí)際發(fā)展不如預(yù)期。
　　3,、三缸機(jī)與四缸機(jī)一直是共存關(guān)系,，未來(lái)三缸機(jī)仍有一定應(yīng)用空間，企業(yè)想要打消用戶對(duì)三缸機(jī)的疑慮,，只能靠扎實(shí)的產(chǎn)品一步步走下去,，沒(méi)有捷徑。

■“重啟”四缸機(jī)并非“棄三從四”

　　車(chē)企紛紛啟動(dòng)“增缸”行動(dòng),。從三缸機(jī)主流簇?fù)碚呱掀�通��,，到中�?guó)品牌吉利汽車(chē),，再到廣汽本田，都有為旗下相關(guān)車(chē)型增加四缸機(jī)的計(jì)劃,。

　　日前,，別克英朗典范車(chē)型正式上市，新車(chē)推出了搭載1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的2款車(chē)型,，售價(jià)區(qū)間為11.99-12.59萬(wàn)元,。4月10日，雪佛蘭科魯澤320自動(dòng)悅享版和320自動(dòng)悅暢版兩款車(chē)型上市,，搭載滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　無(wú)獨(dú)有偶，吉利也在悄然變化,。4月15日,，吉利繽越Pro正式上市，共推出5款車(chē)型,。值得一提的是,，吉利繽越除了繼續(xù)提供1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力版本外,，新增1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本，取消1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本。廣汽本田也沒(méi)有閑著,。汽車(chē)之家查閱工信部新車(chē)目錄發(fā)現(xiàn)，廣汽本田旗下一直搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的凌派,，新申報(bào)了1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型,。這也意味著，未來(lái)本田凌派也將出現(xiàn)四缸機(jī)版本,。

　　三家具有代表性的車(chē)企紛紛“重啟”四缸機(jī),，也引發(fā)業(yè)內(nèi)諸多猜測(cè)。他們是要放棄三缸機(jī)了嗎,？答案是否定的,。上汽通用第一時(shí)間對(duì)汽車(chē)之家予以回應(yīng)：“根據(jù)上汽通用動(dòng)力系統(tǒng)規(guī)劃，無(wú)論是三缸機(jī),、四缸機(jī),、混合動(dòng)力、純電動(dòng)都同等重要,。新增1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將與現(xiàn)有1.0T,、1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)同步銷(xiāo)售，滿足消費(fèi)者多樣化需求,�,！�

　　上汽通用回應(yīng)很明確：第一，上汽通用此舉是為了豐富產(chǎn)品配置，讓用戶有更多的動(dòng)力選擇,，滿足消費(fèi)者更為多元的需求,，并非“棄三從四”；第二,，無(wú)論是以新一代三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的新興驅(qū)動(dòng)技術(shù),，還是以小排量自然吸氣為代表的傳統(tǒng)成熟技術(shù)，都擁有一定的市場(chǎng)需求,。

　　針對(duì)上汽通用增加四缸機(jī)車(chē)型問(wèn)題,，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德也表示，英朗,、科魯澤同時(shí)增加的四缸機(jī),，從功率上來(lái)看與三缸機(jī)接近，“重啟”四缸機(jī),，就是希望消費(fèi)者回歸對(duì)英朗,、科魯澤車(chē)型的認(rèn)知，而不是局限于計(jì)較發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù),。

『領(lǐng)克03 2019款 1.5TD DCT勁Pro版』

　　其實(shí),，車(chē)企同時(shí)布局三缸機(jī)與四缸機(jī)一直是慣例。汽車(chē)之家通過(guò)對(duì)2004年-2019年上市車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn),，陸續(xù)出現(xiàn)過(guò)125款同時(shí)搭載三缸機(jī)和四缸機(jī)的產(chǎn)品,。無(wú)論是國(guó)產(chǎn)車(chē)型還是進(jìn)口車(chē)型，都會(huì)綜合考慮三缸,、四缸動(dòng)力方案,。比如，寶馬1系,、寶馬2系,、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03等車(chē)型均有三缸,、四缸同臺(tái)的歷史。

　　隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品不斷豐富,，車(chē)企同時(shí)搭載三缸機(jī)與四缸機(jī)的車(chē)型數(shù)量一直在不斷增加,。這也說(shuō)明，三缸機(jī)與四缸機(jī)處于共存狀態(tài),，上汽通用,、吉利汽車(chē)和廣汽本田此時(shí)增加四缸機(jī)型，也并非“特殊案例”,。

■三缸機(jī)的尷尬：消費(fèi)者與供給端認(rèn)知“兩重天”

　　三缸機(jī)的歷史并不短,，可追溯到1979年，鈴木首次量產(chǎn)三缸機(jī)車(chē)型，汽車(chē)行業(yè)就與三缸結(jié)下不解之緣,。如果對(duì)中國(guó)三缸機(jī)市場(chǎng)進(jìn)行追溯,，可以大致分為“老三缸”與“新三缸”兩個(gè)時(shí)代。

　　2000年左右,，私家車(chē)開(kāi)進(jìn)千家萬(wàn)戶,，隨之而來(lái)是三缸機(jī)遍地開(kāi)花。從一汽夏利,、鈴木奧拓到吉利豪情,，這些讓人記憶猶新的車(chē)型都匹配三缸機(jī)。不過(guò),，三缸機(jī)低端,、抖動(dòng)、噪音大,、動(dòng)力差也從那時(shí)候埋下“禍根”,。正如姚春德所言，“轎車(chē)進(jìn)入家庭,，我們從無(wú)車(chē)到有車(chē),，在車(chē)輛價(jià)格上精打細(xì)算，對(duì)車(chē)輛的性能要求不高,，從此三缸機(jī)便給人們留下了不良印象”,。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車(chē)之家車(chē)型配置數(shù)據(jù)）

　　2010年前后，外國(guó)品牌三缸機(jī)車(chē)型涌入,，中國(guó)品牌車(chē)企也重新投入精力研發(fā)三缸機(jī),，紛紛上馬三缸項(xiàng)目，“新三缸”時(shí)代拉開(kāi)序幕,。汽車(chē)之家統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),，近20年來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)每年在售三缸機(jī)車(chē)型的數(shù)量逐年增加,。其中,，2010年之前基本是中國(guó)品牌搭載三缸機(jī)，2010年之后外國(guó)品牌三缸機(jī)車(chē)型逐步進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),�,？傮w來(lái)看在2017、2018年車(chē)型中,，三缸機(jī)的應(yīng)用出現(xiàn)了高峰,。

　　當(dāng)然，歷史慣性也帶來(lái)了深遠(yuǎn)的“副作用”,。汽車(chē)之家綜合多方調(diào)查發(fā)現(xiàn),，供給端與消費(fèi)端對(duì)三缸機(jī)態(tài)度“冰火兩重天”，近些年部分三缸機(jī)車(chē)型的銷(xiāo)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期。

　　在一些汽車(chē)從業(yè)人員的認(rèn)知中,，隨著技術(shù)不斷成熟,，部分三缸機(jī)的性能已經(jīng)可以和四缸機(jī)媲美，甚至超過(guò)同排量四缸機(jī),。三缸機(jī)的力矩不平衡,、怠速抖動(dòng)、NVH等缺陷也已經(jīng)得到很好的彌補(bǔ),，在緊湊型車(chē)以及1.4噸左右的SUV車(chē)型配套中,，三缸機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)并不輸給四缸機(jī)。

　　我們來(lái)看看幾款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)表現(xiàn),。本田思域的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率92kW、最大扭矩173N·m,；寶馬X1的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率100kW、最大扭矩220N·m,；領(lǐng)克03的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率132kW、最大扭矩265N·m,。此外,，上汽通用第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)與老款產(chǎn)品相比排量更低，不僅符合更嚴(yán)格的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn),，還將油耗降低了0.5L/100km,。這些數(shù)據(jù)都代表著三缸機(jī)的進(jìn)步。

『英朗2020款采用四缸機(jī)型』

　　然而,，三缸機(jī)在消費(fèi)者心中總有一個(gè)“默認(rèn)值”,。石明（化名）是某發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)用戶研究員，他就向汽車(chē)之家透露,，“一旦搭載了三缸機(jī),，消費(fèi)者對(duì)這個(gè)車(chē)型的心理期許自然就降低了不少。再加上三缸機(jī)車(chē)型油耗實(shí)際表現(xiàn)不如預(yù)期,、產(chǎn)品保值率低,、低速動(dòng)力弱等被熱議的問(wèn)題，消費(fèi)者總認(rèn)為三缸機(jī)廉價(jià),、低端�,！�

　　這就是供給端與消費(fèi)端之間的認(rèn)知錯(cuò)位,。車(chē)企費(fèi)盡心思向消費(fèi)者證明三缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)，試圖改變?nèi)藗儗?duì)三缸機(jī)的不良印象。而對(duì)于擁有汽車(chē)才不過(guò)一到兩代人的中國(guó)市場(chǎng),，三缸機(jī)要得到普遍認(rèn)可必然會(huì)經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的階段,。

■三缸與四缸：互補(bǔ)共存的關(guān)系

　　回到問(wèn)題的原點(diǎn)：既然三缸機(jī)推廣過(guò)程中有著不小的阻礙，車(chē)企為何還要耗費(fèi)大量的精力來(lái)布局三缸機(jī),？

　　“油耗限值政策,、降低生產(chǎn)成本、電氣化布局等都是車(chē)企研發(fā)三缸機(jī)的驅(qū)動(dòng)力,�,！逼���(chē)行業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家汪建中（化名）總結(jié)以下幾點(diǎn)：

　　第一，大量合資企業(yè)的三缸機(jī)車(chē)型涌入,，起到一定的市場(chǎng)促進(jìn)作用,。三缸機(jī)在歐洲市場(chǎng)的成功，給了中國(guó)車(chē)企參考依據(jù),，因而迎來(lái)三缸機(jī)研發(fā)“第二春”,。

　　第二，企業(yè)希望綜合三缸,、四缸布局,，形成品牌效應(yīng)。比如,，寶馬采用模塊化設(shè)計(jì),、平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，形成三缸1.5L,、四缸2.0L等組合,，活塞、連桿等部件都可共用,，更有利于未來(lái)技術(shù)升級(jí)和成本控制,。

　　第三，從理論上來(lái)說(shuō),，三缸機(jī)減少一套摩擦副,，油耗會(huì)更低，符合企業(yè)節(jié)能減排的總目標(biāo),，更符合油耗限值政策總體指導(dǎo)方針,，小排量車(chē)型財(cái)政支持也給了車(chē)企巨大誘惑。

　　第四,，電動(dòng)化趨勢(shì)下,，發(fā)動(dòng)機(jī)從大排量向小排量轉(zhuǎn)移，由多缸逐步變?yōu)樯俑�,。從混合�?dòng)力,、電動(dòng)化角度來(lái)考慮,，三缸機(jī)因?yàn)轶w積小，更適合集成P2混動(dòng)方案,。這或許是企業(yè)贏得未來(lái)的一種方法,。

　　打破企業(yè)與消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的認(rèn)知錯(cuò)位，需要從兩個(gè)方面來(lái)考慮：第一,，如果是觀念問(wèn)題,，消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)還停留在早期階段，那么就加大宣傳角度,，讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到三缸機(jī)的進(jìn)步,，客觀、理性看待三缸機(jī),；第二,，如果是技術(shù)問(wèn)題，那就應(yīng)該從動(dòng)力,、平衡,、NVH和節(jié)能等方面優(yōu)化。在低速工況下,，讓渦輪增壓介入更迅速,，保證充足的動(dòng)力，讓駕乘人員感受不到抖動(dòng),，甚至做到在某些方面比四缸機(jī)感受更好,。

　　可見(jiàn)，三缸機(jī)不會(huì)就此告別市場(chǎng),，而四缸機(jī)在電動(dòng)化全面普及之前,，仍將繼續(xù)扮演著市場(chǎng)主導(dǎo)型產(chǎn)品的角色，通過(guò)不同級(jí)別的產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求,。三缸,、四缸并存狀況會(huì)延續(xù)下去，共同順應(yīng)電動(dòng)化趨勢(shì),。

編輯總結(jié)：

　　由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成熟度與購(gòu)車(chē)需求的差異化,，三缸與四缸車(chē)型將在小排量車(chē)型市場(chǎng)中互為補(bǔ)充。三缸機(jī)和四缸機(jī)會(huì)處于一種共存的狀態(tài),，定位不同的消費(fèi)群體,。那么，對(duì)于終端消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，在摒棄了傳統(tǒng)固有觀念之后,，三缸機(jī)的市場(chǎng)地位是否會(huì)“轉(zhuǎn)危為安”呢？（文/汽車(chē)之家 李爭(zhēng)光）