[汽車之家 行業(yè)]  三缸機(jī)與四缸機(jī)之爭風(fēng)云再起,。四月以來,，上汽通用進(jìn)行了一次“低調(diào)”的調(diào)整：別克英朗與雪佛蘭科魯澤2020款車型全部搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。除上汽通用之外,，吉利汽車,、廣汽本田也有著“增缸”計(jì)劃，為旗下車型增加四缸機(jī)版本,。車企回歸四缸機(jī),，不得不讓人浮想聯(lián)翩,。被熱炒多年的三缸機(jī)就要玩兒完了,？不過,，下這個(gè)結(jié)論為時(shí)尚早,，我們聯(lián)系了大量的從業(yè)者和技術(shù)專家,，有些人的回復(fù)非常中肯,，“三缸機(jī)還有屬于自己的位置”,。

30秒閱讀全文：
　　1,、多家車企“重啟”四缸機(jī),，并不是完全拋棄三缸機(jī),，而是豐富動(dòng)力配置，讓用戶有更多選擇空間,，讓多元化的技術(shù)在充分競爭的市場中得到驗(yàn)證,。
　　2、三缸機(jī)經(jīng)過多年推廣,，技術(shù)進(jìn)步很快,，但是供給端與消費(fèi)端對三缸機(jī)的認(rèn)知?jiǎng)t是“冰火兩重天”，三缸機(jī)的實(shí)際發(fā)展不如預(yù)期,。
　　3,、三缸機(jī)與四缸機(jī)一直是共存關(guān)系，未來三缸機(jī)仍有一定應(yīng)用空間,，企業(yè)想要打消用戶對三缸機(jī)的疑慮,，只能靠扎實(shí)的產(chǎn)品一步步走下去，沒有捷徑,。

■“重啟”四缸機(jī)并非“棄三從四”

　　車企紛紛啟動(dòng)“增缸”行動(dòng),。從三缸機(jī)主流簇?fù)碚呱掀�通用，到中國品牌吉利汽��,，再到廣汽本田,，都有為旗下相關(guān)車型增加四缸機(jī)的計(jì)劃。

　　日前,，別克英朗典范車型正式上市,，新車推出了搭載1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的2款車型,，售價(jià)區(qū)間為11.99-12.59萬元。4月10日,，雪佛蘭科魯澤320自動(dòng)悅享版和320自動(dòng)悅暢版兩款車型上市,，搭載滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　無獨(dú)有偶,，吉利也在悄然變化,。4月15日，吉利繽越Pro正式上市,，共推出5款車型,。值得一提的是，吉利繽越除了繼續(xù)提供1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力版本外,，新增1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本,，取消1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本。廣汽本田也沒有閑著,。汽車之家查閱工信部新車目錄發(fā)現(xiàn)，廣汽本田旗下一直搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的凌派,，新申報(bào)了1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型,。這也意味著，未來本田凌派也將出現(xiàn)四缸機(jī)版本,。

　　三家具有代表性的車企紛紛“重啟”四缸機(jī),，也引發(fā)業(yè)內(nèi)諸多猜測。他們是要放棄三缸機(jī)了嗎,？答案是否定的,。上汽通用第一時(shí)間對汽車之家予以回應(yīng)：“根據(jù)上汽通用動(dòng)力系統(tǒng)規(guī)劃，無論是三缸機(jī),、四缸機(jī),、混合動(dòng)力、純電動(dòng)都同等重要,。新增1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將與現(xiàn)有1.0T,、1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)同步銷售，滿足消費(fèi)者多樣化需求,�,！�

　　上汽通用回應(yīng)很明確：第一，上汽通用此舉是為了豐富產(chǎn)品配置,，讓用戶有更多的動(dòng)力選擇,，滿足消費(fèi)者更為多元的需求，并非“棄三從四”,；第二,，無論是以新一代三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的新興驅(qū)動(dòng)技術(shù),，還是以小排量自然吸氣為代表的傳統(tǒng)成熟技術(shù)，都擁有一定的市場需求,。

　　針對上汽通用增加四缸機(jī)車型問題,，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德也表示，英朗,、科魯澤同時(shí)增加的四缸機(jī),，從功率上來看與三缸機(jī)接近，“重啟”四缸機(jī),，就是希望消費(fèi)者回歸對英朗,、科魯澤車型的認(rèn)知，而不是局限于計(jì)較發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù),。

『領(lǐng)克03 2019款 1.5TD DCT勁Pro版』

　　其實(shí),，車企同時(shí)布局三缸機(jī)與四缸機(jī)一直是慣例。汽車之家通過對2004年-2019年上市車型發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn),，陸續(xù)出現(xiàn)過125款同時(shí)搭載三缸機(jī)和四缸機(jī)的產(chǎn)品,。無論是國產(chǎn)車型還是進(jìn)口車型，都會(huì)綜合考慮三缸,、四缸動(dòng)力方案,。比如，寶馬1系,、寶馬2系,、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03等車型均有三缸,、四缸同臺(tái)的歷史,。

　　隨著我國汽車市場產(chǎn)品不斷豐富，車企同時(shí)搭載三缸機(jī)與四缸機(jī)的車型數(shù)量一直在不斷增加,。這也說明,，三缸機(jī)與四缸機(jī)處于共存狀態(tài)，上汽通用,、吉利汽車和廣汽本田此時(shí)增加四缸機(jī)型,，也并非“特殊案例”。

■三缸機(jī)的尷尬：消費(fèi)者與供給端認(rèn)知“兩重天”

　　三缸機(jī)的歷史并不短,，可追溯到1979年,，鈴木首次量產(chǎn)三缸機(jī)車型，汽車行業(yè)就與三缸結(jié)下不解之緣,。如果對中國三缸機(jī)市場進(jìn)行追溯,，可以大致分為“老三缸”與“新三缸”兩個(gè)時(shí)代。

　　2000年左右，私家車開進(jìn)千家萬戶,，隨之而來是三缸機(jī)遍地開花,。從一汽夏利、鈴木奧拓到吉利豪情,，這些讓人記憶猶新的車型都匹配三缸機(jī),。不過，三缸機(jī)低端,、抖動(dòng),、噪音大、動(dòng)力差也從那時(shí)候埋下“禍根”,。正如姚春德所言，“轎車進(jìn)入家庭,，我們從無車到有車,，在車輛價(jià)格上精打細(xì)算，對車輛的性能要求不高,，從此三缸機(jī)便給人們留下了不良印象”,。

（數(shù)據(jù)來源：汽車之家車型配置數(shù)據(jù)）

　　2010年前后,，外國品牌三缸機(jī)車型涌入,，中國品牌車企也重新投入精力研發(fā)三缸機(jī)，紛紛上馬三缸項(xiàng)目,，“新三缸”時(shí)代拉開序幕,。汽車之家統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，近20年來，中國市場每年在售三缸機(jī)車型的數(shù)量逐年增加,。其中,，2010年之前基本是中國品牌搭載三缸機(jī)，2010年之后外國品牌三缸機(jī)車型逐步進(jìn)入中國市場,�,？傮w來看在2017、2018年車型中,，三缸機(jī)的應(yīng)用出現(xiàn)了高峰,。

　　當(dāng)然，歷史慣性也帶來了深遠(yuǎn)的“副作用”,。汽車之家綜合多方調(diào)查發(fā)現(xiàn),，供給端與消費(fèi)端對三缸機(jī)態(tài)度“冰火兩重天”，近些年部分三缸機(jī)車型的銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期,。

　　在一些汽車從業(yè)人員的認(rèn)知中,，隨著技術(shù)不斷成熟，部分三缸機(jī)的性能已經(jīng)可以和四缸機(jī)媲美,，甚至超過同排量四缸機(jī),。三缸機(jī)的力矩不平衡、怠速抖動(dòng),、NVH等缺陷也已經(jīng)得到很好的彌補(bǔ),，在緊湊型車以及1.4噸左右的SUV車型配套中，三缸機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)并不輸給四缸機(jī),。

　　我們來看看幾款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)表現(xiàn),。本田思域的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率92kW,、最大扭矩173N·m,；寶馬X1的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kW,、最大扭矩220N·m,；領(lǐng)克03的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW,、最大扭矩265N·m,。此外，上汽通用第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)與老款產(chǎn)品相比排量更低,，不僅符合更嚴(yán)格的國六b排放標(biāo)準(zhǔn),，還將油耗降低了0.5L/100km。這些數(shù)據(jù)都代表著三缸機(jī)的進(jìn)步,。

『英朗2020款采用四缸機(jī)型』

　　然而,，三缸機(jī)在消費(fèi)者心中總有一個(gè)“默認(rèn)值”。石明（化名）是某發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)用戶研究員，他就向汽車之家透露,，“一旦搭載了三缸機(jī),，消費(fèi)者對這個(gè)車型的心理期許自然就降低了不少。再加上三缸機(jī)車型油耗實(shí)際表現(xiàn)不如預(yù)期,、產(chǎn)品保值率低,、低速動(dòng)力弱等被熱議的問題，消費(fèi)者總認(rèn)為三缸機(jī)廉價(jià),、低端,。”

　　這就是供給端與消費(fèi)端之間的認(rèn)知錯(cuò)位,。車企費(fèi)盡心思向消費(fèi)者證明三缸機(jī)的優(yōu)勢,，試圖改變?nèi)藗儗θ�缸機(jī)的不良印象。而對于擁有汽車才不過一到兩代人的中國市場,，三缸機(jī)要得到普遍認(rèn)可必然會(huì)經(jīng)歷一個(gè)漫長的階段,。

■三缸與四缸：互補(bǔ)共存的關(guān)系

　　回到問題的原點(diǎn)：既然三缸機(jī)推廣過程中有著不小的阻礙，車企為何還要耗費(fèi)大量的精力來布局三缸機(jī),？

　　“油耗限值政策,、降低生產(chǎn)成本、電氣化布局等都是車企研發(fā)三缸機(jī)的驅(qū)動(dòng)力,�,！逼�車行業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)專家汪建中（化名）總結(jié)以下幾點(diǎn)：

　　第一，大量合資企業(yè)的三缸機(jī)車型涌入,，起到一定的市場促進(jìn)作用,。三缸機(jī)在歐洲市場的成功，給了中國車企參考依據(jù),，因而迎來三缸機(jī)研發(fā)“第二春”,。

　　第二，企業(yè)希望綜合三缸,、四缸布局,，形成品牌效應(yīng)。比如,，寶馬采用模塊化設(shè)計(jì),、平臺(tái)化開發(fā)，形成三缸1.5L,、四缸2.0L等組合,，活塞、連桿等部件都可共用,，更有利于未來技術(shù)升級和成本控制,。

　　第三,，從理論上來說,，三缸機(jī)減少一套摩擦副，油耗會(huì)更低,，符合企業(yè)節(jié)能減排的總目標(biāo),，更符合油耗限值政策總體指導(dǎo)方針,，小排量車型財(cái)政支持也給了車企巨大誘惑,。

　　第四,，電動(dòng)化趨勢下,，發(fā)動(dòng)機(jī)從大排量向小排量轉(zhuǎn)移,，由多缸逐步變?yōu)樯俑�,。從混合�?dòng)力,、電動(dòng)化角度來考慮,，三缸機(jī)因?yàn)轶w積小，更適合集成P2混動(dòng)方案,。這或許是企業(yè)贏得未來的一種方法,。

　　打破企業(yè)與消費(fèi)者對三缸機(jī)的認(rèn)知錯(cuò)位，需要從兩個(gè)方面來考慮：第一,，如果是觀念問題,，消費(fèi)者對三缸機(jī)還停留在早期階段，那么就加大宣傳角度,，讓消費(fèi)者認(rèn)識到三缸機(jī)的進(jìn)步,，客觀、理性看待三缸機(jī),；第二，如果是技術(shù)問題,，那就應(yīng)該從動(dòng)力,、平衡、NVH和節(jié)能等方面優(yōu)化,。在低速工況下,，讓渦輪增壓介入更迅速，保證充足的動(dòng)力,，讓駕乘人員感受不到抖動(dòng),，甚至做到在某些方面比四缸機(jī)感受更好,。

　　可見,，三缸機(jī)不會(huì)就此告別市場,，而四缸機(jī)在電動(dòng)化全面普及之前,，仍將繼續(xù)扮演著市場主導(dǎo)型產(chǎn)品的角色,，通過不同級別的產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求。三缸,、四缸并存狀況會(huì)延續(xù)下去，共同順應(yīng)電動(dòng)化趨勢,。

編輯總結(jié)：

　　由于中國汽車市場成熟度與購車需求的差異化,，三缸與四缸車型將在小排量車型市場中互為補(bǔ)充。三缸機(jī)和四缸機(jī)會(huì)處于一種共存的狀態(tài),，定位不同的消費(fèi)群體,。那么,，對于終端消費(fèi)者來說，在摒棄了傳統(tǒng)固有觀念之后,，三缸機(jī)的市場地位是否會(huì)“轉(zhuǎn)危為安”呢,？（文/汽車之家 李爭光）