[汽車之家 新車上市]  2020年4月16日晚間，雪佛蘭旗下全新中大型SUV——雪佛蘭開拓者正式上市,，新車共推出5款車型,，售價區(qū)間為25.99-32.99萬元。此外,，購買新車的用戶還可享受12萬元/24期零利率貸款,、最低5.4萬首付、5000-10000元置換補貼、2年保險禮包以及車內配件等物品大禮包等后期優(yōu)惠政策,，詳情請見下表。

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新車簡介
外觀：提供三種不同外觀風格

　　外觀方面,，雪佛蘭開拓者采用官方稱為“X型雷霆”的前臉，前格柵造型其實也是最新的家族式設計,。同時,，其配備的分體式前大燈和標志性的LED日行燈十分犀利搶眼,，營造出了比較夸張的視覺效果。

　　魁梧的側面線條很好地彰顯了開拓者作為中大型SUV的身份,，新車下窗框線條在C柱處迅速上揚并于D柱連為一體，別出心裁的設計顯得十分亮眼,。車尾方面，新車設計相對平淡，線條相對于車頭和車側而言更為柔和，雙Y型LED尾燈的視覺效果也十分出色。

『普通版外觀』

『Redline尚·紅版外觀』

　　上述的黑色車型為RS版外觀的開拓者,，雪佛蘭還額外提供了普通版和Redline尚·紅等總計三種外觀方案,。相比于RS版，另外兩種車型顯得更加收斂,，而Redline尚·紅則在運動性上更進一步。

內飾：熟悉的“雪佛蘭風格”

　　內飾方面,，全新開拓者的內飾整體造型前衛(wèi)、線條豐富,，中控臺富有層次感,，四顆圓形的空調出風口形如炮筒,，看上去動感十足,。同時,，新車采用了一塊8英寸的液晶顯示儀表盤以及一塊10英寸懸浮式中控大屏,，搭配起來更有科技感,。在此基礎上,，全新開拓者RS版在內部增加了紅色中控臺縫線、紅色皮質座椅縫線,、亮黑飾板,，細節(jié)上相比Redline尚·紅版更加注重運動感的營造。

空間：

　　空間及座椅方面,，新車標配駕駛員座椅10向電動調節(jié)（含電動腰托）,、副駕駛座椅4向手動調節(jié)、第二排座椅可4/6分折疊,、第二排座椅前后滑動,、第二排座椅靠背調節(jié)、第三排座椅可5/5分折疊等功能,。同時從實際體驗來看,，開拓者在第一/第二排的空間表現(xiàn)依舊是水平之上，但第三排嘛...好像這些7座SUV都差不多,。

動力：全系2.0T+9AT,，頂配車型提供四驅

　　動力方面，全新開拓者搭載2.0T直列四缸發(fā)動機,，該發(fā)動機滿足國六b排放標準,，最大功率241馬力，峰值扭矩350�,！っ�,，傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱。另外四驅車型擁有舒適,、四輪,、越野、運動四種駕駛模式,；兩驅車型則提供舒適,、防滑、運動三種駕駛模式可選,。

雪佛蘭開拓者試駕感受回顧

　　此前,，汽車之家原創(chuàng)試駕團隊已對雪佛蘭開拓者進行了測試，詳細內容請移步試駕文章：《超出我的預期 搶先測試雪佛蘭開拓者》,。作為回顧,，本文對部分關鍵信息進行了截取,。

　　2.0T發(fā)動機的動力輸出我認為有些被變速箱“封印”住了，初段的加速有些過于波瀾不驚,，不驕不躁,，不緊不慢。不過當速度起來之后的表現(xiàn)還是不錯的,，發(fā)動機的動力儲備足夠,，帶動這么個“大家伙”不會覺得力不從心。油門踏板的反饋很線性,，可控性很好,，我認為比之前測試的XT6要更討人喜歡。

　　9AT變速箱的升降擋速度和邏輯沒什么問題,，動作輕柔且平順,。開拓者提供了兩輪/四輪/運動/野外（土路）四種駕駛模式，切換到運動模式后,，和大部分車型相同,，變速箱的換擋時機會滯后，油門踏板也變得靈敏了一些,。此次我們只是在測試場進行了測試,，我更期待開拓者在公路以及擁堵路面上，變速箱的整體表現(xiàn),。

　　開拓者在起步加速時可以“憋”轉速到2300rpm,，不過松開剎車瞬間，系統(tǒng)會自動對變速箱進行保護,。單看9.15秒的0-100km/h成績還算不錯,，可是橫向對比其他同樣搭載2.0T+四驅系統(tǒng)競品來講，開拓者的加速就算不上優(yōu)秀了,。

轉向底盤/剎車成績部分

　　轉向的力度偏沉,，方向盤的指向性一般。雖然它的車名里有個“RS”,，但終究是一臺以實用性為主的SUV,，操控和運動性能不是它的強項，所以我認為不用苛求它太多,。

　　由于和XT6使用了相同的平臺,，這不免讓我會有所比較。開拓者的底盤緊致,，厚重感我認為完全不輸XT6,。在測試場內我也進行了簡單的繞樁體驗，車身不拖沓，車尾也表現(xiàn)得較為靈活可控,。當然了,，這里說的靈活可控只是針對開拓者這一級別的SUV車型。

　　由于路況不統(tǒng)一的緣故,，我們此次并沒有測試開拓者的噪音,。測試場地的路況不是很平整，路面接縫隨處可見,。不過在噪音的抑制上,，開拓者還是令人滿意的。除了車身造型不可避免帶來的風噪以外,，其他方面的隔音可以說是很到位了,。

　　開拓者剎車踏板的腳感偏硬,，初段有一定的虛位,，不過265mm寬度的輪胎抓地力相當給力，37.91米的成績反超所有競爭對手,。

車型歷史回顧

『20年的時間讓我們很難再把兩代車型連系在一起』

　　當全新雪佛蘭開拓者出現(xiàn)在我們面前時,，我們會把它和美式風格、7座SUV甚至變形金剛聯(lián)系起來,，但可能更多人想不到的是,，雪佛蘭開拓者在20年前就已經登陸了國內市場。2000年,，開拓者的第二代車型被引進并國產,，成為了那個年代市面上為數(shù)不多的國產海外品牌SUV車型，但好景不長,，該車由于銷量不佳在2004年就正式停產,。除了模糊的印象，短暫的產品生命讓前作并沒有留下太多東西,，但該車卻成為了雪佛蘭在中國市場實至名歸的“開拓者”,。

競爭對手：

　　結合價位/尺寸/定位等方面來看，雪佛蘭開拓者在國內市場最直接的對手應該是廣汽豐田漢蘭達和長安福特銳界,。盡管漢蘭達和銳界都定位為中型SUV,，但相似的價位區(qū)間和同樣是7座的設計讓這三款車有著相近的消費者群體，整體看來,，開拓者在尺寸上更占優(yōu)勢,。

　　但盡管如此，雪佛蘭開拓者要面對的挑戰(zhàn)還是分量十足的,，可能最令它頭疼的就是漢蘭達了,，作為這個級別市場一直居高不下的車型，開拓者短期內想要撼動它的地位可能是有難度的，而除此之外,，銳界在2019年也有著不錯的銷量表現(xiàn),。那么開拓者能從這兩輛車的市場中奪取多少自己的陣地呢？

全文總結：

　　20年前,，雪佛蘭憑借開拓者探索尚待開墾的中國市場,；20年后，它又以同樣的名字的回到了我們身邊,，而此時的中國汽車市場早已經是滄海桑田,。整體看來，全新的開拓者以7座中大型SUV身份繼續(xù)補全了雪佛蘭在國內市場的產品排布,，而更大的尺寸也是它之于競爭對手的優(yōu)勢之一,。隨著二胎政策的開放，能夠兼顧日常/家庭使用的大尺寸SUV市場需求也日益上漲,，那么開拓者是否能夠取得成功呢,？就讓我們拭目以待！（文/汽車之家 馬艾駿）

雪佛蘭開拓者上市一張圖