[汽車之家行業(yè)] 四月中旬,，國內(nèi)新冠疫情已經(jīng)得到有效控制,，各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)正在有序推進(jìn)。從交通出行方面來看,，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布了《2020年Q1中國主要城市交通分析報(bào)告》,，報(bào)告顯示,，全國交通持續(xù)復(fù)蘇，近7成的城市擁堵已經(jīng)基本恢復(fù),，達(dá)到去年同期90%以上的狀態(tài),。
從全國擁堵恢復(fù)地圖可以看出：西安、深圳,、無錫等華東,、西北地區(qū)擁堵恢復(fù)狀況較好,，已超過去年同期的擁堵水平；而東北,、華北相對(duì)較慢,。同時(shí)，仍有不足1%的城市交通未恢復(fù)至去年同期的80%,，其中以武漢,、哈爾濱較為典型。
值得一提的是,，受春節(jié)遷徙和疫情的雙重影響,，一季度的“十大堵城”中，濟(jì)南,、西安等區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心省會(huì)級(jí)城市依舊活躍,，而北上廣深等一線城市還未完全恢復(fù)擁堵，尤其北京本季同比擁堵降幅達(dá)19.4%,。此外,，同比去年Q1有100%的城市擁堵延時(shí)指數(shù)下降。擁堵同比降幅最大的城市是武漢市,，達(dá)29%,。
在高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的360個(gè)城市中，一季度有11.08%的城市通勤高峰處于緩行,，88.92%的城市通勤為暢通狀態(tài),。全國城市通勤高峰的擁堵熱力圖也首次告別“擁堵紅”。從全國2020年一季度駕車活躍情況來看,，一季度60%城市駕車活力不足正常狀態(tài)下的8成,。
全國平均高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.39，三角區(qū)域和珠三角區(qū)域低于全國指數(shù),，均為1.33,，交通狀況良好；成渝地區(qū)高峰擁堵延時(shí)指數(shù)是1.43,，全國最高,。
在綠色出行方面，受春運(yùn)和疫情影響,，全國主要城市綠色出行意愿在1月份逐步下降，而后穩(wěn)定,。其中,，公交&地鐵出行意愿指數(shù)在春節(jié)前快速下降，而同期騎行出行意愿指數(shù)快速上升,。2月10日部分城市逐步進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)后,，公交&地鐵出行意愿指數(shù)開始緩步回升,，而騎行出行意愿基本平穩(wěn)。2020年一季度,，北京綠色出行意愿指數(shù)排名第一,。
2020年一季度，國內(nèi)主要城市交通流量也經(jīng)歷了斷崖式下跌,、緩步回升的階段,。高德交通大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)根據(jù)每個(gè)城市的交通特性曲線，測(cè)算了城市整體進(jìn)入緩行狀態(tài)的流量臨界值,。流量臨界值越低,，意味著暢通狀態(tài)下城市能承載的相對(duì)車流量越少，城市路網(wǎng)的承受力越弱,。超大城市中,，重慶路網(wǎng)的承受力最弱，當(dāng)早高峰流量達(dá)到82.7%時(shí),，城市將進(jìn)入緩行狀態(tài),。廣州路網(wǎng)承受力最強(qiáng)，早高峰流量達(dá)92.53%時(shí),，城市才進(jìn)入緩行狀態(tài),。
而當(dāng)流量超過一定程度后，城市將呈現(xiàn)出明顯的節(jié)點(diǎn)擁堵特征,，道路擁堵里程比會(huì)超過1%,。據(jù)此，報(bào)告測(cè)算了每個(gè)城市出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)擁堵的流量臨界值,。流量臨界值越低,，意味著較少的流量就會(huì)使城市關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)擁堵，城市節(jié)點(diǎn)的承受力越弱,。
數(shù)據(jù)顯示,，超大城市中，重慶的節(jié)點(diǎn)承受力最弱,，當(dāng)早高峰流量達(dá)到57.49%時(shí),，城市1%的道路就會(huì)出現(xiàn)擁堵或嚴(yán)重?fù)矶隆Ｌ旖蚬?jié)點(diǎn)承受力最強(qiáng),，早高峰流量達(dá)77.46%時(shí),，城市才呈現(xiàn)明顯節(jié)點(diǎn)擁堵。
當(dāng)路網(wǎng)緩行流量臨界值（路網(wǎng)承受力）和節(jié)點(diǎn)擁堵流量臨界值（節(jié)點(diǎn)承受力）兩個(gè)數(shù)據(jù)維度雙高時(shí),，意味著該城市的早高峰呈現(xiàn)高韌性,。數(shù)據(jù)顯示，廣州,、石家莊,、南寧,、廈門等城市的早高峰均呈現(xiàn)高韌性，即擁堵抵御能力較強(qiáng),。（文/汽車之家翁萌）
