[汽車之家 行業(yè)]  四月中旬,，國內(nèi)新冠疫情已經(jīng)得到有效控制,，各地復工復產(chǎn)正在有序推進,。從交通出行方面來看，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部等機構共同發(fā)布了《2020年Q1中國主要城市交通分析報告》,，報告顯示,，全國交通持續(xù)復蘇，近7成的城市擁堵已經(jīng)基本恢復,，達到去年同期90%以上的狀態(tài),。

　　從全國擁堵恢復地圖可以看出：西安、深圳,、無錫等華東,、西北地區(qū)擁堵恢復狀況較好，已超過去年同期的擁堵水平,；而東北,、華北相對較慢。同時,，仍有不足1%的城市交通未恢復至去年同期的80%,，其中以武漢、哈爾濱較為典型,。

　　值得一提的是,，受春節(jié)遷徙和疫情的雙重影響，一季度的“十大堵城”中,，濟南,、西安等區(qū)域經(jīng)濟中心省會級城市依舊活躍，而北上廣深等一線城市還未完全恢復擁堵,，尤其北京本季同比擁堵降幅達19.4%,。此外，同比去年Q1有100%的城市擁堵延時指數(shù)下降,。擁堵同比降幅最大的城市是武漢市,，達29%,。

　　在高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的360個城市中，一季度有11.08%的城市通勤高峰處于緩行,，88.92%的城市通勤為暢通狀態(tài),。全國城市通勤高峰的擁堵熱力圖也首次告別“擁堵紅”,。從全國2020年一季度駕車活躍情況來看,，一季度60%城市駕車活力不足正常狀態(tài)下的8成。

　　全國平均高峰擁堵延時指數(shù)為1.39,，三角區(qū)域和珠三角區(qū)域低于全國指數(shù),，均為1.33，交通狀況良好,；成渝地區(qū)高峰擁堵延時指數(shù)是1.43,，全國最高。

　　在綠色出行方面,，受春運和疫情影響,，全國主要城市綠色出行意愿在1月份逐步下降，而后穩(wěn)定,。其中,，公交&地鐵出行意愿指數(shù)在春節(jié)前快速下降，而同期騎行出行意愿指數(shù)快速上升,。2月10日部分城市逐步進入復工復產(chǎn)后,，公交&地鐵出行意愿指數(shù)開始緩步回升，而騎行出行意愿基本平穩(wěn),。2020年一季度,，北京綠色出行意愿指數(shù)排名第一。

　　2020年一季度,，國內(nèi)主要城市交通流量也經(jīng)歷了斷崖式下跌,、緩步回升的階段。高德交通大數(shù)據(jù)團隊根據(jù)每個城市的交通特性曲線,，測算了城市整體進入緩行狀態(tài)的流量臨界值,。流量臨界值越低，意味著暢通狀態(tài)下城市能承載的相對車流量越少,，城市路網(wǎng)的承受力越弱,。超大城市中，重慶路網(wǎng)的承受力最弱,，當早高峰流量達到82.7%時,，城市將進入緩行狀態(tài)。廣州路網(wǎng)承受力最強,，早高峰流量達92.53%時,，城市才進入緩行狀態(tài),。

　　而當流量超過一定程度后，城市將呈現(xiàn)出明顯的節(jié)點擁堵特征,，道路擁堵里程比會超過1%,。據(jù)此，報告測算了每個城市出現(xiàn)節(jié)點擁堵的流量臨界值,。流量臨界值越低,，意味著較少的流量就會使城市關鍵節(jié)點擁堵，城市節(jié)點的承受力越弱,。

　　數(shù)據(jù)顯示,，超大城市中，重慶的節(jié)點承受力最弱,，當早高峰流量達到57.49%時,，城市1%的道路就會出現(xiàn)擁堵或嚴重擁堵。天津節(jié)點承受力最強,，早高峰流量達77.46%時,，城市才呈現(xiàn)明顯節(jié)點擁堵。

　　當路網(wǎng)緩行流量臨界值（路網(wǎng)承受力）和節(jié)點擁堵流量臨界值（節(jié)點承受力）兩個數(shù)據(jù)維度雙高時,，意味著該城市的早高峰呈現(xiàn)高韌性,。數(shù)據(jù)顯示，廣州,、石家莊,、南寧、廈門等城市的早高峰均呈現(xiàn)高韌性,，即擁堵抵御能力較強,。（文/汽車之家 翁萌）

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