■觸摸大屏永遠(yuǎn)不懂按鍵的“爽”

　　集成各種按鍵于一身的中控大屏就一定是未來嗎,？至少目前看起來,，還有很多安全方面的問題亟待解決,。很多人將中控屏的這種改變類比為手機(jī)領(lǐng)域里功能機(jī)到智能手機(jī)的進(jìn)化，顯然這種比喻并不恰當(dāng),。手機(jī)作為通訊工具,，我們的眼睛可以始終保持在手機(jī)屏幕上，而汽車的本質(zhì)是一個(gè)出行工具,，駕駛員注意力不集中將直接影響到車主和其他人的生命安全,。

　　英國道路安全推廣組織IAMRoadSmart發(fā)布一項(xiàng)研究報(bào)告指出，駕駛員在行車時(shí)操作蘋果CarPlay或安卓Auto相關(guān)功能的過程,，危險(xiǎn)程度可能比起微醺程度的酒駕還要高,。當(dāng)使用觸控屏操作時(shí)，駕駛員對路面情況的反應(yīng)時(shí)間,，會增加多達(dá)57%和53%,。

　　也正因?yàn)榭紤]到安全隱患，在去年7月,，馬自達(dá)決定未來所有新款車型將全面取消大尺寸觸控屏,，只保留一個(gè)小尺寸顯示屏呈現(xiàn)車輛重要信息，而這一決定在之后上市的昂克賽拉(參數(shù)|詢價(jià))上得到印證,。

『馬自達(dá)3 昂克塞拉中控界面』

　　根據(jù)馬自達(dá)公司官員的說法,，這不是一項(xiàng)草率的決定�,！拔覀冊谘芯窟^程中發(fā)現(xiàn),，當(dāng)駕駛員觸及車內(nèi)的觸摸屏界面時(shí)，他們會無意中扭動方向盤,，迫使車輛偏離行車道,。”馬自達(dá)北美人機(jī)接口與信息娛樂工程師負(fù)責(zé)人Matthew Valbuena說道,。

　　“回歸傳統(tǒng)”,，馬自達(dá)并不是孤例。本田近日也宣布海外版全新一代飛度將會回歸傳統(tǒng)物理按鍵,，取消空調(diào)觸控模板等功能設(shè)計(jì),，旨在減少觸控屏操作對于駕駛員的干擾。實(shí)際上,，隸屬于本田旗下的謳歌品牌,，RDX車型本就采用的是非觸控屏車機(jī)系統(tǒng)。

『本田飛度』

　　“功能鍵改成觸摸按鍵是反人性的”,、“我相信大多數(shù)用戶喜歡觸摸屏只是因?yàn)樗�代表了一種時(shí)尚,，但使用起來并不方便”,、“當(dāng)人開車時(shí)，精力應(yīng)該都花在注意路況,，而不是在一塊觸控屏的子菜單中翻找,、點(diǎn)擊某個(gè)功能”,，針對集合了物理按鍵功能的觸屏,，有不少網(wǎng)友給出了這樣的反饋。大家不妨試試,，在桌子上放一臺平板電腦,，眼睛朝前看，你能不能輕松地輸入開機(jī)密碼,。

　　實(shí)際上,，物理按鍵可以喚醒人腦的動作記憶，駕駛者可以使用手邊的旋鈕,、按鍵控制,，讓車輛功能更易于掌控，雙眼可以始終關(guān)注道路情況,，無需再探身去操控屏幕,。從心理學(xué)來說，按鍵還能給人一種滿足感,。哈弗大學(xué)心理學(xué)教授Ellen J.Langer認(rèn)為,，人們對控制的感知十分重要，它能減輕壓力,，而按鍵是讓用戶感知對產(chǎn)品控制的一個(gè)很好的載體,。

■多模交互可媲美實(shí)體按鍵的體驗(yàn)

　　事實(shí)上，無論你接不接受,，大屏取代物理按鍵是大勢所趨,，但前提是必須將自動駕駛作為最重要的接口。未來,，車載大屏應(yīng)該是語音控制,、手勢控制、智能感應(yīng)等功能的集合,，帶來媲美實(shí)體按鍵的盲操體驗(yàn),。

　　此外，車載語音是滲透率提升速度最快的汽車智能互聯(lián)產(chǎn)品,，典型的應(yīng)用場景為語音助手,，如蔚來汽車的NOMI語音系統(tǒng)。據(jù)相關(guān)調(diào)研機(jī)構(gòu)顯示,，車載語音識別系統(tǒng)2019年初滲透率為34%,，同比提高53%,。

　　相比合資品牌，中國品牌在車載智能語音控制系統(tǒng)走在了前列,。在產(chǎn)品落地方面,，搭載科大訊飛飛魚系統(tǒng)2.0的廣汽GS8，能通過語音流暢地控制空調(diào)溫度,、車窗開閉以及語音導(dǎo)航,、音樂、資訊等功能,；由上汽集團(tuán)與阿里巴巴基于AliOS操作系統(tǒng)聯(lián)手打造的斑馬智行已應(yīng)用在榮威,、名爵、上汽大通,、東風(fēng)標(biāo)致,、福特等品牌汽車上。此外,，還有長安in-Call,、吉利GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)、北汽紳寶AI智能網(wǎng)聯(lián)等系統(tǒng)都把語音控制作為人機(jī)溝通的主要方式,。

『蔚來汽車的NOMI語音系統(tǒng)』

　　語音控制確實(shí)增強(qiáng)了人車間的互動,，但盡管如此，消費(fèi)者對于目前主流的語音控制系統(tǒng)仍有不滿意的聲音,。比如,，語音識別的準(zhǔn)確度太糟心，車內(nèi)聽音樂,，或者打開車窗后,，外面?zhèn)鱽淼娘L(fēng)噪聲就會影響系統(tǒng)正確識別等。而手勢功能應(yīng)用單一,，目前依然不夠完善,，且2019年市場滲透率僅占0.88%。想要實(shí)現(xiàn)和實(shí)體按鍵相似的便利性,，車載大屏依然任重而道遠(yuǎn),。

　　可見，依靠單個(gè)模式無法滿足用戶的期望,，未來的人機(jī)交互系統(tǒng)需要更加智能化,、理解用戶的交互意圖。因此,，多模態(tài)融合是必然發(fā)展趨勢,。如寶馬即將于2021年推出的iNext電動SUV量產(chǎn)車將首次搭載多模態(tài)自然交互功能，該功能允許駕駛員在不同狀態(tài)下，同時(shí)使用語音,、手勢和眼神與車輛進(jìn)行交互,。

■結(jié)語：

　　喬布斯曾說，“我們必須首先從用戶體驗(yàn)出發(fā),，繼而再回來考慮技術(shù)上的可行性,。”顛覆式創(chuàng)新并不是把一堆高科技的東西堆砌在一起就是一個(gè)好產(chǎn)品,，還需要考慮使用環(huán)境場景,。即使我們已經(jīng)習(xí)慣了手機(jī)、電腦等觸屏產(chǎn)品,，但汽車作為交通工具,，在自動駕駛尚未普及的當(dāng)下，還要必須考慮到安全問題,。如果有一天，自動駕駛真正進(jìn)入我們生活,，那個(gè)時(shí)候的物理按鍵或許就沒那么重要了,。你是物理按鍵的擁躉？還是新時(shí)尚“觸屏按鍵”追隨者,？歡迎留言討論,。（文/汽車之家 彭斐）

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