試駕體驗：

　　實際上,，在啟辰星(參數(shù)|詢價)正式上市之前，我們就已經(jīng)對它進(jìn)行了試駕,，當(dāng)時試駕的是采用1.5T+48V輕混的車型,，最大功率能達(dá)到140千瓦（190馬力）,。從參數(shù)上看已經(jīng)是同級別同排量發(fā)動機中動力比較強的一款，接下來我們簡單回顧一下它的行駛表現(xiàn),。

　　啟辰星開起來比較佛系,，屬于平順舒適的風(fēng)格。并不是說其動力不足,，而是說動力輸出有著很好的的平順性和可控性,，在起步和加速的時候，基本感覺不到換擋的過程,，這跟一般雙離合變速箱那種每次換擋都會“提醒你一下”的感受是不同的,。

　　得益于48V輕混系統(tǒng)的幫助，在30km/h左右的低速慢行時候,，不會有明顯的換擋頓挫或是擋位選擇猶豫不決的情況,，始終都能保持順暢和線性的動力輸出，這點對于經(jīng)常在城市擁堵路段出行的朋友來說,，會體驗到比較好的舒適性,。

　　進(jìn)入到高速路后，隨著車速的提升,，啟辰星在80km/h以上的車速巡航時有著良好的平穩(wěn)性,，即便是車速上到120km/h的法定限速區(qū)間，也不會覺得方向盤會有發(fā)飄的情況,，高速行駛時方向盤表現(xiàn)得足夠沉穩(wěn),。然而如果你想在高速路上超車，或許你就要提前一段距離給啟辰星留足加速的時間,。

　　啟辰星的懸架表現(xiàn)應(yīng)該說相比同級別競品會更有韌性一點,，或者說不是一味往柔軟舒適的方向靠攏，在許多時候都表現(xiàn)得要比競品更能“撐”,。在高速通過一些坑洼路況的時候,，啟辰星的懸架能夠迅速處理掉各種振動，保持車身平穩(wěn),；緊急變線的時候總是能對駕駛員的指示做出迅速的響應(yīng),，車身不會有明顯的晃動，包括在高速過彎的時候也能讓車身不會有過多的側(cè)傾,。只是在遇到一些減速帶的時候,，感覺處理得有一些生硬，對路面的細(xì)碎震動也過濾得不是很徹底,。

新車背景：

　　啟辰星最早于2019年廣州車展首發(fā),，它基于啟辰最新的智能模塊架構(gòu)VSA（英文全稱Venucia Smart Architecture）打造，是該架構(gòu)下誕生的首款車型,，并定位緊湊型SUV,。VSA是啟辰針對中國消費者的用車偏好,，整合雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟國際團(tuán)隊與技術(shù)打造的架構(gòu)，讓啟辰擁有與國際接軌的技術(shù)與供應(yīng)商體系,，讓其在中國品牌的競爭中具有一定的先發(fā)優(yōu)勢,。它的上市，也將使啟辰品牌在緊湊型SUV這個火熱的細(xì)分市場中可以爭取更多的市場份額,。

競爭對手：

『長安CS75 PLUS』

『博越Pro』

　　從啟辰星的定位以及價位來看,，可以看出它未來的對手主要是長安CS75 PLUS、博越Pro等同級中國品牌車型,。與這些對手相比,，啟辰星的塊頭相對較大，2765mm的軸距同樣突出,。另外,，啟辰星在配置和動力同樣不遜色于對手。對它而言,，“短板”是市場的知名度和認(rèn)可度,，畢竟對手都有大量的用戶基數(shù)。

編輯點評：

　　毫無疑問,，啟辰星絕對是東風(fēng)啟辰今年的終極“大招”,。它基于全新的平臺打造，從產(chǎn)品自身實力來看,，外觀,、配置、空間以及動力面面俱到,，也都有一些自己的特點,，它整體都拿出極大的誠意。在緊湊型SUV這塊紅海市場里,，啟辰星的價位將正面剛不少“老油條”,，可它始終是新面孔，如何讓大家快速接受和認(rèn)可將成為主要課題,。無論如何,，啟辰星的到來將為品牌和這個細(xì)分市場帶來新的活力。（文/汽車之家 陳海擁）

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