[汽車之家 新能源]　　超級播報,，本周特別有料，為啥,？因為2020年新能源補貼政策終于發(fā)布了,。相比去年的政策變化，今年新政雖然在補貼金額上并未出現大幅度下滑,，但在其他方面卻提出了一些“微妙”的要求,，而這些設定或將對市場造成蝴蝶效應般的影響。那么,，新政發(fā)布到底對我們購車有什么影響,？是現在抓緊買,，還是先持幣觀望,？我們今天一起來來挖挖新政背后的“暗語”。

● 2020年中國新能源乘用車補貼政策主要變化

　　一,、整體補貼退坡,，其中在300km續(xù)航以下的車型不再有補貼。

　　二,、建立價格門檻,，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。

　　三,、鼓勵“換電”,，擁有“換電模式”的車輛不受價格門檻的限制；

　　四,、申報數量要求,，車企若申報補貼，單次申報清算車輛數量應達到10000輛,；

　　五,、使用者要求，非私人用戶（營運車輛）不可拿足額補貼（70%）,。

　　六,、2020年4月23日至7月22日為新政過渡期。

● 補貼再退坡 整體下調10%-15%

　　相比于2019年與2018年的補貼變化,，今年新政策在續(xù)航這一技術指標上繼續(xù)提高要求,，補貼金額方面也再次退坡，整體下調幅度為10%（純電動）和15%（插電混動），例如續(xù)航在300-400km的車型,，補貼從1.8萬元下調至了1.62萬元,。但今年想要享受補貼的前提，車輛補貼前價格要在30萬元以內（含30萬元）,。具體調整額度可參考下表：

　　可以看出,，新政再次提高了對于續(xù)航里程的要求，300km以下產品將不再享受補貼,，且高于300km續(xù)航的產品補貼也有10%的退坡,。但有評論表示，對于部分品牌車型而言,，此次補貼下調影響不大,，即便是由車企來承擔退補的差價，成本也在可接受的范圍內,。同時,，對于電池能量密度的要求，新政策相比2019年并未對上限進行提高,，僅僅是小幅度提高了對于下限的要求,，從120-140Wh/kg提高至了125-140Wh/kg。

　　有評論表示,，新政策在補貼方面的下調對于部分品牌而言在可接受的范圍內,，新政實施后，即便由品牌自行承擔退補產生的差價,，成本也在可控的范圍內,。所以相信新政出臺后，會有一些品牌推出補貼保價計劃等,，由此來為消費者因補貼退坡造成的損失來買單,。

● 30萬元補貼門檻或讓價格戰(zhàn)打響

　　雖然補貼退坡幅度不大，但正如前文所說,，享受補貼前提是車輛的補貼前售價應在30萬元以內（含30萬元）,，這一要求看似簡單,，實則是將矛頭指向目前所有20-40萬元的車型，尤其是目前熱度高漲的國產特斯拉Model 3,。

　　按照新政要求,，顯然目前那些定價在30萬元以上的產品將在過渡期后（7月22日）不再能夠享受補貼，但或許沒那么簡單,。例如目前一些非常接近30萬元價格的產品,，品牌是否會通過調價或者其他手段，來讓產品的補貼前價格進入到30萬元以內呢,？例如國產Model 3標準續(xù)航版,。

　　新政剛剛發(fā)布，立刻有很多人在網上就發(fā)表了看法,，認為新政30萬元的門檻顯然是為Model 3“量身定制”的,，而在20-40萬元的價格段，Model 3的價格或許將牽一發(fā)而動全身,，造成這個區(qū)間所有的產品競爭格局和定價策略都將發(fā)生變化,，后果可想而知。

　　理想汽車CEO李想此前就曾在在線中表示,，目前國產特斯拉Model 3的制造成本允許其還有降價的空間,，而新政一發(fā)布，或將順理成章幫助Model 3既合理又合法的進行調價,，而其也將影響到整個20-40萬元市場的格局,。畢竟,，目前幾乎在此價位的所有產品均都將對手鎖定為了Model 3和還未交付的Model Y,。

　　不過很多人猜測，國產Model 3最大可能是對標準續(xù)航版車型進行調價,，而目前熱度最高的長續(xù)航后驅版則維持現狀,，畢竟補貼前36.655萬元的售價能讓步進30萬的可能性較低。那是否現在趕緊下單長續(xù)航版是最佳時機呢,？不一定,，注意！我們只是說“降價可能性較低”而不是“沒有可能性”,，因為7月正是特斯拉Model 3要更換使用寧德時代電池的時間點,，一切還存在變數，仍需觀望,。

　　所以,，即便國產Model 3長續(xù)航后驅版無法進入30萬元大關，但其在7月后仍有降價的可能性,，因此消費者目前持幣觀望為上策,，如果在7月22日前,，特斯拉未進行最終調價，在補貼調整前下單也不為遲,。按照新政,，過渡期間購買國產特斯拉標準續(xù)航升級版及長續(xù)航版Model 3補貼會不會減半，其依然符合2020年的技術指標要求,。但受退補影響,，補貼金額將減少。

　　無論如何,，新政策的30萬元門檻指標將對20-40萬元市場形成影響,，而將特斯拉引入戰(zhàn)場，也是為了讓中國新能源市場能夠形成鯰魚效應,，競爭將進入到關鍵階段,。尤其目前還有幾款熱門車型待上市，新政的推出也或將讓這些待發(fā)布車型“忐忑不安”,。

　　目前30-40萬已上市的多款車型,，包括廣汽Aion LX、HYCAN007,、榮威MARVEL X以及騰勢X純電版等,，這些車型或都將因新政的推出而進行相關的價格或營銷策略調整。正如前文所說的蝴蝶效應,，如果30-40萬元的產品下探到30萬內,，而20-30萬的產品繼續(xù)下探，整個新能源市場的定價或將進行一輪洗牌,。

● 新政鼓勵“換電” 蔚來成最大受益者

　　新補貼政策中指出,，為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣,，“換電模式”車輛不受30萬元價格門檻規(guī)定的限制,，因此目前來看，蔚來將成為該政策的直接受益品牌,。截止2020年,，蔚來已建成125座換電站，覆蓋全國53個城市,，因此ES6以及ES8也將不受補貼前售價的限制,，正常享受新政的補貼。

　　鼓勵“換電”的背后,，其實是對于新能源汽車“車電分離”的倡導,。很多人都知道，純電動車中電池占據了高昂的成本,，尤其對于高續(xù)航車型,，電池成本甚至超過整車制造成本的50%,，因此對于消費者而言，如果能夠將車輛與電池進行分離銷售,，無論在購買,、升級還是后期的車輛殘值上，都將在一定程度上解決目前市場的成本難題,。

　　李斌認為,，換電就是車電分離的一個典型案例，可以把電池按照一個資產去讓用戶來租用,，可以分期付款,，也可以在日后出現電池技術升級時，隨時進行更換,。而想做到車電分離,，車輛在研發(fā)之初就要做好從設計到響應配套設施上的開發(fā)，其中的成本也是巨大的,。

　　新政對于換電的支持,，也算是對于蔚來過去幾年投入的肯定，蔚來副總裁沈斐在新政發(fā)布后也通過微博表示：“蔚來在成立時就確定了要換電,，5年多了,，也被越來越多的用戶、行業(yè),、主管部門認同,，換電會有條不紊地進行下去�,！�

● 申報數量要求及使用者要求

　　除了30萬元門檻外,，新政還增加車企規(guī)模限制，要求從2020年起,，新能源乘用車單次申報清算車輛數量應達到10000輛,，這意味一些剛剛啟動交付或者還未開啟交付的車企而言,，將面臨較大的壓力甚至斷補的風險,。例如拜騰汽車、天際汽車等,。

　　此外,，新政還指出非私人用戶不可拿足額補貼，對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車,，按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼,；這一政策也針對的是部分新造車勢力以及僅供應營運市場的產品。

總結：價格戰(zhàn)會是最直白的競爭

　　兵馬未動糧草先行,，價格對于產品而言是最直白的武器,，價格戰(zhàn)也將是最直白的競爭,。新補貼政策在建立“30萬”這個門檻的時候，除了想要幫助市場控制價格外,，也同樣希望加大價格區(qū)間內的優(yōu)勝劣汰和產品力比拼,，但無論結局怎樣，受益的都會是消費者,。而針對新政發(fā)布后,，我們建議消費者還是暫且持幣觀望，我們預測近期會有更多的保價措施或品牌調價政策出臺,，汽車之家新能源團隊也會第一時間跟蹤匯總,，及時為您提供選車上的幫助。（文/汽車之家 姚嘉）