[汽車之家 新能源]　　超級播報,，本周特別有料，為啥,？因為2020年新能源補貼政策終于發(fā)布了。相比去年的政策變化,，今年新政雖然在補貼金額上并未出現(xiàn)大幅度下滑,，但在其他方面卻提出了一些“微妙”的要求，而這些設定或將對市場造成蝴蝶效應般的影響,。那么,，新政發(fā)布到底對我們購車有什么影響,？是現(xiàn)在抓緊買，還是先持幣觀望,？我們今天一起來來挖挖新政背后的“暗語”,。

● 2020年中國新能源乘用車補貼政策主要變化

　　一,、整體補貼退坡，其中在300km續(xù)航以下的車型不再有補貼,。

　　二,、建立價格門檻，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）,。

　　三、鼓勵“換電”,，擁有“換電模式”的車輛不受價格門檻的限制,；

　　四、申報數(shù)量要求,，車企若申報補貼,，單次申報清算車輛數(shù)量應達到10000輛；

　　五,、使用者要求,，非私人用戶（營運車輛）不可拿足額補貼（70%）。

　　六,、2020年4月23日至7月22日為新政過渡期,。

● 補貼再退坡 整體下調10%-15%

　　相比于2019年與2018年的補貼變化，今年新政策在續(xù)航這一技術指標上繼續(xù)提高要求,，補貼金額方面也再次退坡,，整體下調幅度為10%（純電動）和15%（插電混動），例如續(xù)航在300-400km的車型,，補貼從1.8萬元下調至了1.62萬元,。但今年想要享受補貼的前提，車輛補貼前價格要在30萬元以內（含30萬元）。具體調整額度可參考下表：

　　可以看出,，新政再次提高了對于續(xù)航里程的要求,，300km以下產(chǎn)品將不再享受補貼，且高于300km續(xù)航的產(chǎn)品補貼也有10%的退坡,。但有評論表示,，對于部分品牌車型而言，此次補貼下調影響不大,，即便是由車企來承擔退補的差價,，成本也在可接受的范圍內。同時,，對于電池能量密度的要求,，新政策相比2019年并未對上限進行提高，僅僅是小幅度提高了對于下限的要求,，從120-140Wh/kg提高至了125-140Wh/kg,。

　　有評論表示，新政策在補貼方面的下調對于部分品牌而言在可接受的范圍內,，新政實施后,，即便由品牌自行承擔退補產(chǎn)生的差價，成本也在可控的范圍內,。所以相信新政出臺后,，會有一些品牌推出補貼保價計劃等，由此來為消費者因補貼退坡造成的損失來買單,。

● 30萬元補貼門檻或讓價格戰(zhàn)打響

　　雖然補貼退坡幅度不大,，但正如前文所說，享受補貼前提是車輛的補貼前售價應在30萬元以內（含30萬元）,，這一要求看似簡單,，實則是將矛頭指向目前所有20-40萬元的車型，尤其是目前熱度高漲的國產(chǎn)特斯拉Model 3,。

　　按照新政要求,，顯然目前那些定價在30萬元以上的產(chǎn)品將在過渡期后（7月22日）不再能夠享受補貼,，但或許沒那么簡單。例如目前一些非常接近30萬元價格的產(chǎn)品,，品牌是否會通過調價或者其他手段,，來讓產(chǎn)品的補貼前價格進入到30萬元以內呢？例如國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航版,。

　　新政剛剛發(fā)布，立刻有很多人在網(wǎng)上就發(fā)表了看法,，認為新政30萬元的門檻顯然是為Model 3“量身定制”的,，而在20-40萬元的價格段，Model 3的價格或許將牽一發(fā)而動全身,，造成這個區(qū)間所有的產(chǎn)品競爭格局和定價策略都將發(fā)生變化,，后果可想而知。

　　理想汽車CEO李想此前就曾在在線中表示,，目前國產(chǎn)特斯拉Model 3的制造成本允許其還有降價的空間,，而新政一發(fā)布，或將順理成章幫助Model 3既合理又合法的進行調價,，而其也將影響到整個20-40萬元市場的格局,。畢竟，目前幾乎在此價位的所有產(chǎn)品均都將對手鎖定為了Model 3和還未交付的Model Y,。

　　不過很多人猜測,，國產(chǎn)Model 3最大可能是對標準續(xù)航版車型進行調價，而目前熱度最高的長續(xù)航后驅版則維持現(xiàn)狀,，畢竟補貼前36.655萬元的售價能讓步進30萬的可能性較低,。那是否現(xiàn)在趕緊下單長續(xù)航版是最佳時機呢？不一定,，注意,！我們只是說“降價可能性較低”而不是“沒有可能性”，因為7月正是特斯拉Model 3要更換使用寧德時代電池的時間點,，一切還存在變數(shù),，仍需觀望。

　　所以,，即便國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅版無法進入30萬元大關,，但其在7月后仍有降價的可能性，因此消費者目前持幣觀望為上策,，如果在7月22日前,，特斯拉未進行最終調價，在補貼調整前下單也不為遲,。按照新政,，過渡期間購買國產(chǎn)特斯拉標準續(xù)航升級版及長續(xù)航版Model 3補貼會不會減半,，其依然符合2020年的技術指標要求。但受退補影響,，補貼金額將減少,。

　　無論如何，新政策的30萬元門檻指標將對20-40萬元市場形成影響,，而將特斯拉引入戰(zhàn)場,，也是為了讓中國新能源市場能夠形成鯰魚效應，競爭將進入到關鍵階段,。尤其目前還有幾款熱門車型待上市,，新政的推出也或將讓這些待發(fā)布車型“忐忑不安”。

　　目前30-40萬已上市的多款車型,，包括廣汽Aion LX,、HYCAN007、榮威MARVEL X以及騰勢X純電版等,，這些車型或都將因新政的推出而進行相關的價格或營銷策略調整,。正如前文所說的蝴蝶效應，如果30-40萬元的產(chǎn)品下探到30萬內,，而20-30萬的產(chǎn)品繼續(xù)下探,，整個新能源市場的定價或將進行一輪洗牌。

● 新政鼓勵“換電” 蔚來成最大受益者

　　新補貼政策中指出,，為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展,，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受30萬元價格門檻規(guī)定的限制,，因此目前來看,，蔚來將成為該政策的直接受益品牌。截止2020年,，蔚來已建成125座換電站,，覆蓋全國53個城市，因此ES6以及ES8也將不受補貼前售價的限制,，正常享受新政的補貼,。

　　鼓勵“換電”的背后，其實是對于新能源汽車“車電分離”的倡導,。很多人都知道,，純電動車中電池占據(jù)了高昂的成本，尤其對于高續(xù)航車型,，電池成本甚至超過整車制造成本的50%,，因此對于消費者而言，如果能夠將車輛與電池進行分離銷售,，無論在購買,、升級還是后期的車輛殘值上,，都將在一定程度上解決目前市場的成本難題。

　　李斌認為,，換電就是車電分離的一個典型案例,，可以把電池按照一個資產(chǎn)去讓用戶來租用，可以分期付款,，也可以在日后出現(xiàn)電池技術升級時,，隨時進行更換。而想做到車電分離,，車輛在研發(fā)之初就要做好從設計到響應配套設施上的開發(fā),，其中的成本也是巨大的。

　　新政對于換電的支持,，也算是對于蔚來過去幾年投入的肯定，蔚來副總裁沈斐在新政發(fā)布后也通過微博表示：“蔚來在成立時就確定了要換電,，5年多了,，也被越來越多的用戶、行業(yè),、主管部門認同,，換電會有條不紊地進行下去�,！�

● 申報數(shù)量要求及使用者要求

　　除了30萬元門檻外,，新政還增加車企規(guī)模限制，要求從2020年起,，新能源乘用車單次申報清算車輛數(shù)量應達到10000輛,，這意味一些剛剛啟動交付或者還未開啟交付的車企而言，將面臨較大的壓力甚至斷補的風險,。例如拜騰汽車,、天際汽車等。

　　此外,，新政還指出非私人用戶不可拿足額補貼,，對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車，按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼,；這一政策也針對的是部分新造車勢力以及僅供應營運市場的產(chǎn)品,。

總結：價格戰(zhàn)會是最直白的競爭

　　兵馬未動糧草先行，價格對于產(chǎn)品而言是最直白的武器,，價格戰(zhàn)也將是最直白的競爭,。新補貼政策在建立“30萬”這個門檻的時候，除了想要幫助市場控制價格外,，也同樣希望加大價格區(qū)間內的優(yōu)勝劣汰和產(chǎn)品力比拼,，但無論結局怎樣,，受益的都會是消費者。而針對新政發(fā)布后,，我們建議消費者還是暫且持幣觀望,，我們預測近期會有更多的保價措施或品牌調價政策出臺，汽車之家新能源團隊也會第一時間跟蹤匯總,，及時為您提供選車上的幫助,。（文/汽車之家 姚嘉）