◆發(fā)現(xiàn)中國電動市場的掘金地

　　中國電動市場目前的局面是,，在高續(xù)航里程、高端車型這條路上持續(xù)加速,。

　　新的補貼依然與續(xù)航掛鉤：續(xù)航300公里以下的車型取消補貼,；300-400公里的補貼由1.8萬元降至1.62萬元，400公里及以上的,，補貼由2.5萬元降為2.25萬元,。從絕對額度看，高續(xù)航車型依然吃香,。

　　其實,，續(xù)航400公里以上的電動車型去年就已成主流。初步統(tǒng)計,，市面上續(xù)航超400公里純電動車型,，接近80款。今年還出現(xiàn)了續(xù)航超 600公里的車型,，比如榮威ER6,、比亞迪漢、小鵬汽車P7,、廣汽新能源Aion LX(埃安LX)等,。

　　2020年的補貼新政繼續(xù)對高續(xù)航里程車型予以關懷，可謂用心良苦。即便彎道超車不再納入話語體系,，讓電動車與燃油車PK的用心,，也可以說是比較明顯了。

　　掐指算來,，各級財政為新能源汽車已經(jīng)貼補了3000多億,，這個十全大補丸吃下去了，還好意思說打不過張打不過李,？,！

　　然而，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進入存量時代,，新能源汽車取代燃油車,，是結(jié)構(gòu)性變化而非增量過程。這意味著,，新能源汽車要跟燃油車搶蛋糕,，甚至要把它吃到嘴邊的蛋糕搶出來。

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　　看一組數(shù)據(jù)：國內(nèi)2019年批發(fā)銷量超過10000輛的純電動車型,，主流售價區(qū)間在10-20萬,，接近20萬的占了一半。

　　可是,，有20萬,，燃油車不香嗎？20萬還能買到BBA呢,。在非限行限購城市,，電動車以這個售價PK燃油車，太難了,。

　　經(jīng)濟下行已是板上釘釘,，在需要精打細算的日子里，售價10萬以下,、甚至五六萬以下的電動車,，更有價格優(yōu)勢，在這一區(qū)間,，電動車才能疊加低使用成本扳回一局,。看看下面的真實上險銷量,，你說,，小微車型機會大不大,？

　　◆沙丁魚不容小覷

　　2020年補貼新政對續(xù)航里程的補貼甄別，會讓國內(nèi)電動車在供給端出現(xiàn)兩極分化：一種,，是為了心中的理想或補貼造高續(xù)航高端車型,；一種，是索性甩開補貼,，造低續(xù)航車型，以較低成本和售價下沉細分市場,。

　　這兩個市場的競爭壓力是不一樣的,。

　　高端市場的廝殺已劍拔弩張，這里的電動車之間要“內(nèi)斗”,，還要“攘外”燃油車,，內(nèi)外交困。高端車型要撕去政策紅利的庇護,，直面真實消費需求,，不能繼續(xù)躺在政策紅利上吃飯了。

　　市場需求也無疑是兩極化的,，高端車自然有其適銷人群,，車企在這里尋求品牌溢價也是合理追求。但從規(guī)模意義上看,，小型車的市場機會或許更大,，小微型電動車在三線以下城市有強大的消費基層。

　　所以,，高端車,，且拼著。如果有誰“放下身段”拋卻補貼,，下潛到小微電動車市場,，一樣可以刷刷掙錢。因為真的有很大一部分人只能買得起10萬以下的車……

　　在這一需求市場下,，如果歐洲車企裹挾著它們成熟的小微電動車型而來,，那就是一群“德”斯拉來了呀。這錢,，你不掙,，它們會掙；這市場,，你不先占了,，它們會唾手而得。

　　事實上,，在插混市場上,，德系軍團已經(jīng)成功上位,。電動化時代，歐洲車企大概率還是會先在中國市場投放高端車型,，樹立品牌形象,，再以小型車下探市場，全線進攻,。燃油車,，它們就是這么玩過來的。

　　寶馬5系新能源已終結(jié)了唐新能源PHEV的王者地位,，那么,，元新能源會不會有終結(jié)者？如果有,，會是誰,？等著歐系車嗎？還是更擅小微的日系車,？

　　所以,，眼睛不能只向上，不要上演“今天你對我愛答不理,，明天就讓你高攀不起”的戲碼,。大鱷要防，沙丁魚也要防,。

　　一旦沙丁魚們?nèi)浩鸲鴦�,，其進攻力不會亞于特斯拉。那么,，中國新能源車企,，準備好接招了嗎？（文/車市物語）

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