● 用產品來制定是“存量市場”還是“增量市場”
提升產品綜合素質,，方可分得更多蛋糕

　　從上述實例我們能夠看到,，選擇8萬元以內的新能源車型人群。但因為產品續(xù)航,、配置等產品品質問題,，已經進入這個市場的消費者,，會對現在使用的車型降低好感度，他們絕大多數想要得到更好的用車體驗,。這樣來看，雖然有些品牌在這個市場的整體表現不錯,，但平靜之下已藏暗涌,。

　　實際上，作為汽車新物種,，代表未來的智能化電動汽車制造難度相比傳統(tǒng)汽車有過之而無不及,。在傳統(tǒng)造車行業(yè)中，汽車產品本身的品質就集成了諸多先進的制造技術,，在加上電動化智能化因素之后,，由于技術集成度較高，制造過程反而會更加復雜,，特別是結合了許多輔助駕駛之后,，造車難度更是上升了一個數量級。

　　所以,，車企不僅僅要為了提升品牌銷量去細分市場,，更需要把這個級別的市場做精、做好,，因為進入市場的車型不只是為了“賣”,，同時也代表著品牌在人們心中的形象。

　　就產品本身而言,，我們能夠看到部分車企已經在努力向這個方向發(fā)展,，例如比亞迪、吉利,、廣汽新能源等品牌,，經過市場幾年的洗禮，已經自主研發(fā)推出了自己的純電動平臺,，在節(jié)省整體制造成本的同時,，還能夠將車輛質量得到提升。當然,，在顧忌產品質量與品牌形象之外,，車企還要學會洞察消費者真正的需求，站在用戶的角度將心比心,，是比造好車更優(yōu)秀的品質,。

用品質說話，用決心正名

　　如今可以清晰的看到,，新能源市場已經從青澀期逐漸成熟起來,，隨之而來的不僅是技術實力的升級,，還有人們對于新能源產品愈發(fā)理性的消費觀念。當越來越多面面俱到的新車型涌入市場,，不僅消費者會選擇“棄坑”升級,，原本的市場環(huán)境也會因此而加劇競爭。

　　不可置否,，汽車市場早已進入存量時代,，從前有車賣就能吃到消費市場紅利的時代已經一去不復返。如今疫情突襲,，更增加了中國汽車市場未來發(fā)展的不確定性,，據中國汽車工業(yè)協會預計，2020年中國汽車市場仍將處于負增長時代,，國內汽車行業(yè)很可能將進入長期的“疲軟期”,。

　　這種情況對于剛剛掀開序幕新能源市場來說并不樂觀，即便從數據看,，新能源市場的下降速度要比傳統(tǒng)車型市場速度慢,，但隨著補貼退坡，競爭加劇,，一些末位新能源車企很難不被市場和消費者拋棄,。

　　同時，在今年4月23日,，財政部,、工信部、科技部與發(fā)改委聯合發(fā)布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,，其中第三條指出,，新能源乘用車必須在30萬元以下（含30萬元）才能享受到補貼。隨著補貼新政的公布,，仿佛給新能源市場設立了一個門檻,。當然，隨著門檻的設立會讓新能源市場的產品結構更加健康,，也能夠讓快速發(fā)展的行業(yè)能夠靜下心來,，耐心打磨各家的產品，從而加速實現由“補貼時代”向“市場時代”的轉型迭代,。

　　此外,，隨著新政的發(fā)布，最熱的話題莫過于特斯拉Model 3,，很多人認為是為其“量身定制”,，或將順理成章幫助Model 3既合理又合法的進行調價，其也將影響到整個20-40萬元市場的格局,。而將特斯拉引入戰(zhàn)場,，也是為了讓中國新能源市場能夠形成鯰魚效應,，競爭將進入到關鍵階段。

　　凜冬來臨時,，沒有任何一家車企時無辜的,，“安于現狀”只能抵抗一時，卻實現不了持續(xù)性發(fā)展,。毋庸置疑,，那些涉足新能源領域的車企要想獲得真正成功，穩(wěn)穩(wěn)當當的度過寒冬,，必須回歸技術核心與工業(yè)制造核心，用品質說話,，用決心正名,。

● 全文總結

　　相比發(fā)展了百年的傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車屬于絕對的新鮮事物,。不過,，因為整個新能源汽車市場尚處于發(fā)展初期，所以根基并不穩(wěn)固,。尤其近兩年頻發(fā)的自燃事故,，更是將電動車的質量與安全問題推向風口浪尖。所有人都必須承認的事實是,，新能源汽車市場若要進入良性循環(huán),，必然要將一些“混日子”的僥幸者剔除出局，來實現深刻的變革,，而補貼的退坡,、政策天平的逐漸扶正，皆是為了實現上述目的,。

　　寒冬之下,，手起刀落，沒有憐憫,，只有真正憑實力說話的那些人,，才能迎來黑夜后的黎明。最后我們期待,，新能源車市能夠真正成熟那天,，他們能夠不畏市場風云，獨立前行,，與傳統(tǒng)燃油車進行一次真正平等的競爭,。（文/汽車之家 周易）