■REEV重回國內(nèi)主流,？——理想ONE在試水

　　既然阻礙重重，馬勒為何要花費(fèi)力氣將樣車從英國千里迢迢空運(yùn)至中國,？“電動車技術(shù)因政府的大力推動,，在中國普及很快,，市場潛力巨大�,！瘪R勒中國總裁胡坤對此表示,，“2018年，中國政府發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》,，明確將‘增程式電動汽車’劃歸純電動車投資項(xiàng)目,，享有政策傾斜和補(bǔ)貼，這推動了增程式汽車在中國的發(fā)展,�,！�

　　據(jù)馬勒透露，這款增程器雖然在中國市場還未應(yīng)用,，但公司正與諸多中國品牌車企在洽淡合作項(xiàng)目,。事實(shí)上，近一兩年,，已經(jīng)有不少車企開始布局增程式電動車,，最典型的案例即理想汽車ONE(參數(shù)|詢價)。

　　理想ONE的問世,，將沉寂許久的增程式技術(shù)路線拉回大眾視野。據(jù)理想透露,，國際零部件供應(yīng)商對理想的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了改變,，從最初的“不信任、試試”到現(xiàn)在的認(rèn)可,，且由于今年銷量穩(wěn)定攀升,，零部件采購價格也十分平穩(wěn)，沒有遇到因疫情而普漲的情況,。

　　理想也不諱言,，增程式系統(tǒng)的缺點(diǎn)是高速中的油耗表現(xiàn)不算經(jīng)濟(jì)，但他們強(qiáng)調(diào),，目標(biāo)消費(fèi)者上高速的占比遠(yuǎn)低于城市路況,，因此最終還是很節(jié)能。從最近李想曬出的理想ONE能耗及油耗數(shù)據(jù)來看,，理想ONE的用車統(tǒng)計(jì)中,，57.2%是以純電行駛，超過燃油的行駛里程,，如果減去長途的部分,，市區(qū)的純電總里程超過70%。

『理想ONE 2020款增程六座版』

　　理想是敢于做“第一個吃螃蟹”的造車新勢力企業(yè),，如今在增程式電動車領(lǐng)域獲得的成績也敲醒了其它企業(yè),，在增程器越來越高效的今天,，很多車企有能力在短時間內(nèi)推出增程式電動車。

　　馬勒的強(qiáng)勢“殺入”從側(cè)面反應(yīng)了中國車企開始逐步重視增程式技術(shù),，其提供的整體解決方案,，也能讓車企更便捷地進(jìn)入增程領(lǐng)域。馬勒工程師表示：“增程式電動車更有利于降低油耗和制造成本,。馬勒增程器為全新正向開發(fā)設(shè)計(jì),，發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)為集成式，成本較低,，尺寸以及NVH特性做到了最大程度的優(yōu)化,。”

『日產(chǎn)NOTE e-POWER增程式電動車』

　　值得一提的是,，2016年日產(chǎn)就推出了Note e-POWER增程車型,，上市以來銷量一路上漲，2022年會引進(jìn)中國,，到時必會“分食”增程式這一領(lǐng)域的蛋糕,。

■增程式只是“晚年”受寵？——未必

　　增程式電動車過去曾被質(zhì)疑,，如今重回主流視野,，這不禁讓人想起一著名理論——“竹子定律”。竹子用了4年時間,，僅僅長了0.03m,，從第五年開始，以每天0.3m的速度瘋狂地生長,，僅用6周時間便長到了15m。其實(shí),，在前面的4年,，竹子將根在土壤里延伸了數(shù)百平米。

　　從事增程式研發(fā)的企業(yè)就像似在遵循“竹子定律”,，花數(shù)年時間積累技術(shù),，等待一個恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)厚積而薄發(fā)。但也有不少業(yè)內(nèi)人士會懷疑,，增程式電動車是不是“大器晚成”,？能在市場存活多久？畢竟純電動汽車才是未來的主流,。眼下有不少車企推出的純電動汽車的續(xù)航里程達(dá)到600km以上,，如比亞迪漢、小鵬P7等，增程式電動車看似意義不大,。

『比亞迪漢』

　　其實(shí)不然,，胡坤告訴汽車之家：“增程式汽車不應(yīng)該是時間上的過渡產(chǎn)品，而是平衡純?nèi)加蛙嚭图冸妱榆嚨膬?yōu)化產(chǎn)品,。增程式汽車的電池配備量要遠(yuǎn)小于純電動車,，不僅減小了對電池資源的依賴，減少了電池報(bào)廢處理量,，還減輕了電池配備成本和汽車重量,。”

　　“到2035年,，中國輕型車新車（包括乘用車和輕型商用車）中有73%仍將使用內(nèi)燃機(jī)（包括混動技術(shù)）,。”胡坤強(qiáng)調(diào),。

　　持有類似觀點(diǎn)的還有中國工程院院士楊裕生,。他曾在公開場合多次提到，增程式電動車并不是“向純電動汽車的過渡”,而是未來車輛的主力,。他認(rèn)為,，增程式電動車能解決目前純電動車的四大焦慮：里程焦慮、充電焦慮,、安全焦慮,、價格焦慮。新能源汽車不應(yīng)一味地追求長里程而多裝電池,，造成能源浪費(fèi),。

　　從消費(fèi)者的需求來說，對每一種新能源路徑,，我們應(yīng)該給予相同的機(jī)會�,！皩�(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”,，如氫能汽車一樣，作為新能源的一種,，增程式電動車也有非常適合的使用場景,。“增程式電動車最適用于城市駕駛,，優(yōu)先使用電池能量,，在電耗完時啟動增程器，以增加行駛里程,。在電量和燃油都消耗完后,，還可以像傳統(tǒng)燃油車一樣快速加油，不耽誤行程�,！焙�坤如是說,。

■結(jié)語：

　　不是所有的“晚成”，都會成“大器”,，但只要是大的器皿,，一定會經(jīng)過長時間的高溫煅燒，才有可能鑄成大器,。一款讓人稱好的汽車絕不是只看眼前的“茍且”（補(bǔ)助）,，而是真正從節(jié)油、節(jié)能角度開發(fā)產(chǎn)品,。有人說,，純電動汽車更多的是政策在驅(qū)動，何時電池成本降低到大眾認(rèn)可的程度,、電池回收不再被困擾,、個人車樁比例達(dá)到1：1，或許那時才是內(nèi)燃機(jī)（包括增程式電動車）真正退役之時,。其余一切,，讓市場去決定吧！(文/攝 汽車之家 彭斐 黃正橋）

查看同類文章：

零部件

產(chǎn)業(yè)報(bào)道

電動車車聞

更多精彩內(nèi)容：

新產(chǎn)品計(jì)劃

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)