[汽車之家 行業(yè)]  想要一場說走就走的旅行,，卻擔(dān)心車輛續(xù)航不足,？近幾年,，掛著綠牌的電動車已經(jīng)跑遍城市的每個角落,，但對于電動車車主而言,，幾乎99%的時間都在短途行駛，每年只有可能兩三次的長途外出旅行,，“里程焦慮”的那個坎很難跳過去,。

　　辦法總比困難多，從純電動車衍生出來增程式電動車（REEV）在經(jīng)過低迷的沉寂后再次“卷土重來”,。日前,，德國供應(yīng)商馬勒將10年前就開始研發(fā)并不斷更新的增程技術(shù)拿出來展示，并將奧迪A1(參數(shù)|詢價)改裝成一輛增程式電動汽車空運至中國,�,；蛟S，這種技術(shù)可以成為更多消費者的一種新選擇,。

 30秒get核心內(nèi)容：
　　★當(dāng)你們還在爭議三缸發(fā)動機是否會被淘汰時,，馬勒大膽地將雙缸發(fā)動機和一臺發(fā)電機改裝在奧迪A1上。
　　★過去,，造車新勢力大多簡單粗暴地選擇了純電動汽車,，而增程式電動車對車企而言，食之無味,、棄之可惜,。
　　★馬勒的強勢“殺入”反映了中國車企開始逐步重視增程式技術(shù)，增程式技術(shù)更有利于降低油耗和制造成本,。
　　★增程式電動車或許將遵循“竹子定律”,，厚積薄發(fā)。它不是過渡產(chǎn)品,，而是可以平衡純?nèi)加蛙嚭图冸妱榆嚨膬?yōu)化產(chǎn)品,。

　■雙缸發(fā)動機來了,？——我是“充電寶”

　　何謂增程式電動汽車？簡單地理解,，把傳統(tǒng)燃油發(fā)動機作為一個“充電寶”給電池充電,，發(fā)動機本身不參與車輛的驅(qū)動工作。車主既能享受純電動車的駕駛體驗,，又擁有燃油車的能源補充便利性,，可以說是兩棲動物。通過這種方式,，車輛的續(xù)駛里程大大增加,，車主不用滿世界找充電樁，即使充電也不需要長時間等待,，打一盤王者榮耀的時間即可,。

『馬勒改裝款奧迪A1增程式電動車』

　　馬勒展示的奧迪A1改裝車有何新穎之處呢？網(wǎng)上經(jīng)常流傳這樣一句話“八缸是信仰,，六缸是理想,，四缸是底線”，當(dāng)人們還在討論三缸發(fā)動機時,，馬勒做了大膽的嘗試,，將雙缸發(fā)動機和一臺發(fā)電機改裝在奧迪A1上。

　　馬勒工程師介紹,，這套增程器總重量僅為65kg,。在平衡成本和性能后，馬勒設(shè)計的整套驅(qū)動系統(tǒng)由一個容量為14kWh的電池組,、最大功率100kW的牽引電機,、兩速齒輪箱以及集成了發(fā)電機的增程器組成。同樣,，該增程器不參與車輛驅(qū)動,，僅在需要時為電池充電，以提升車輛的純電續(xù)航里程,。車速越快,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會相應(yīng)提升以增大輸出功率，快速補充電量,。

　　需要特別指出的是,，馬勒改裝奧迪A1，只是一種技術(shù)展示,，目的是驗證實際駕駛性能和量產(chǎn)可行性,。未來，主機廠可以根據(jù)自己的需求來DIY出不同的性能,。至于這款車體驗如何,？雙缸發(fā)動機抖不抖,？汽車之家科技將在“五一”后為你們帶來更深入的報道，這里先賣個關(guān)子啦,！

■增程式昔日不受待見,？——隱忍期已過

　　實際上,，增程式并非新技術(shù),，但它在過去的表現(xiàn)一直不盡如意。美國通用公司的沃藍達可以說是增程式電動車的鼻祖,，早在十年前就在北美上市,，但卻在2019年宣布停產(chǎn)。國內(nèi)市場,，增程式也一度被主機廠“嗤之以鼻”,，廣汽曾在2014年低調(diào)地將傳祺GA5增程式電動車推向市場，但當(dāng)時無論是銷量,、口碑還是市場影響力,，都遠不如市場在售的插電式混合動力車，在此之后廣汽也將技術(shù)路線全部轉(zhuǎn)移至純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）,。

　　從近三年國內(nèi)市場主流增程式電動車的上險數(shù)據(jù)來看,，寶馬i3增程版銷量屈指可數(shù)，逐年減少,；別克VELITE 5也因賣不動而停售,。

　　到底是什么原因讓增程式電動車如此不受待見？首先,，增程式電動汽車這一品類的政策待遇,、能耗檢測標(biāo)準(zhǔn)存在分歧或者尚不明確，以至于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營存在巨大不確定性,。

　　其次,，技術(shù)難度大也是多數(shù)車企望而生畏的主要原因�,？此浦皇窃诩冸妱悠�車基礎(chǔ)上加了一臺發(fā)電機,，但正因為有這樣一個“增程模塊”，將直接影響到整車的動力性能,、散熱效率,、電控效率、NVH效果等,，可以說是牽一發(fā)而動全身,。

『廣汽GA5 2015款 增程式』

　　正如廣汽集團汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅所言，“廣汽第一代增程式產(chǎn)品在技術(shù)層面上確實有些細致工作未做到位,，如NVH問題帶來的挑戰(zhàn),。另外,，由于車輛推廣當(dāng)初充電設(shè)施不完善，用戶在實際應(yīng)用中會把增程電動車當(dāng)做燃油車來使用,，這相當(dāng)于小馬拉大車,，油耗可能比傳統(tǒng)汽車的油耗還要高�,！�

　　因此,，增程式汽車對大多數(shù)車企來說，食之無味,、棄之可惜,。傳統(tǒng)汽車品牌不愿意斥資去研發(fā)增程式平臺，大多數(shù)造車新勢力企業(yè)也都選擇直奔電動汽車,，簡單粗暴,。