[汽車之家 行業(yè)]  想要一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行，卻擔(dān)心車輛續(xù)航不足？近幾年，掛著綠牌的電動(dòng)車已經(jīng)跑遍城市的每個(gè)角落,，但對(duì)于電動(dòng)車車主而言，幾乎99%的時(shí)間都在短途行駛,，每年只有可能兩三次的長(zhǎng)途外出旅行,，“里程焦慮”的那個(gè)坎很難跳過(guò)去,。

　　辦法總比困難多，從純電動(dòng)車衍生出來(lái)增程式電動(dòng)車（REEV）在經(jīng)過(guò)低迷的沉寂后再次“卷土重來(lái)”,。日前,，德國(guó)供應(yīng)商馬勒將10年前就開始研發(fā)并不斷更新的增程技術(shù)拿出來(lái)展示，并將奧迪A1改裝成一輛增程式電動(dòng)汽車空運(yùn)至中國(guó),�,；蛟S，這種技術(shù)可以成為更多消費(fèi)者的一種新選擇,。

 30秒get核心內(nèi)容：
　　★當(dāng)你們還在爭(zhēng)議三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)被淘汰時(shí),，馬勒大膽地將雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)發(fā)電機(jī)改裝在奧迪A1上。
　　★過(guò)去,，造車新勢(shì)力大多簡(jiǎn)單粗暴地選擇了純電動(dòng)汽車,，而增程式電動(dòng)車對(duì)車企而言，食之無(wú)味,、棄之可惜,。
　　★馬勒的強(qiáng)勢(shì)“殺入”反映了中國(guó)車企開始逐步重視增程式技術(shù)，增程式技術(shù)更有利于降低油耗和制造成本,。
　　★增程式電動(dòng)車或許將遵循“竹子定律”,，厚積薄發(fā)。它不是過(guò)渡產(chǎn)品,，而是可以平衡純?nèi)加蛙嚭图冸妱?dòng)車的優(yōu)化產(chǎn)品,。

　■雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)了？——我是“充電寶”

　　何謂增程式電動(dòng)汽車,？簡(jiǎn)單地理解,，把傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)“充電寶”給電池充電，發(fā)動(dòng)機(jī)本身不參與車輛的驅(qū)動(dòng)工作,。車主既能享受純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn),，又擁有燃油車的能源補(bǔ)充便利性，可以說(shuō)是兩棲動(dòng)物,。通過(guò)這種方式,，車輛的續(xù)駛里程大大增加，車主不用滿世界找充電樁,，即使充電也不需要長(zhǎng)時(shí)間等待,，打一盤王者榮耀的時(shí)間即可。

『馬勒改裝款?yuàn)W迪A1增程式電動(dòng)車』

　　馬勒展示的奧迪A1改裝車有何新穎之處呢,？網(wǎng)上經(jīng)常流傳這樣一句話“八缸是信仰,，六缸是理想，四缸是底線”,，當(dāng)人們還在討論三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),，馬勒做了大膽的嘗試,，將雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)發(fā)電機(jī)改裝在奧迪A1上。

　　馬勒工程師介紹,，這套增程器總重量?jī)H為65kg,。在平衡成本和性能后，馬勒設(shè)計(jì)的整套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由一個(gè)容量為14kWh的電池組,、最大功率100kW的牽引電機(jī),、兩速齒輪箱以及集成了發(fā)電機(jī)的增程器組成。同樣,，該增程器不參與車輛驅(qū)動(dòng),，僅在需要時(shí)為電池充電，以提升車輛的純電續(xù)航里程,。車速越快,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)相應(yīng)提升以增大輸出功率，快速補(bǔ)充電量,。

　　需要特別指出的是,，馬勒改裝奧迪A1，只是一種技術(shù)展示,，目的是驗(yàn)證實(shí)際駕駛性能和量產(chǎn)可行性,。未來(lái)，主機(jī)廠可以根據(jù)自己的需求來(lái)DIY出不同的性能,。至于這款車體驗(yàn)如何,？雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖不抖？汽車之家科技將在“五一”后為你們帶來(lái)更深入的報(bào)道,，這里先賣個(gè)關(guān)子啦,！

■增程式昔日不受待見(jiàn)？——隱忍期已過(guò)

　　實(shí)際上,，增程式并非新技術(shù),，但它在過(guò)去的表現(xiàn)一直不盡如意。美國(guó)通用公司的沃藍(lán)達(dá)可以說(shuō)是增程式電動(dòng)車的鼻祖,，早在十年前就在北美上市，但卻在2019年宣布停產(chǎn),。國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，增程式也一度被主機(jī)廠“嗤之以鼻”，廣汽曾在2014年低調(diào)地將傳祺GA5增程式電動(dòng)車推向市場(chǎng),，但當(dāng)時(shí)無(wú)論是銷量,、口碑還是市場(chǎng)影響力，都遠(yuǎn)不如市場(chǎng)在售的插電式混合動(dòng)力車,，在此之后廣汽也將技術(shù)路線全部轉(zhuǎn)移至純電動(dòng)汽車（EV）和插電式混合動(dòng)力車（PHEV）,。

　　從近三年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流增程式電動(dòng)車的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看,，寶馬i3增程版銷量屈指可數(shù)，逐年減少,；別克VELITE 5也因賣不動(dòng)而停售,。

　　到底是什么原因讓增程式電動(dòng)車如此不受待見(jiàn)？首先,，增程式電動(dòng)汽車這一品類的政策待遇,、能耗檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)存在分歧或者尚不明確，以至于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)存在巨大不確定性,。

　　其次,，技術(shù)難度大也是多數(shù)車企望而生畏的主要原因�,？此浦皇窃诩冸妱�(dòng)汽車基礎(chǔ)上加了一臺(tái)發(fā)電機(jī),，但正因?yàn)橛羞@樣一個(gè)“增程模塊”，將直接影響到整車的動(dòng)力性能,、散熱效率,、電控效率、NVH效果等,，可以說(shuō)是牽一發(fā)而動(dòng)全身,。

『廣汽GA5 2015款 增程式』

　　正如廣汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)吳堅(jiān)所言，“廣汽第一代增程式產(chǎn)品在技術(shù)層面上確實(shí)有些細(xì)致工作未做到位,，如NVH問(wèn)題帶來(lái)的挑戰(zhàn),。另外，由于車輛推廣當(dāng)初充電設(shè)施不完善,，用戶在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)把增程電動(dòng)車當(dāng)做燃油車來(lái)使用,，這相當(dāng)于小馬拉大車，油耗可能比傳統(tǒng)汽車的油耗還要高,�,！�

　　因此，增程式汽車對(duì)大多數(shù)車企來(lái)說(shuō),，食之無(wú)味,、棄之可惜。傳統(tǒng)汽車品牌不愿意斥資去研發(fā)增程式平臺(tái),，大多數(shù)造車新勢(shì)力企業(yè)也都選擇直奔電動(dòng)汽車,，簡(jiǎn)單粗暴。

■REEV重回國(guó)內(nèi)主流,？——理想ONE在試水

　　既然阻礙重重,，馬勒為何要花費(fèi)力氣將樣車從英國(guó)千里迢迢空運(yùn)至中國(guó)？“電動(dòng)車技術(shù)因政府的大力推動(dòng)，在中國(guó)普及很快,，市場(chǎng)潛力巨大,。”馬勒中國(guó)總裁胡坤對(duì)此表示,，“2018年,，中國(guó)政府發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，明確將‘增程式電動(dòng)汽車’劃歸純電動(dòng)車投資項(xiàng)目,，享有政策傾斜和補(bǔ)貼,，這推動(dòng)了增程式汽車在中國(guó)的發(fā)展�,！�

　　據(jù)馬勒透露,，這款增程器雖然在中國(guó)市場(chǎng)還未應(yīng)用，但公司正與諸多中國(guó)品牌車企在洽淡合作項(xiàng)目,。事實(shí)上,，近一兩年，已經(jīng)有不少車企開始布局增程式電動(dòng)車,，最典型的案例即理想汽車ONE,。

　　理想ONE的問(wèn)世，將沉寂許久的增程式技術(shù)路線拉回大眾視野,。據(jù)理想透露,，國(guó)際零部件供應(yīng)商對(duì)理想的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了改變，從最初的“不信任,、試試”到現(xiàn)在的認(rèn)可,，且由于今年銷量穩(wěn)定攀升，零部件采購(gòu)價(jià)格也十分平穩(wěn),，沒(méi)有遇到因疫情而普漲的情況,。

　　理想也不諱言，增程式系統(tǒng)的缺點(diǎn)是高速中的油耗表現(xiàn)不算經(jīng)濟(jì),，但他們強(qiáng)調(diào),，目標(biāo)消費(fèi)者上高速的占比遠(yuǎn)低于城市路況，因此最終還是很節(jié)能,。從最近李想曬出的理想ONE能耗及油耗數(shù)據(jù)來(lái)看,，理想ONE的用車統(tǒng)計(jì)中，57.2%是以純電行駛,，超過(guò)燃油的行駛里程,，如果減去長(zhǎng)途的部分，市區(qū)的純電總里程超過(guò)70%,。

『理想ONE 2020款增程六座版』

　　理想是敢于做“第一個(gè)吃螃蟹”的造車新勢(shì)力企業(yè),，如今在增程式電動(dòng)車領(lǐng)域獲得的成績(jī)也敲醒了其它企業(yè)，在增程器越來(lái)越高效的今天,，很多車企有能力在短時(shí)間內(nèi)推出增程式電動(dòng)車,。

　　馬勒的強(qiáng)勢(shì)“殺入”從側(cè)面反應(yīng)了中國(guó)車企開始逐步重視增程式技術(shù)，其提供的整體解決方案,，也能讓車企更便捷地進(jìn)入增程領(lǐng)域,。馬勒工程師表示：“增程式電動(dòng)車更有利于降低油耗和制造成本。馬勒增程器為全新正向開發(fā)設(shè)計(jì),，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)為集成式,，成本較低，尺寸以及NVH特性做到了最大程度的優(yōu)化,�,！�

『日產(chǎn)NOTE e-POWER增程式電動(dòng)車』

　　值得一提的是，2016年日產(chǎn)就推出了Note e-POWER增程車型,，上市以來(lái)銷量一路上漲,，2022年會(huì)引進(jìn)中國(guó)，到時(shí)必會(huì)“分食”增程式這一領(lǐng)域的蛋糕,。

■增程式只是“晚年”受寵,？——未必

　　增程式電動(dòng)車過(guò)去曾被質(zhì)疑，如今重回主流視野,，這不禁讓人想起一著名理論——“竹子定律”,。竹子用了4年時(shí)間，僅僅長(zhǎng)了0.03m,，從第五年開始,，以每天0.3m的速度瘋狂地生長(zhǎng)，僅用6周時(shí)間便長(zhǎng)到了15m,。其實(shí),，在前面的4年，竹子將根在土壤里延伸了數(shù)百平米,。

　　從事增程式研發(fā)的企業(yè)就像似在遵循“竹子定律”,，花數(shù)年時(shí)間積累技術(shù)，等待一個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)厚積而薄發(fā),。但也有不少業(yè)內(nèi)人士會(huì)懷疑,，增程式電動(dòng)車是不是“大器晚成”？能在市場(chǎng)存活多久,？畢竟純電動(dòng)汽車才是未來(lái)的主流,。眼下有不少車企推出的純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到600km以上，如比亞迪漢,、小鵬P7等,，增程式電動(dòng)車看似意義不大,。

『比亞迪漢』

　　其實(shí)不然，胡坤告訴汽車之家：“增程式汽車不應(yīng)該是時(shí)間上的過(guò)渡產(chǎn)品,，而是平衡純?nèi)加蛙嚭图冸妱?dòng)車的優(yōu)化產(chǎn)品,。增程式汽車的電池配備量要遠(yuǎn)小于純電動(dòng)車，不僅減小了對(duì)電池資源的依賴,，減少了電池報(bào)廢處理量,，還減輕了電池配備成本和汽車重量�,！�

　　“到2035年,，中國(guó)輕型車新車（包括乘用車和輕型商用車）中有73%仍將使用內(nèi)燃機(jī)（包括混動(dòng)技術(shù)）�,！焙�坤��(qiáng)調(diào),。

　　持有類似觀點(diǎn)的還有中國(guó)工程院院士楊裕生。他曾在公開場(chǎng)合多次提到,，增程式電動(dòng)車并不是“向純電動(dòng)汽車的過(guò)渡”,而是未來(lái)車輛的主力,。他認(rèn)為，增程式電動(dòng)車能解決目前純電動(dòng)車的四大焦慮：里程焦慮,、充電焦慮,、安全焦慮、價(jià)格焦慮,。新能源汽車不應(yīng)一味地追求長(zhǎng)里程而多裝電池,，造成能源浪費(fèi)。

　　從消費(fèi)者的需求來(lái)說(shuō),，對(duì)每一種新能源路徑,，我們應(yīng)該給予相同的機(jī)會(huì)�,！皩�(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”,，如氫能汽車一樣，作為新能源的一種,，增程式電動(dòng)車也有非常適合的使用場(chǎng)景,。“增程式電動(dòng)車最適用于城市駕駛,，優(yōu)先使用電池能量,，在電耗完時(shí)啟動(dòng)增程器，以增加行駛里程,。在電量和燃油都消耗完后,，還可以像傳統(tǒng)燃油車一樣快速加油，不耽誤行程,�,！焙�坤如是說(shuō),。

■結(jié)語(yǔ)：

　　不是所有的“晚成”，都會(huì)成“大器”,，但只要是大的器皿,，一定會(huì)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的高溫煅燒，才有可能鑄成大器,。一款讓人稱好的汽車絕不是只看眼前的“茍且”（補(bǔ)助），而是真正從節(jié)油,、節(jié)能角度開發(fā)產(chǎn)品,。有人說(shuō)，純電動(dòng)汽車更多的是政策在驅(qū)動(dòng),，何時(shí)電池成本降低到大眾認(rèn)可的程度,、電池回收不再被困擾、個(gè)人車樁比例達(dá)到1：1,，或許那時(shí)才是內(nèi)燃機(jī)（包括增程式電動(dòng)車）真正退役之時(shí),。其余一切，讓市場(chǎng)去決定吧,！(文/攝 汽車之家 彭斐 黃正橋）