[汽車之家 行業(yè)]  想要一場說走就走的旅行,，卻擔心車輛續(xù)航不足？近幾年,，掛著綠牌的電動車已經(jīng)跑遍城市的每個角落,，但對于電動車車主而言，幾乎99%的時間都在短途行駛,，每年只有可能兩三次的長途外出旅行,，“里程焦慮”的那個坎很難跳過去。

　　辦法總比困難多,，從純電動車衍生出來增程式電動車（REEV）在經(jīng)過低迷的沉寂后再次“卷土重來”,。日前，德國供應(yīng)商馬勒將10年前就開始研發(fā)并不斷更新的增程技術(shù)拿出來展示,，并將奧迪A1改裝成一輛增程式電動汽車空運至中國,。或許,，這種技術(shù)可以成為更多消費者的一種新選擇,。

 30秒get核心內(nèi)容：
　　★當你們還在爭議三缸發(fā)動機是否會被淘汰時，馬勒大膽地將雙缸發(fā)動機和一臺發(fā)電機改裝在奧迪A1上,。
　　★過去,，造車新勢力大多簡單粗暴地選擇了純電動汽車，而增程式電動車對車企而言,，食之無味,、棄之可惜。
　　★馬勒的強勢“殺入”反映了中國車企開始逐步重視增程式技術(shù),，增程式技術(shù)更有利于降低油耗和制造成本,。
　　★增程式電動車或許將遵循“竹子定律”，厚積薄發(fā),。它不是過渡產(chǎn)品,，而是可以平衡純?nèi)加蛙嚭图冸妱榆嚨膬?yōu)化產(chǎn)品。

　■雙缸發(fā)動機來了,？——我是“充電寶”

　　何謂增程式電動汽車,？簡單地理解，把傳統(tǒng)燃油發(fā)動機作為一個“充電寶”給電池充電，發(fā)動機本身不參與車輛的驅(qū)動工作,。車主既能享受純電動車的駕駛體驗,，又擁有燃油車的能源補充便利性，可以說是兩棲動物,。通過這種方式,，車輛的續(xù)駛里程大大增加，車主不用滿世界找充電樁,，即使充電也不需要長時間等待,，打一盤王者榮耀的時間即可。

『馬勒改裝款奧迪A1增程式電動車』

　　馬勒展示的奧迪A1改裝車有何新穎之處呢,？網(wǎng)上經(jīng)常流傳這樣一句話“八缸是信仰,，六缸是理想，四缸是底線”,，當人們還在討論三缸發(fā)動機時,，馬勒做了大膽的嘗試，將雙缸發(fā)動機和一臺發(fā)電機改裝在奧迪A1上,。

　　馬勒工程師介紹,，這套增程器總重量僅為65kg。在平衡成本和性能后,，馬勒設(shè)計的整套驅(qū)動系統(tǒng)由一個容量為14kWh的電池組,、最大功率100kW的牽引電機、兩速齒輪箱以及集成了發(fā)電機的增程器組成,。同樣,，該增程器不參與車輛驅(qū)動，僅在需要時為電池充電,，以提升車輛的純電續(xù)航里程,。車速越快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會相應(yīng)提升以增大輸出功率,，快速補充電量,。

　　需要特別指出的是，馬勒改裝奧迪A1,，只是一種技術(shù)展示,，目的是驗證實際駕駛性能和量產(chǎn)可行性。未來,，主機廠可以根據(jù)自己的需求來DIY出不同的性能,。至于這款車體驗如何？雙缸發(fā)動機抖不抖,？汽車之家科技將在“五一”后為你們帶來更深入的報道,，這里先賣個關(guān)子啦,！

■增程式昔日不受待見？——隱忍期已過

　　實際上,，增程式并非新技術(shù),，但它在過去的表現(xiàn)一直不盡如意。美國通用公司的沃藍達可以說是增程式電動車的鼻祖,，早在十年前就在北美上市，但卻在2019年宣布停產(chǎn),。國內(nèi)市場,，增程式也一度被主機廠“嗤之以鼻”，廣汽曾在2014年低調(diào)地將傳祺GA5增程式電動車推向市場,，但當時無論是銷量,、口碑還是市場影響力，都遠不如市場在售的插電式混合動力車,，在此之后廣汽也將技術(shù)路線全部轉(zhuǎn)移至純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）,。

　　從近三年國內(nèi)市場主流增程式電動車的上險數(shù)據(jù)來看，寶馬i3增程版銷量屈指可數(shù),，逐年減少,；別克VELITE 5也因賣不動而停售。

　　到底是什么原因讓增程式電動車如此不受待見,？首先,，增程式電動汽車這一品類的政策待遇、能耗檢測標準存在分歧或者尚不明確,，以至于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營存在巨大不確定性,。

　　其次，技術(shù)難度大也是多數(shù)車企望而生畏的主要原因,�,？此浦皇窃诩冸妱悠�車基礎(chǔ)上加了一臺發(fā)電機，但正因為有這樣一個“增程模塊”,，將直接影響到整車的動力性能,、散熱效率、電控效率,、NVH效果等,，可以說是牽一發(fā)而動全身。

『廣汽GA5 2015款 增程式』

　　正如廣汽集團汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅所言,，“廣汽第一代增程式產(chǎn)品在技術(shù)層面上確實有些細致工作未做到位,，如NVH問題帶來的挑戰(zhàn)。另外,，由于車輛推廣當初充電設(shè)施不完善,，用戶在實際應(yīng)用中會把增程電動車當做燃油車來使用,，這相當于小馬拉大車，油耗可能比傳統(tǒng)汽車的油耗還要高,�,！�

　　因此，增程式汽車對大多數(shù)車企來說,，食之無味,、棄之可惜。傳統(tǒng)汽車品牌不愿意斥資去研發(fā)增程式平臺,，大多數(shù)造車新勢力企業(yè)也都選擇直奔電動汽車,，簡單粗暴。

■REEV重回國內(nèi)主流,？——理想ONE在試水

　　既然阻礙重重,，馬勒為何要花費力氣將樣車從英國千里迢迢空運至中國？“電動車技術(shù)因政府的大力推動,，在中國普及很快,，市場潛力巨大�,！瘪R勒中國總裁胡坤對此表示,，“2018年，中國政府發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》,，明確將‘增程式電動汽車’劃歸純電動車投資項目,，享有政策傾斜和補貼，這推動了增程式汽車在中國的發(fā)展,�,！�

　　據(jù)馬勒透露，這款增程器雖然在中國市場還未應(yīng)用,，但公司正與諸多中國品牌車企在洽淡合作項目,。事實上，近一兩年,，已經(jīng)有不少車企開始布局增程式電動車,，最典型的案例即理想汽車ONE,。

　　理想ONE的問世,，將沉寂許久的增程式技術(shù)路線拉回大眾視野,。據(jù)理想透露，國際零部件供應(yīng)商對理想的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了改變,，從最初的“不信任,、試試”到現(xiàn)在的認可，且由于今年銷量穩(wěn)定攀升,，零部件采購價格也十分平穩(wěn),，沒有遇到因疫情而普漲的情況,。

　　理想也不諱言，增程式系統(tǒng)的缺點是高速中的油耗表現(xiàn)不算經(jīng)濟,，但他們強調(diào),，目標消費者上高速的占比遠低于城市路況，因此最終還是很節(jié)能,。從最近李想曬出的理想ONE能耗及油耗數(shù)據(jù)來看,，理想ONE的用車統(tǒng)計中，57.2%是以純電行駛,，超過燃油的行駛里程,，如果減去長途的部分，市區(qū)的純電總里程超過70%,。

『理想ONE 2020款增程六座版』

　　理想是敢于做“第一個吃螃蟹”的造車新勢力企業(yè)，如今在增程式電動車領(lǐng)域獲得的成績也敲醒了其它企業(yè),，在增程器越來越高效的今天,，很多車企有能力在短時間內(nèi)推出增程式電動車。

　　馬勒的強勢“殺入”從側(cè)面反應(yīng)了中國車企開始逐步重視增程式技術(shù),，其提供的整體解決方案,，也能讓車企更便捷地進入增程領(lǐng)域。馬勒工程師表示：“增程式電動車更有利于降低油耗和制造成本,。馬勒增程器為全新正向開發(fā)設(shè)計,，發(fā)動機和發(fā)電機為集成式，成本較低,，尺寸以及NVH特性做到了最大程度的優(yōu)化,。”

『日產(chǎn)NOTE e-POWER增程式電動車』

　　值得一提的是,，2016年日產(chǎn)就推出了Note e-POWER增程車型,，上市以來銷量一路上漲，2022年會引進中國,，到時必會“分食”增程式這一領(lǐng)域的蛋糕,。

■增程式只是“晚年”受寵？——未必

　　增程式電動車過去曾被質(zhì)疑,，如今重回主流視野,，這不禁讓人想起一著名理論——“竹子定律”。竹子用了4年時間,，僅僅長了0.03m,，從第五年開始，以每天0.3m的速度瘋狂地生長,，僅用6周時間便長到了15m,。其實,，在前面的4年，竹子將根在土壤里延伸了數(shù)百平米,。

　　從事增程式研發(fā)的企業(yè)就像似在遵循“竹子定律”,，花數(shù)年時間積累技術(shù)，等待一個恰當?shù)臅r機厚積而薄發(fā),。但也有不少業(yè)內(nèi)人士會懷疑,，增程式電動車是不是“大器晚成”？能在市場存活多久,？畢竟純電動汽車才是未來的主流,。眼下有不少車企推出的純電動汽車的續(xù)航里程達到600km以上，如比亞迪漢,、小鵬P7等,，增程式電動車看似意義不大。

『比亞迪漢』

　　其實不然,，胡坤告訴汽車之家：“增程式汽車不應(yīng)該是時間上的過渡產(chǎn)品,，而是平衡純?nèi)加蛙嚭图冸妱榆嚨膬?yōu)化產(chǎn)品。增程式汽車的電池配備量要遠小于純電動車,，不僅減小了對電池資源的依賴,，減少了電池報廢處理量，還減輕了電池配備成本和汽車重量,�,！�

　　“到2035年，中國輕型車新車（包括乘用車和輕型商用車）中有73%仍將使用內(nèi)燃機（包括混動技術(shù)）,�,！焙�坤強調(diào)。

　　持有類似觀點的還有中國工程院院士楊裕生,。他曾在公開場合多次提到,，增程式電動車并不是“向純電動汽車的過渡”,而是未來車輛的主力。他認為,，增程式電動車能解決目前純電動車的四大焦慮：里程焦慮,、充電焦慮、安全焦慮,、價格焦慮,。新能源汽車不應(yīng)一味地追求長里程而多裝電池，造成能源浪費,。

　　從消費者的需求來說,，對每一種新能源路徑，我們應(yīng)該給予相同的機會,�,！皩嵺`是檢驗真理的唯一標準”,，如氫能汽車一樣，作為新能源的一種,，增程式電動車也有非常適合的使用場景,。“增程式電動車最適用于城市駕駛,，優(yōu)先使用電池能量,，在電耗完時啟動增程器，以增加行駛里程,。在電量和燃油都消耗完后,，還可以像傳統(tǒng)燃油車一樣快速加油，不耽誤行程,�,！焙�坤如是說。

■結(jié)語：

　　不是所有的“晚成”,，都會成“大器”,，但只要是大的器皿，一定會經(jīng)過長時間的高溫煅燒,，才有可能鑄成大器。一款讓人稱好的汽車絕不是只看眼前的“茍且”（補助）,，而是真正從節(jié)油,、節(jié)能角度開發(fā)產(chǎn)品。有人說,，純電動汽車更多的是政策在驅(qū)動,，何時電池成本降低到大眾認可的程度、電池回收不再被困擾,、個人車樁比例達到1：1,，或許那時才是內(nèi)燃機（包括增程式電動車）真正退役之時。其余一切,，讓市場去決定吧,！(文/攝 汽車之家 彭斐 黃正橋）