[汽車之家 行業(yè)]  在原標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱PSA）大股東東風(fēng)集團(tuán)正式批準(zhǔn)后,，菲亞特克萊斯勒（以下簡(jiǎn)稱FCA）與PSA的合并計(jì)劃終于能繼續(xù)推進(jìn)了,。日前,，F(xiàn)CA已正式立下“軍令狀”,，承諾最晚將于2021年初完成合并事宜,。

　　此前,，PSA與FCA合并事宜中最大的三條“攔路虎”都是“錢”,。首先，由于新冠肺炎疫情的擴(kuò)散，上述兩家企業(yè)相繼關(guān)閉了其位于歐洲,、北美的大部分工廠,，企業(yè)現(xiàn)金流/未來銷售預(yù)期都遭受了極大打擊。受此影響,，PSA與FCA在談判初期所作出的數(shù)據(jù)假設(shè),，包括對(duì)兩家公司的估值、營(yíng)收,、2020年及以后銷售額的預(yù)測(cè)都要重新評(píng)估,，這將耗費(fèi)大量時(shí)間。

　　其次,，在原本簽訂的協(xié)議中,，F(xiàn)CA需要在徹底合并前向股東分配55億歐元（約合人民幣429.62億元）的特別股息，以及在柯馬的股份,；而PSA則需要在徹底合并前向股東分配其持有的佛吉亞46%的股份,。然而在疫情打擊下，雙方都需要保持巨額現(xiàn)金流來應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)銷量暴跌,，此時(shí)分配股息就成為了一件危險(xiǎn)的事情,。

　　第三，為了繞開美國(guó)監(jiān)管部門的審查,，PSA需要降低東風(fēng)集團(tuán)在該企業(yè)的持股比例后才能與FCA順利合并,，但由于疫情，PSA股價(jià)相比2019年已經(jīng)跌了近50%,，東風(fēng)集團(tuán)此時(shí)減持PSA股票免不了要“吃虧”,，但如若東風(fēng)集團(tuán)拒絕減持，這起合并交易將以破裂告終,。好在4月底東風(fēng)集團(tuán)已發(fā)布公告稱贊成PSA與FCA的合并計(jì)劃,，并批準(zhǔn)PSA股份回購(gòu)協(xié)議。

　　除了上述三大“攔路虎”外,，PSA與FCA的合并還有一點(diǎn)小阻礙,，這同樣也是錢導(dǎo)致的，確切的說,，這是PSA與FCA兩家車企高管相差懸殊的工資導(dǎo)致的,。據(jù)悉，PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)2019年薪酬為760萬(wàn)歐元（約合人民幣5817.57萬(wàn)元）,，但FCA首席執(zhí)行官麥明愷在2019年的薪酬為1445萬(wàn)美元（約合人民幣1.02億元）,，比唐唯實(shí)高75%。尷尬的是,，在兩家企業(yè)合并后的全新公司中,，唐唯實(shí)將任首席執(zhí)行官,，而麥明愷雖然職位尚未確定，但肯定低于唐唯實(shí),，不知合并后的“全球第四大汽車集團(tuán)”將如何妥善處理好“大當(dāng)家”與“二當(dāng)家”的工資差,？（文/汽車之家 陳燦）

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