[汽車之家 行業(yè)]  在原標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）大股東東風集團正式批準后,，菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）與PSA的合并計劃終于能繼續(xù)推進了,。日前,，F(xiàn)CA已正式立下“軍令狀”,，承諾最晚將于2021年初完成合并事宜,。

　　此前,，PSA與FCA合并事宜中最大的三條“攔路虎”都是“錢”。首先,，由于新冠肺炎疫情的擴散,，上述兩家企業(yè)相繼關閉了其位于歐洲、北美的大部分工廠,，企業(yè)現(xiàn)金流/未來銷售預期都遭受了極大打擊,。受此影響，PSA與FCA在談判初期所作出的數(shù)據(jù)假設,，包括對兩家公司的估值,、營收、2020年及以后銷售額的預測都要重新評估,，這將耗費大量時間,。

　　其次，在原本簽訂的協(xié)議中,，F(xiàn)CA需要在徹底合并前向股東分配55億歐元（約合人民幣429.62億元）的特別股息,，以及在柯馬的股份；而PSA則需要在徹底合并前向股東分配其持有的佛吉亞46%的股份,。然而在疫情打擊下,，雙方都需要保持巨額現(xiàn)金流來應對全球市場銷量暴跌，此時分配股息就成為了一件危險的事情,。

　　第三,，為了繞開美國監(jiān)管部門的審查，PSA需要降低東風集團在該企業(yè)的持股比例后才能與FCA順利合并,，但由于疫情,，PSA股價相比2019年已經(jīng)跌了近50%，東風集團此時減持PSA股票免不了要“吃虧”,，但如若東風集團拒絕減持,，這起合并交易將以破裂告終。好在4月底東風集團已發(fā)布公告稱贊成PSA與FCA的合并計劃,，并批準PSA股份回購協(xié)議,。

　　除了上述三大“攔路虎”外，PSA與FCA的合并還有一點小阻礙，這同樣也是錢導致的,，確切的說,，這是PSA與FCA兩家車企高管相差懸殊的工資導致的。據(jù)悉,，PSA首席執(zhí)行官唐唯實2019年薪酬為760萬歐元（約合人民幣5817.57萬元）,，但FCA首席執(zhí)行官麥明愷在2019年的薪酬為1445萬美元（約合人民幣1.02億元），比唐唯實高75%,。尷尬的是,，在兩家企業(yè)合并后的全新公司中，唐唯實將任首席執(zhí)行官,，而麥明愷雖然職位尚未確定,，但肯定低于唐唯實，不知合并后的“全球第四大汽車集團”將如何妥善處理好“大當家”與“二當家”的工資差,？（文/汽車之家 陳燦）

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