“把十幾個(gè)新造車(chē)企業(yè)資質(zhì)全拿走的品牌，今天告訴我誰(shuí)還活著,？90%全死了,，還剩下生不如死的。”李想用“應(yīng)試教育的高手”來(lái)形容過(guò)去幾年大批量的新造車(chē)品牌,。所有人都拿走了資質(zhì),，卻帶不動(dòng)市場(chǎng)的活力。李想在在線中放大了一些聲量：“政府用那么好的條件把特斯拉引進(jìn)來(lái),，大家想過(guò)這問(wèn)題嗎,？三個(gè)字叫不爭(zhēng)氣。只有把鯊魚(yú)放到鯰魚(yú)塘里,，這個(gè)魚(yú)塘里的所有的魚(yú)才有活力,。”

　　的確,，從引入特斯拉到補(bǔ)貼政策的引導(dǎo),，中國(guó)新能源市場(chǎng)過(guò)去兩年里有飛速的成長(zhǎng)，產(chǎn)品的續(xù)航里程也直線拉升到了600公里以上，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始認(rèn)真做產(chǎn)品了,。李想談到：“國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)的選擇要高遠(yuǎn)得多,，例如當(dāng)年引入蘋(píng)果在富士康的生產(chǎn)線，如果不是建立了整個(gè)鏈條,，也沒(méi)有之后中國(guó)手機(jī)品牌的興盛,。”

　　同樣作為新造車(chē)企業(yè),，李想認(rèn)為，一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)至少要經(jīng)歷三個(gè)階段：0-1的生存期,，1-10的發(fā)展期,，以及10-100的霸權(quán)期。任何企業(yè)都要經(jīng)歷這三個(gè)階段,，不能跳步,。“這也是為什么很多新造車(chē)企業(yè)是完全不合格的,，是因?yàn)檫^(guò)去在大企業(yè)工作的高管們根本沒(méi)經(jīng)過(guò)這些階段,，之前他們?cè)诩尤氲侥硞�(gè)企業(yè)時(shí)，對(duì)方的企業(yè)已經(jīng)是處在0-100的階段了,�,！崩钕胫赋隽四壳靶略斐善髽I(yè)中存在的管理問(wèn)題。

　　“我們看到很多初創(chuàng)造車(chē)企業(yè),，花錢(qián)的能力比奔馳,、寶馬還狠，從而導(dǎo)致了之后的節(jié)奏錯(cuò)誤,�,！崩钕胝劦剑�理想汽��(chē)在0-1的生存期和很多其他企業(yè)不同,，并沒(méi)有招到行業(yè)內(nèi)最好的技術(shù)人才,，商業(yè)模式和技術(shù)方向也另辟蹊徑，因?yàn)?strong>在生存期重要的是“先活下來(lái)”,�,！鞍�括很多大企業(yè)也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，因當(dāng)大企業(yè)在做新業(yè)務(wù)的時(shí)候,，老想跳過(guò)從0-1和從1-10的階段,，直接去做10-100的事，結(jié)果導(dǎo)致了節(jié)奏錯(cuò)誤,�,！�

　　李想談到，理想汽車(chē)在0-1的生存階段擁有一個(gè)清晰且可以量化的目標(biāo)：公司現(xiàn)金流為正，同時(shí)提出了三個(gè)清晰的執(zhí)行要求：產(chǎn)品價(jià)值,、產(chǎn)品成本,、產(chǎn)品質(zhì)量�,！爸挥薪�立高質(zhì)量的要求,，才能長(zhǎng)遠(yuǎn)且健康的實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)�,！崩钕胝f(shuō)到,，今年公司已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)金流為正，這或許意味著,，李想汽車(chē)已經(jīng)渡過(guò)了0-1的生存期,。

　　而就在生存期，理想汽車(chē)遇上了中國(guó)車(chē)市的下滑期,�,！�沒(méi)有任何一個(gè)企業(yè)能在一個(gè)下滑的行業(yè)里獲得高速增長(zhǎng)。”李想談到,，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在近幾年發(fā)生了很多根本上大變化,，90后相比80后人口減少，一二線城市限制車(chē)輛牌照,，即便是三,、四線城市的車(chē)位也開(kāi)始越來(lái)越貴，這造成了買(mǎi)車(chē)的人越來(lái)越少,。

　　在一次購(gòu)車(chē)用戶下降的同時(shí),，二次購(gòu)車(chē)的用戶市場(chǎng)卻在逐步提升。李想表示：“中國(guó)有很明顯的特點(diǎn),，大部分家庭都是由父母幫助照顧孩子,，這加大了第三排座椅的需求�,！彼�認(rèn)為針對(duì)這個(gè)需求,，用戶長(zhǎng)期沒(méi)有得到滿足，而即便部分產(chǎn)品提供了第三排座椅,，但后備廂的空間連嬰兒車(chē)都放不進(jìn)去,。而就針對(duì)這個(gè)待解決的問(wèn)題，理想ONE做出了精準(zhǔn)的用戶定位,，“我們是第一個(gè)把真正把6座SUV銷(xiāo)量賣(mài)起來(lái)的產(chǎn)品,。”這是李想在現(xiàn)場(chǎng)努力表達(dá)的。

　　“在0-1的階段結(jié)束后,，理想汽車(chē)也有第二階段的明確目標(biāo)：2025年前,，拿到中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)20%的銷(xiāo)量,。”在在線的后半場(chǎng)，李想將話題引到了理想汽車(chē)的業(yè)務(wù)架構(gòu)上,，他將“產(chǎn)品力價(jià)值”定位為理想汽車(chē)最頂層的業(yè)務(wù)架構(gòu),。“當(dāng)你第一天設(shè)計(jì)架構(gòu)時(shí),，你未來(lái)所做的一切就決定了,，管理和業(yè)務(wù)架構(gòu)應(yīng)是完全一致的。糟糕的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)會(huì)毀掉一切,，越復(fù)雜的架構(gòu)越是糟糕的行為,，任何“湊合”的業(yè)務(wù)架構(gòu)都會(huì)帶來(lái)致命的后果。”

　　李想表示,，傳統(tǒng)汽車(chē)的業(yè)務(wù)架構(gòu)中,，廠商會(huì)建立技術(shù)研究院，而研究院并不會(huì)為整體的業(yè)務(wù)架構(gòu)負(fù)責(zé),，研究院會(huì)隨著車(chē)輛研發(fā)結(jié)束而結(jié)束。而在理想汽車(chē)內(nèi),，研發(fā)會(huì)隨著車(chē)輛的生產(chǎn)銷(xiāo)售繼續(xù)提升產(chǎn)品價(jià)值,，這從而也與頂層的業(yè)務(wù)架構(gòu)“產(chǎn)品力價(jià)值”相吻合。

　　李想談到,，在過(guò)去五年0-1的生存期中,，理想汽車(chē)更像是一個(gè)以項(xiàng)目來(lái)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)研發(fā)企業(yè)。但在第二個(gè)五年里（2020-2025年）,，將會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�(gè)用戶驅(qū)動(dòng)的企業(yè),。而再往后，最終定位于一個(gè)汽車(chē)科技企業(yè),，每個(gè)階段中,，能力要求和管理方式都會(huì)不同。

總結(jié)：修合無(wú)人見(jiàn),，存心有天知

　　在線持續(xù)了一個(gè)半小時(shí),，李想結(jié)束了這場(chǎng)近乎于一次正式演講的分享，節(jié)奏清晰,，觀點(diǎn)扎實(shí),。其中的內(nèi)容，雖然早早的就偏離了預(yù)設(shè)主題,，但事實(shí)上,，所有的觀點(diǎn)無(wú)外乎是一家初創(chuàng)車(chē)企的真正的聲音：要先做好一家企業(yè)，才能誕生出好的產(chǎn)品,，而不是先有產(chǎn)品,，再去打磨目標(biāo)和定位,。而主題中，消費(fèi)者到底為什么要去選擇一個(gè)新造成企業(yè),，整場(chǎng)在線都是答案,。

　　關(guān)閉在線后，李想說(shuō)道：“2020年,，我們都應(yīng)該重新定位自己,，因?yàn)檫@可能是未來(lái)10年里，你所擁有最好的一年,�,！笔前。���(dāng)行業(yè)進(jìn)入踏步階段,，每個(gè)人都應(yīng)當(dāng)做最壞的打算,，并盡最大的努力。這也讓我想起了一句話“修合無(wú)人見(jiàn),，存心有天知”,，早年間，中國(guó)的藥行內(nèi)都會(huì)掛著這幅標(biāo)語(yǔ),，代表著人誠(chéng)藥真,，不欺人，不自欺,。因?yàn)?/strong>也許在外人看來(lái)多一味,、少一味，增一分,、減一分無(wú)關(guān)生死,，不傷大局，但在制藥人內(nèi)心卻仍要堅(jiān)持“取其地,，采其時(shí),、遵其古、炮其繁”的訓(xùn)條,。（文/汽車(chē)之家 姚嘉）

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