[汽車之家 新聞]  受到新冠疫情的影響,，原計劃在2020日內(nèi)瓦車展上大放異彩的長安UNI-T(參數(shù)|詢價)遲遲未能和大家見面，這樣一款本應(yīng)讓消費(fèi)者們完全扭轉(zhuǎn)對長安印象的車型遭遇了開局不利,，好在其天馬行空的獨(dú)特設(shè)計顯然對得起我們對新車的期望,。那么這樣一款車型的問世，是否會為長安吹響反攻的號角,？

快速了解本文要點(diǎn)：

1.為何長安要推出自己的新產(chǎn)品序列,？
2.開局不利，首發(fā)節(jié)奏被疫情打亂的長安UNI-T憑什么敢叫板其他品牌,？
3.好事多磨,，長安UNI-T是否只是個開始？

是危機(jī)還是機(jī)遇,？

　　2019年長安汽車整體銷量176萬輛,，同比下滑15.16%，但具體來看,，合資企業(yè)的銷量一定程度上拉低了數(shù)據(jù)：例如長安福特2019年累計銷量18.4萬輛,，同比下滑51.3%；長安馬自達(dá)2019年累計銷量13.36萬輛,，同比下滑19.7%,。而在長安系中國品牌方面，長安CS系列卻表現(xiàn)突出：例如CS75系列全年銷售19.32萬輛,，同比增長38%,；其中長安CS75 PLUS自2019年9月上市后，2019全年累計銷量7萬輛,，月均1.75萬輛,；CS35系列、CS55系列,、逸動也幾乎都實(shí)現(xiàn)月均銷量過萬,。

『長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏（左）在在線現(xiàn)場』

　　那么您可能要問了，這現(xiàn)狀看著不是挺好的么,？但就在此前的一次線上在線中,，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏提到，2020下半年馬太效應(yīng)將更明顯,，優(yōu)勝劣汰,、消費(fèi)升級等因素作用下，品牌力強(qiáng)的車企會做的更好,，抓住機(jī)會,、加大研發(fā)投入,；但可能有一些品牌相對偏弱，沒有足夠研發(fā)實(shí)力,，這將會面臨非常大的挑戰(zhàn),。

　　此外通過數(shù)據(jù)的對比來看，同樣是中國品牌的吉利和哈弗已經(jīng)先后完成了對長安的超越,，2019年吉利和哈弗的銷量分別為122.07萬輛和76.95萬輛,，對比長安66.38萬輛的銷量還是拉開了不小的差距。如果再加上領(lǐng)克的12.81萬輛和WEY的10萬輛銷量,，沒有高端產(chǎn)品線的長安更是憋屈,。

長安品牌向上走的一步

　　品牌向上走，打破品牌價格“天花板”是所有品牌都面對過的問題,，而打破天花板的方法則有多種,。有的企業(yè)選擇推出更大、更高級的車型,，提升溢價和品牌形象,，有的則新開爐灶，創(chuàng)立新品牌區(qū)隔,，兩種方法沒有好壞之分,，如果評判還是要從當(dāng)時的環(huán)境背景出發(fā)。此前,，長安曾推出過中大型SUV車型——CS95,，是一款旗艦SUV產(chǎn)品，價格區(qū)間為16.59-21.39萬元,，但受限于該級別市場體量有限,，CS95平均每月幾百臺的銷量并沒有太成功，但向上的嘗試也同步積累了相關(guān)的經(jīng)驗(yàn),。

　　方法的選擇和時代特征也是緊密相關(guān)的,，在消費(fèi)升級和車市銷量下滑的背景下，長安又開始了新的路線的嘗試,。UNI（引力）系列就是他給出的新答案,，雖然并未成為全新品牌獨(dú)立出來，但是這一精品化的產(chǎn)品序列,，將進(jìn)一步強(qiáng)化母品牌的價值。

UNI是什么,？

　　UNI是長安汽車推出的全新產(chǎn)品序列,，其中Unique是“獨(dú)特、特殊”的意思,，前三個字母則是UNI,。UNI在定位上與“CS”序列會有較大差異,，它以設(shè)計、科技,、年輕化作為主調(diào),、更多的打破常規(guī)，吸引年輕人群的關(guān)注,。

　　從UNI-T的調(diào)性來看,，長安瞄準(zhǔn)的顧客群體已經(jīng)非常明確了：崇尚設(shè)計，追逐潮流,，同時又對產(chǎn)品力有著執(zhí)著追求的年輕一代消費(fèi)者,。UNI-T便是UNI（引力）序列里的首款量產(chǎn)車，它的定位是緊湊型跨界SUV,。在UNI-T之后預(yù)計還會有4-5款UNI系列的產(chǎn)品,，包含運(yùn)動型SUV、運(yùn)動型轎車以及未來科技感十足的產(chǎn)品,，會按照之后的節(jié)奏逐漸推出,。

這還是我印象里的那個長安么？

極致個性的造型

　　隨著海內(nèi)外眾多車企對新車外觀設(shè)計的不斷改良,，消費(fèi)者們的審美水平也在不斷提升,，近幾年已經(jīng)很少能見到“丑出天際”的新車，但第一眼見到能讓人眼前一亮的新車也越來越少了,。如果網(wǎng)友們允許編輯在此夾帶一點(diǎn)私貨的話,，我覺得近些年能讓我第一眼記住外觀，并對其有好感的國產(chǎn)品牌新車分別是吉利icon,、紅旗H9和接下來我們會提到的長安UNI-T,。

『上下兩張圖擺在一起，時隔3年,，你敢相信這是同一個公司的產(chǎn)品,？』

　　要說長安前幾年的外形設(shè)計一直以中庸持重為主，不過隨著全新設(shè)計團(tuán)隊的引入,，新車的造型也逐漸年輕起來,，不過似乎還是沒能脫離傳統(tǒng)造型的束縛。

　　到了UNI-T上,，整體設(shè)計則有了突飛猛進(jìn)的變化,，尤其是那個畫風(fēng)激進(jìn)的中網(wǎng)，前臉這種“大嘴式”的造型方案被長安官方稱為“無邊界”式格柵,，完全顛覆了我們對燃油車中網(wǎng)的想象,。當(dāng)然外觀造型本來就是主觀性極強(qiáng)的事情，消費(fèi)者對此眾說紛紜,，喜歡的人覺得是真對自己的胃口,，討厭的人覺得丑出天際,，但是年輕消費(fèi)者們似乎普遍評價還不錯。

　　此外,，諸如撞色懸浮車頂,、隱藏式門把手、大尺寸輪圈,、溜背式造型這些設(shè)計我們也能在UNI-T上看到,。這些時下流行的元素被設(shè)計師糅合在一起，并沒有太多不協(xié)調(diào)的感覺出現(xiàn),，就連我身邊幾位挑剔的媒體“老濕”也難得地給出了正面的評價,。

『好的設(shè)計總會發(fā)光，就連身經(jīng)百戰(zhàn)的友媒編輯也被“征服”了』

『某海外網(wǎng)站在介紹長安UNI-T時,，直接打出了“中國最好看的跨界SUV之一”的題目』

極具科技感的配置

　　現(xiàn)在的消費(fèi)者早就不是小白了,，想讓他們掏腰包，你不僅要有好看的“面子”,，更要有充實(shí)的“里子”,。而主打科技和配置的UNI-T更是拿出了看家本領(lǐng)，什么雙10.25英寸觸摸屏,、全景影像之類的裝備自然是不必多說,，其他競品有的它也有。

　　除此之外,，長安UNI-T還搭載了L3級自動駕駛,、國產(chǎn)AI芯片(能夠?qū)崿F(xiàn)多類AI任務(wù)處理，可滿足自動駕駛視覺感知,、高級駕駛輔助等智能駕駛場景需求,，以及語音識別、眼球追蹤,、手勢識別等人機(jī)交互功能需求）,、原廠搭載車載微信、手機(jī)App調(diào)用車載攝像頭功能等眾多裝備,，同級對手難以望其項(xiàng)背,，這基本上是海外品牌在更高級別的車型上才搭載的技術(shù)。

夠用的空間和不錯的動力

　　2710mm的軸距體現(xiàn)在車內(nèi)就是相對充沛的腿部空間,，不過受限于下沉的尾部線條,，后排乘客的頭部空間并不充裕，可能會有一些壓抑感,。魚和熊掌不可兼得,，您會選擇漂亮的外形還是充足的頭部空間呢？

　　在動力上，搭載1.5T發(fā)動機(jī)+7速雙離合變速箱的長安UNI-T,，其官方公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.57s，這個成績相比海外品牌SUV來說也絲毫不落下風(fēng),，至于100-0km/h 33.24m的剎車測試成績甚至破天荒地進(jìn)入了超跑們的范疇中,。當(dāng)然這僅是長安官方對自家車型的測試結(jié)果，未來汽車之家會在拿到量產(chǎn)版的測試車后再進(jìn)行測試,。

　　從產(chǎn)品方面看,，長安顯然為UNI-T打足了雞血，不論是超前的設(shè)計,、豐富的配置還是不俗的動力都擺明了要將未來用戶鎖定至年輕消費(fèi)者,，不過同級別中的強(qiáng)力競爭者領(lǐng)克02可是具備了2.0T發(fā)動機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)，其0-100km/h加速時間也被縮短至7s出頭,，我們也期待長安UNI-T上市后能夠推出搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型,，未來與更多對手分庭抗禮。

各有特點(diǎn)的競品們

『領(lǐng)克02』

『WEY VV5』

『星途LX』

　　聊完了品牌定位,，讓我們看看UNI-T的對手,。參考新車11.59-13.59萬元的預(yù)售價以及個性的造型設(shè)計來看，領(lǐng)克02,、WEY VV5,、星途LX等車型基本可以鎖定為長安UNI-T的競品，而它們的共同點(diǎn)在于同樣是年輕個性的設(shè)計,、豐富的科技和互聯(lián)配置以及略有拔高的品牌調(diào)性,。

　　相比于長安UNI-T極具個性的外觀和超前的配置，幾位競品各自走了不同的道路,。例如同樣主打個性潮流,，吸引年輕用戶的領(lǐng)克02，其實(shí)更多傾向于時尚潮流范兒和個性定制的道路,，這與UNI-T有著不小的區(qū)別,。WEY更強(qiáng)調(diào)“輕奢”的概念，體現(xiàn)在產(chǎn)品上就是我們能感受到WEY品牌的新車在做工用料上有著更好的表現(xiàn),，選擇WEY的用戶群體在年齡方面也會老成一些,。至于星途品牌雖然是奇瑞集團(tuán)推出的向上走的產(chǎn)品，但星途LX相比前兩位競品來說特點(diǎn)沒有那么明顯,，不過好用的多媒體系統(tǒng)和不錯的動力參數(shù)一直是廠商所重點(diǎn)“安利”的方向,。

『領(lǐng)克首款產(chǎn)品為領(lǐng)克01，而主打細(xì)分個性化市場的領(lǐng)克02時隔半年才上市』

　　有趣的是,，基于全新產(chǎn)品序列打造的首款新車,，作為主打向上走戰(zhàn)略的長安UNI-T居然不是一款定位主流尺寸的產(chǎn)品，這一步似乎不走尋常路。要知道不論是領(lǐng)克,、WEY還是星途,，他們的首款產(chǎn)品雖然同樣突破了自身的設(shè)計理念，但依然緊盯主流消費(fèi)市場,，并滿足SUV市場的核心需求,。

　　從公布的預(yù)售價區(qū)間來看（11.59-13.59萬元），長安UNI-T將主銷車型鎖定在12萬元左右的區(qū)間中,，這也是中國品牌緊湊型SUV市場火藥味最足的區(qū)域,。作為引力系列的首款產(chǎn)品，長安需要令人眼前一亮的UNI-T成為走量的“爆款”產(chǎn)品,，從而與CS55/CS75等車型一起出手,，進(jìn)一步搶占細(xì)分市場份額。作為參考,，長安CS55在2019年取得了月均接近1萬臺的不俗銷量,，讓我們對UNI-T的市場表現(xiàn)有了更高的期待。

全文總結(jié)：

　　作為長安旗下全新系列的首款產(chǎn)品,，UNI-T的推出可以看出它在整體設(shè)計上具有較大的突破,，同時區(qū)別于市場中的其他產(chǎn)品，逐漸走出自家風(fēng)格,，看上去也更加國際化,。另一方面，也意味著長安汽車在品牌向上的發(fā)展上,，又向前邁出一大步,。

　　在市場大環(huán)境不夠明朗的情況下，消費(fèi)者對長安品牌有著根深蒂固的認(rèn)知,。如果新系列產(chǎn)品沒有清晰的產(chǎn)品定位和明確的目標(biāo)人群,，很難打破消費(fèi)者的認(rèn)知觀念。目前已經(jīng)亮相的引力系列UNI-T車型,，在產(chǎn)品層面已經(jīng)給我們營造了“這不是長安”的感覺,，未來在營銷上也要凸顯出“個性化”，以此來達(dá)到企業(yè)所期,。身為緊湊型SUV市場的后來者,，長安UNI-T給出的預(yù)售價區(qū)間已經(jīng)給人不小的驚喜，我們期待UNI-T在6月上市后能拿出不俗的市場表現(xiàn)來吹響反擊的號角,。（文/汽車之家 姜澈）

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