全新標(biāo)致2008/e2008試駕感受回顧

　　此前,，汽車之家原創(chuàng)測評團(tuán)隊已對兩款車型都進(jìn)行了簡單地試駕體驗，詳情參見《小獅子再出發(fā) 簡單試駕全新標(biāo)致2008》和《顏值黨的福音 簡單試駕東風(fēng)標(biāo)致e2008》,，本文僅針對原文進(jìn)行截取,。

全新標(biāo)致2008(參數(shù)|詢價)試駕回顧

　　首先我相信您一定很關(guān)注這套1.2T+6速雙離合器變速箱的動力組合感受，它給我的第一印象很簡單——有力道,、很輕快,。車輛動力儲備其實對于這樣的小型SUV來說，確實夠用,，開起來不肉,，起步時的反應(yīng)也很靈敏，這一點相比海外1.2T+8AT版本的感受要稍好一些,。另外油門踏板前半段的行程與動力銜接的很緊密,，既踩既有的感覺，所以動力輸出能感覺到挺輕快,。

　　而關(guān)于振動方面呢,？確實三缸機頻繁提這個問題有些沒意思，但確實這是許多用戶關(guān)心的問題,。針對我們的體驗感受來講,，車輛在起步階段的振動感會明顯一些，尤其是靜止到行進(jìn)切換的那一瞬間,，發(fā)動機,、油門踏板以及座位底部會有些許高頻振動出現(xiàn)，而且這種感受只有變速箱1擋時會出現(xiàn),。一旦車輛轉(zhuǎn)速提升至1擋1300rpm以上,，這種振動感就消失了。

　　6速雙離合器變速箱最大的亮點在于換擋速度,，確實這一點也相較于海外的8AT變速箱更聰明一些,，另外針對低速行駛環(huán)境來說，我們簡單的試駕中也沒有感受到變速箱存在頓挫的問題,。但在這個問題上我們暫時保留意見,，因為涉及更復(fù)雜的城市工況行駛后，我們認(rèn)為再下定論更合理,。

　　車輛駕駛起來會有一種小巧和靈敏感,，雖然這與車身大小有著不可分割的關(guān)系,，但另一方面也是源自于車頭的靈敏反應(yīng)。全新2008的車頭響應(yīng)比較快,，甚至某些情況會有些“賊”,，這種感覺興許與較為輕盈和尺寸偏小的方向盤有關(guān)，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)快速而直接,，像極了新一代的標(biāo)致旗下產(chǎn)品,。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向手感也有些弊端,，方向盤轉(zhuǎn)向角度前段的虛位較明顯,，但中后段就不一樣了。

　　最后懸架以及底盤部分,，我的印象可以感覺到車身很整,，懸架的整體設(shè)定風(fēng)格還是偏硬朗一些，路感的回饋會比德系,、美系小型SUV更多,，雖然可以感覺到車輛為了舒適性也做了一些妥協(xié)，但就像標(biāo)致旗下的許多新產(chǎn)品一樣,，還是保留了更多的“歐洲血統(tǒng)”,，相對更原汁原味，但中國消費者似乎不太愛買單,。

標(biāo)致e2008試駕回顧

　　該車加速踏板沒有太多的空余行程,，較輕的質(zhì)感反饋讓車速不知不覺向上爬升。即便是運動模式,，車輛也不會猛然向前“竄”,，動力響應(yīng)會更加敏感一些，而節(jié)能模式下動力輸出就有些“懶懶的”,，日常開車建議標(biāo)準(zhǔn)模式或者運動模式即可,。

　　正常D擋狀態(tài)下，松下加速踏板,，它和普通燃油車幾乎沒有區(qū)別,，這對于剛從燃油車轉(zhuǎn)換到電動車的小伙伴來說，不用什么適應(yīng)的時間,。而B擋狀態(tài)下,，動能回收力度變得比較強，不過和市面其他電動車相比,，減速感偏弱，整體介入的過程很和緩,，這里值得點贊,。

　　在懸架方面,，依然是該級別車型中常見的前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架,。底盤反饋到車內(nèi)并不顯得松散,，橫向的支撐性雖還是有些不足，但作為日常用車我們也不好過于苛責(zé),。濾振性上,，該車表現(xiàn)得不錯，在保留了一定路感的同時,，對于路面顛簸和起伏也能夠從容地化解,。

　　東風(fēng)標(biāo)致e2008的轉(zhuǎn)向力度偏輕，回饋線性,，再加上它小巧的方向盤尺寸,，日常開起來非常輕松自如。別看它的轉(zhuǎn)向力度偏輕柔,，但車身的跟隨性不錯,，極大地提升了駕駛員的信心。東風(fēng)標(biāo)致e2008綜合的動態(tài)表現(xiàn)中規(guī)中矩,，波瀾不驚的動力輸出可以說它是內(nèi)斂也可以說是乏善可陳,。底盤調(diào)校還算穩(wěn)健，沒有一些電動車發(fā)“飄”的感覺,，標(biāo)致一貫的調(diào)校水準(zhǔn)還是在的,。日常駕駛來說，這款車沒有明顯的缺點,，不過在一眾小型純電動SUV當(dāng)中,，似乎也沒有太多過人之處。

車型歷史：

『2014款東風(fēng)標(biāo)致2008』

　　標(biāo)致2008的誕生并沒有經(jīng)歷太久的時間——2013年,，隨著SUV車型的風(fēng)靡,，以日常城市行走為目的第一代標(biāo)致2008也順勢誕生。作為一款小型SUV車型,，2008與它絕大多數(shù)競爭對手一樣主打小巧而精致的風(fēng)格,，同時第一代2008也在當(dāng)時由東風(fēng)標(biāo)致引進(jìn)國產(chǎn)銷售。之后的2019年,，第二代標(biāo)致2008在海外發(fā)布,，也就是今天我們所看到的這款。同時為了滿足電動化趨勢,，以純電為動力的e2008也應(yīng)運而生,，為新車拓展了更多的用戶群體。

競爭對手：

『雪鐵龍云逸 C4 AIRCROSS』

『雷諾科雷繽』

　　海外品牌小型SUV是目前國內(nèi)市場中一個較為熱門的級別，主流的海外品牌也都在這一級別有著豐富的產(chǎn)品分布,。而標(biāo)致作為法國品牌,，和它設(shè)計風(fēng)格相似的車型還有同樣來自法國的雪鐵龍云逸 C4 AIRCROSS和雷諾科雷繽等車型。不過相比于上市已久的雪鐵龍云逸 C4 AIRCROSS和生死未卜的雷諾科雷繽,，2008在產(chǎn)品實力上顯然還是更有優(yōu)勢的,。

『現(xiàn)代ENCINO 昂希諾』

『現(xiàn)代昂希諾純電動』

　　與此同時，對于全新2008造成更大壓力的應(yīng)當(dāng)來自于目前市場上主流的海外品牌小型SUV,，而其中同樣主打時尚和動感的,，還有例如現(xiàn)代ENCINO 昂希諾等車型。同時,，現(xiàn)代ENCINO 昂希諾作為與2008相同的國際車,，其也有純電動版車型，這使得二者在定位上更加接近,。

全文總結(jié)：

　　隨著2008的正式上市,，中國市場迎來了第二款采用全新“獅爪頭燈+獠牙日間行車燈”設(shè)計風(fēng)格的車型，全新的設(shè)計帶來了更加動感的視覺體驗,，同時“3D i-Cockpit”的內(nèi)飾和儀表設(shè)計也顯得足夠有新意,。但新車的發(fā)布就足夠讓標(biāo)致在中國市場力挽狂瀾了嗎？我們可以看到,，盡管從508L到全新2008,，標(biāo)致向中國市場投入了更多采用全新設(shè)計風(fēng)格的國際車型，這在一定程度上讓我們看到了標(biāo)致的誠意以及希望卷土重來的決心,，但面對國產(chǎn)海外品牌小型SUV的火爆現(xiàn)狀,，標(biāo)致2008未來難免會遇到巨大的市場壓力。從產(chǎn)品角度來看,，雖然全新2008在外觀和內(nèi)飾設(shè)計方面還算的上討喜,，但“三缸發(fā)動機+雙離合變速箱+非獨立后懸架”的組合在消費者認(rèn)同度上或許多少還存有隱患。而更為關(guān)鍵的,，“如何提升品牌自身在市場中的形象和地位,？”或許才是標(biāo)致最需要考慮的問題。（文/汽車之家 馬艾駿）